ovod03

+1 Я так понял автора темы интересует конкретно сравнение между 38х11 и 38х15, или то или это. Про регламент соглашусь. Но по мне как-то страшно все же строить под "проект" будущего регламента. А что если он останется проектом?

Используйте опыт серьезных спортсменов. Рецепт прост. 70-ка 1500 кг и ниже, узкий боггер 38х11. при таком весе, разница в проходимости на болоте слабоуловима, а вот во всех остальных ситуациях, 38х11 намного эффективнее. https://www.drive2.ru/r/toyota/608966/ http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=207230#entry3580543 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=207564#entry3382988 http://nkvd-servis.ru/portfolio/tlc70_tr2_obladatel_kubka_rossii_2015/

Фото можно, интересно.

+1 Чем обусловлен выбор протипа от КБ Хальзева? Почему "Кабан", а не "котопес"?

По болотам Виталя ты толком не ездил, там очень нужна будет ркпп поверь... У Вас в регионе нет болот километровых...

Для этого надо не тупо колеса уменьшать, а трассы сложнее делать. А то у нас тенденции, с каждым годом болот все меньше и меньше. Все скороть подавай, скоро ралли окончательно догоним. Вообще непонятно, зачем дублировать ралли, к чему все это?

+1

+100, сколько раз замечал, что одна и та же машина по "регистрационном" плавает +/- 300 кг! ! !

оставить в покое гидравличиское рулевое. О том что это небезопасно и неуправляемо, расскажите экипажам Альфы и Хищника, особенно на перегонах на Ладоге....

Коля, очень солидно, не стыдно, действительно.

Патриот жиробасина еще та Хотя, когда попадаешь в салон, то можно ходить стоя не пригибаясь

кузов в сборе УАЗ 469 (тентованный, военный без излишеств) весит 475 кг. Железная крыша в среднем на 100-120 кг больше...

Это даже и проверять не надо, однозначно лучше, поверь. У нас на наших слабонесущих грунтах, тот же айрок 39.5 одевают на 14-й ширины диск.

Рад, что есть понимание этого "процесса". Хорошо, что понимаешь, что то как плющится новая резина и то как плющится хорошо размятая - 2 большие разницы... Константин, отдельное просьба, замерь поточнее ширину протектора и максимальную ширину резины, в твоем случае на 12-м диске.

Айрок есть и тот и тот. Я говорю про диагональный. Хотя что тот, что другой плющаться одинаково здорово. Но диагональный 39.5 шире, легче и дешевле радиального.

Данила, а есть видео или фото с поездки? Можно больше подробностей?

На самом деле у нас многие ждали эту резину. ТТХ-то по факту супер просто. Высота профиля, ширина! Но для меня первый "тревожный" звоночек прозвучал, когда я увидел вес резины - 53 кг!!! Чудес не бывает, если баллон столько весит, значит в нем много резины, много резины, значит плющится не по-максимуму. Посмотрим, как поведет себя. Благо уже есть такие люди, кто себе приобрел комплект. В принципе тот же боггер 39.5 под легкими машинами вообще не плющится. Порежешь его - вроде начинает плющится. Покатаешься на нем на 0 подольше, смотришь и он уже плющится начинает

Константин, дабы "не накалять споры..." Сделай для общественности фото старков на разном давлении. Будет очень показательно. Кто в теме, тому даже по фото будет многое ясно как будет работать резина на низком давлении. В этой теме было произнесено пару фраз о приоритетах выбора в качестве резины у северян айрока. Я как раз в хожу в ту самую группу "северян". Было интересно послушать, какие люди делают выводы. Что могу сказать как говорится из первых рук. Давайте по-порядку. Первое, да, действительно, к примеру на севере Тюменской области главная резина айрок. Причина такого выбора в характере бездорожья. Летом бескрайние ковровые болота, а зимой бескрайние снега. После чудовищно огромного списка тестируемых резин, с годами, мы пришли к айроку. Главная причина, то как он фантастически плющится. Это достигается эластичностью резины и малым количеством резины в баллоне. Поэтому 39.5 айрок весит всего лишь 35 кг! Айрок едет не за счет грунтозацепов, а за счет площади пятна контакта. Даже упомянутый выше боггер, на наших тяжелых болотах, только заехав на ковер - сразу начинает его рвать своими кирпичами грунтозацепами. Т.е. к колесу даже не прикладывая крутящего момента двигателя, стоя на болоте машина на боггерах начинает рвать ковер. Аайрок зачастую проедет по ковру и даже следов не оставит. Неоднократно наблюдали такую ситуацию. В тундре бывают, как это не парадоксально глиняные участки вблизи болот, которые напитываются влагой. Сверху таких болот часто есть какая-та мелкая поросль. Мох, трава, кустики. Вставая на такую травянную кочку, она гуляет под ногой на глиняном жиле. Боггер как не спускай, рвет эту травянную подстилку и машина уходит вглубь, получаем фантастический бутерброд - глина + болото. Айрок спущенный в ноль, проезжает поверху. Оставляя целой эту подушку. Очень наглядно. Зимой поянтно дело, боггер вообще сравнивать нельзя с айроком. Боггер будет ехать по снегу, глубину которого ограничивает ваш клиренс, точнее не ехать, а рыть до земли и толкать машину. Айрок за счет эластичности его топчет. После распространения АТ405, айрок, как король снежных просторов, стал сдавать позиции. В целом за счет еще большей эластичности и протектора (мелких ламелей) АТ405 стал ехать лучше. Если сравнивать ат405 и 39.5 айрок, то они едут примерно равно. 36 айрок едет существенно хуже АТ405. С учетом универсальности айрока у нас, т.е. он офигенно едет летом по болоту, а зимой по снегу. Революции в лице АТ405 не получилось. К чему все вышесказанное. К тому что резина с развитыми грунтозацепами, но с малой эластичностью и невозвможностью дать правильное максимально по площади пятно на 0, будет проигрывать. Даже раскатанный и размятый боггер на многих болотах проигрывает айроку. А коли так, то можно предположить, что Старк будет очень зверски ехть по грязи и глине, но на болоте он не сможет реализовать на 100% свой потенциал в лице большого диаметра и большой площади.

Все верно, но с мкпп

в продаже.

Да, все верно.

В личке ответил.

подниму.

Стас, мою на своей каждый год, летом. Использую выше указанную насадку для промывки канализационных труб от Керхера. Первый раз когда мыл, чтобы все вымыть ушло 4 часа. По 2 часа на лонжерон. Последующие разы стало в среднем по часу на лонжерон уходить. То что там якобы насадка не лезет в лонжерон - все бред. Просто ее надо вращать, когда ее подаешь. То что она сама ползет - правда. Но крутить ее надо, а то может упираться. После промывки и сушки в течении суток-двое в солнечную погоды, загоняю в гараж и все забрызгиваю раст-стопом для внутренних полостей. дырки у меня все заделаны заглушками, где нет заглушек - заклеены пятачками из вибропласта, в середине рамы, в самой нижней точки оставил по отверстию на каждом лонжероне, чтобы вода сливалась. Да и еще, сами лонжероны с торцов закрыты с переда и зада заглушками. В будущем планирую сделать, как у Гены Малецкого на "рыжике". А именно, вырезать окна в стенке с внутренних сторон лонжерона по всей длине и зашить на клепки дюралькой 1 мм. Из плюсов, раму легко мыть и обслуживать. Вымыл, обслужил, закрыл снова пластинками. Грязь не попадает, хоть месяц в глиняном котловане возись