ovod03

Андрюха, успокойся Куда тебе 39-й? ПО твоему вопросу. Идеально будет выглядеть так: лифт подвески +3 резка арок по самые "помидоры" Бодик +1. Отбойники от ГАЗели. Они недорогие, выносливые и хорошо подходят к ТЛК70, посмотри у Вити Волкера. У него грамотно сделано. http://www.drive2.ru/l/940415/

Вообще не понимаю зачем они нужны....Ну а коли хочется, то сделать новые по месту, лучше прежних. Это вообще элементарно.

Резать арки надо смело и не боятся. Век лифтованных монстров с 3-х этажный дом давно прошел. У машины должно быть под балкой моста максимум, а высота по крыше минимум.

Тем, справедливости ради конечно надо было бы сравнивать 39.5 айрок с Т405. Твой 36-й и по ширине и по профилю отстает. Я сделал вывод такой. Если сравнивать тупо снег. То единственное место, где ат405, может быть чувствительно лучше арйока. Это снежная крупа, которая встречается в тундре после того, как ударит мороз. По такому снегу бывает и снегоход не едет. Это самый тяжелый снег. Берешь его в лопату, а он как сахар осыпается с нее. Делать нечего. Приходиться откладывать поездки, пока наст не появится. Так вот АТ405 умудряется даже эту крупу натаптывать. Да, медленно, но топчет. С другой стороны, айроки тоже прилично под зиму можно доработать. А именно нарезать ламели. Исландцы это практикуют повсеместно (фото ниже). С другой стороны, есть такой снег, где бывает айрок лучше. Кроме того, у него как не крути в 39.5 размере пятно контакта больше, а при езде по глубокому снегу это важнейший показатель, наряду с протектором.

Автор после продажи своего прототипа удалил борт-журнал с драйва.

Протик Питерский http://www.drive2.ru/r/selfmade/288230376151929259/ http://www.drive2.ru/l/3253321/ , все верно, быо продан на Алтай. Теперь видимо не до него...

Обновлю, что в настоящий момент осталось на продажу: 1. Передний стаб с живыми сайлентблоками 500 руб. 2. Комплект штатных пружин б/у. 1000 руб. 3. Ручник в сборе пусть будет 1000 руб. 4. Выхлоп, последняя часть с "банкой". Банка заварена, была одна дырка, поэтому отдам все за 1000 рубл. 5. Правая площадка под аккумы со всем крепежом, по 500 рубл. 6. Доноры для восстановления - срезанные по стыку усилители крыла на 70-ку после 90-х г.в. (квадратные фары) по 500 рубл. 7. Срезанные арки передние и задние, за 4 штуки 2000 рубл. 8. Капот не битый и не мятый. Перекрашивался вместе со всей машиной после полной покраски 5000 рубл.

Есть мнение, что Гигл распиарен в России сильно, спортсмены начали его ставить, а теперь это как "признак хорошего тона". Ну типа все ставят, чего эспериментировать-то? В Европе не все так однозначно. Ред винч по ряду параметров более технологичен и ушел вперед, нежели гигл. Чего стоит сам корпус. Выточенный из цельного куска алюминия. А не отливка, как у Гигла.

да. G40 и G52. Это по сути вообще одна и та же кпп. Отличие в наличии 5-1 передачи. Ну и как следствие небольшое отличие в потрохах. встанет, без переделок.

+100!

Присоединяюсь, по каталогам вес разный указывается, но он везде плавает в районе 200-220 кг, но не как не 176 кг. Действительно, если Дмитрий сам взвешивал или получил данные из достоверного источника. То эта инфа очень полезна и интересна для размышления.

Да, правильно сказал. Еще один минус немаловажный, это конечно цена, не спорю.

Я считаю, что лучший мотор это 1гр-фе, если не побояться трудностей с ним. Тот что на эфжей крузер и 120 прадик ставится. Характеристики вообще чума. вес 165 кг (5вз - 195, 1 УЗ -220). Мощь и момент чуток похуже, чем у 1 уз. Надежный. Да есть электроника, но ее не больше, чем на 1 уз. Все решаемо. Новые 70-ки кстати на Австралию поставляются с этими моторами небольшими партиями.

Особо-то и добавить-то нечего. Прочитав и понял, что вопрос очень сложный. Мое мнение, что Евгений, что Роман правы. Правильно, затянешь гайки и спорт, именно СПОРТ, а не алкотрофи, совсем при смерти будет и так сейчас не лучшее время трофи переживает. С другой стороны с весом машин и путями его достижения беспредел идет полный. ТР-1 уже едет в полный рост по болоту, а лучшие ТР-2, те же 70-ки Иваныча вообще умудряются на некоторых болотах с 3-й на 4-ю переключится...

Порадуемся, за 70-точное братство За братьев Щекиных в ТР-1 и Сергей Ивановича в ТР-2! Почет победителям!

В базу уже мало кто ставит, это уже прошлый век... сейчас в основном ставят в районе задней поперечины: http://www.drive2.ru/l/3603866/ http://www.drive2.ru/l/3603991/ http://www.drive2.ru/l/3738112/

Это будет самый правильный вариант. Легкая машина на узкой резине всегда и везде будет ехать лучше тяжелой на широких колесах. Проверено многократно.

У Альфы не один год мосту живут на самых сложных соревах с мотором серии LS, а там, что мощность что момент 500+... Колеса 39-е, но там и ширина реальная 16.7... а не 13.5. Хотя справедливости ради надо отметить, что шруса там усиленные.

Планки тоже есть. Ковров родных нет, сам использую от Нивы.

Отличный конструктив! Бампер очень легкий и прочный! У автора правильный подход - использовать, развивать и преумножать плюсы сурфа 1-го поколения на бездоре - малый вес!

разница в весе между штатными мостами тлк70 и и штатными лапами около 70-100 кг. В зависимости от наличие блокировок, барабанных/дисковых томозов и т.д.

Прошу прощения у Андрея (pinkerton), что влезаю в его тему, с позволения автора темы, тебя Андрюха (G-class) сообщаю, что в стоке Лапы весят +- пару кг, 170 кг передний и около 150 кг задний. Ширина по барабанам 175 см.

хорошо.

Да, будет за вами.

Бодрый Олень! Вопрос к хозяин авто не много не по теме, как на по болотам тундры едет китайская "елка"?