Станчев

Сейчас они с рычагом раздатки занимаются (закис после зимы) ну а завтра сам под машину полезу пускай сошку снимают показывают, тяги линейкой меряют, говорят развал сделать не могем верить незя надо все контролировать.

Был на станции слесаря говорят что с шлицами все нормально будем думать дальше.

Машина 99 года на шлицы щас поеду гляну .Но мне кажется если руль провернуло на 90 градусов то шлицы должно было срезать.Короче гляну отпишусь.

Привет всем проблема такого рода.После экстрима в песках спица руля провернулась на 90 градусов.Отогнал машину на сто мастера разводят руками заставил снять редуктор и поменять сальники и кольца так как были потеки масла на сошку .При разборе обнаружилось что шарики не составляют замкнутый круг.Мнения разделились они говорят так и должно быть типа не первый редуктор а мой технолог (у меня на фирме станки с ЧПУ так на них такойже принцип на валах подачи )говорит что замкнутый круг должен быть.Рассудите господа может есть у кого опыт в этом деле.

Я в 105 убирал доп бак ставил бублик на 80 литров запаска на калитку других нормальных вариантов не знаю.

Один изгиб это полумера лыжу надо еще удлинять чтобы мост на место встал.А так его под машину заводит это хорошо видно по пружине при большом лифте ее как банан изгибает.Я сделал по другому снял лыжу положил на разметочную плиту отметил точки креплений ее потом расчитал где должна находится задняя точка крепления лыжи при моем лифте отметил ее разрезал лыжу сделал вставку сварил с усилением отпустил в термике поставил и все в норме езжу рулежка нормальная.И за сварку не боюсь варил мой дипломированный сварщик 10 см шва держит 300 кг на разрыв у меня получилось около 80 см я уже не говорю о рельсах варенных в стык сам видел эти установки .Это на счет того что в меня щас камни полетят из за сварки.Американцы вообще из трубы лепят при помощи сварки гдето в инете даже фотки встречал.Даи чулки мостов тоже все варенные ,я насчет поворотных узлов переднего моста на 80 и 105.

Была у меня сотка с гидроподвеской не понравилась .При переключении режимов (спорт комфорт) изменений нет только продольная раскачка уходит при большой загрузке.Думал не работает гидра поехал к товарисчу у него лекс 470 года нету прокатился то же самое.А на праде попробывал там осчутимо.Щас езжу на 105 подвеска ОМЕ сотка отдыхает по плавности и комфорту при проезде ям которых счас уйма маневреность на скорости не такая но я и не шумахер.Хотя когда была на радной(пружины аморты) то колбасило.В общем как в песне думайте сами решайте сами иметь вам иль не иметь.

Привет Всем.Я сделал по своему не знаю может комуто и не понравится но у меня работает без проблем.И так по порядку.Лифт комплект ОМЕ пружины 850 перед 863 зад,аморты 73 пер 74 зад.Резина 305.70.16 и 285.75.16.Машина поднялас сантиметров на 10 .Сразу поставил сайленты с эсцентриком без результата.Колеса затирали кузов .Снял.Разрезал передние продольные тяги выставил на разметочной плите согласно математических расчетов.Сварил с усилением для скептиков довожу сведения что 10 см сварочного шва держат 300 кг на разрыв у меня получилось порядка 90 см на одну тягу плюс дипломированый сварщик со своим клеймом.После сварных работ произвел нормализацию места сварки путем точечного прогрева и отпуска .Что получил.Касторс заводской,колеса не затирают ,кардан выдвинут на 3 см.В переди тягу панара не трогал она почти паралельна мосту.Кронштейны стабилизатора опустил с помощью проставок из профильной трубы.С зади тяги продольные не трогал (арки не цепляют) тягу панара удлинил и опустил на величину лифта .Получилось как в заводском варианте.Кронштейн сделал по типу Тамерлана от Ярослава Научусь вывешивать фотки похвастаюсь. Вадим.

Привет Ярослав .Ты меня неправильно понял .Eugen написал что получил новые полуоси а на них посередине акуратный сварочный шов.Я вот за что .Чо там варить или усиливать сваркой .

Привет Всем что то я не пойму что за сварочный шов на полуоси откель.У меня бэушные остались глядел нет ни какой сварки да и не должно ее там быть, что с чем сваривать.Там бурт остается после токарной обработки при перелаживании баз.А реставрация дело скользкое самое конечно простое и надежное втулка.Есть личный опыт изготовления полуосей из торсионной стали (правда на КИА) пока нарецаний нет.

Привет Всем.Перед тем как что то сделать надо хорошо подумать.Нива газель культура производства 0 .Разобьет на хрен вес машины разный(нива) это первое второе обрати внимание на шлиц в тойоте он эвольвентный а в ниве газели кажись прямобочный у эвольвентного площадь прилягания больше соответственно и ресурс если бабло жмет поищи бэуху и не издевайся над машиной она этого не заслужила.

Привет. ГБО 4 поколения комплектуется диодным указателем остатка газа который крепится в салоне.Три зеленых и два красных диода дает примерный остаток газа в балоне.Ну а если прозевал переходиш на бензин одним нажатием кнопки и ехай дальше.Ну а насчет окупаемости посчитай сколько можно купить бензина-газа на те деньги которые ты потратиш на переустановку двигла и всего прочего плюс простой машины.Вадим.

Теоритически да но у нас (Украина) часто балуются заправщики с качеством газа.Я ребят своих отправлял на выставку в Россию .Они поехалина своей машиной с установкой 4 поколения приехали под впечатлением машину не узнать газ намного лучше.Получилось один в один унас с нашим газом такое бывает но нечасто.В редукторе конденсат время от времени приходится сливать но опять же зависит от качества газа.Определенный гемор конечно присутствует считай в машине появляется еще один серьезный узел управление то компьютерное .Но достижение цели оправдывает средства ее достижения.Поройся в инете на тему ГБО 4 поколения пообщайся в живую с обладателями и все равно пока не испытаеш на себе до конца не поймеш.Но помоему это всеравно лучше чем курочить машину при любом колхозе всеравно косяки будут а их устранение тянет за собой появление новых.Я шниву колхозил(турбина.спортраздатка блокировки.откл пер моста.лифт это не считая мелких) бюджет 7 зелени при цене машины 6.Итог все равно зверем не стала а за эти деньги можно купить настоящего джипа при памяти(не в обиду шниваводам машина хорошая но для решения определенных задач).Ладно не буду нажимать есть время думай.Вадим.

Привет Ярослав.Скорее всего по свободке поеду к официалам у нас в городе даже програм по дизелю на 100 ни у кого нет.По полуосям есть одна загвоздка.Бурт в который должна упираться граната при нарезке или вышлифовки шлицов пострадает тоже будет весь в зубчиках.Функционально мне кажется это на работу узла не скажется эстэтика пострадает.Есть вариант накатки но на это мне еще месяцок надо поколдовать над накатным узлом.Основная работа не дает занятся плотнее. На киа проше там нет упоров ребята давали гранаты свои б.у и я по ним нарезал шлиц в натяг без зазора.Ну все покеда спасибо за участие.

Привет.По личному опыту скажу (ГБО 4 поколние)1Разницу в тяге не почувствовал.2 запаха газа нет так как балон стоял в место запаски.3 Балон терроидальный(бублик) на 80 литров в место запаски поставил запросто.Лучше запаску в салон чем балон .Или на калитку.Цена вопроса 900 баксов (ГБО польское) и день работы.И не теш себя иллюзиями что продаш 4.5 и компенсируеш расходы я прошу 2000 баксов с торгом за пол года не одного толкового предложения.

Привет Ярослав .Машина получилась обалденная.Как раз под меня хорошая проходимость без лишнего экстрима.На задней подвеске опустил тягу панара (общий лифт 5 см)на передней рычаги разрезал и сварил с усилением 305.70.16 мастеркрафт не затирает и кастерс заводской.Вмосты пока лезть не буду и так хватает если полетят тоды и полезем, она и так мне стала в копеечку.За эти деньги можно было две купить.Воздушные блокировки включал работают и помогают четко.Бампера железные уже проверял на твердую 5.Для лебедки изготовил якорь на выходные хочу съездить в поле на испытания.Полуоси делал правда на киа соренто уже 2 машины ездят пока жалоб нет.Ниче наконецто зарегистрировался на сайте скоро фотки научусь вешать тоды и покажу свою красавицу.А клапан скорее всего тот потому как мастера говорили что шайбы у них есть готовые и разница в них в сотках.А то что мастеров назвали дядями Ванями так не правы у ребят СТО по размерам как у официалов и опыта работы по больше.Специализируются чисто по тайотам джипам тюнингом занимаются только фирменным без напилинга(хотя зря).А чо к ним не полетел сломя голову дык первое не жмет с моим стилем езды второе может быть из-за того что деньгами не швыряюсь я на сотке езжу ну и в третих сам хочу разобраться конечно с Вашей помощью.Вадим.

Привет я менял бензин на турбодизель правда в месте с кузовом и коробкой так что с проводкой не пришлось трахаться .Кронштейн правый на раме переварили и с радиатором потрахались,рулевая старая осталась всего то три недели .Денег ушло немерено нужда заставила( я бензинку перевернул).Если надумаеш ищи спецов с опытом этой работы.У моих мастеров это была третья или четвертая.Интересно чего Ярослав молчит он точно по курсам. А мое мнение не парься ставь ГБО 4 поколения оно жрет газа столькоже что и бензина уменя стояло балон в место запаски на 80 литров влазит.Запаску на калитку, если газ хороший тяга будет такойже у 4.5 момент тоже хороший .Раздатку не трогай это твоя безопасность ставь нормальную резину и вперед.А заднеприводные эхекты это для формулы 1 ТЛК машина тяжелая серьезная на ней надо с умом ездить.Один бзик в голове может всю жизнь перевернуть а то и остановить поверь мне есть горький опыт.Это мнение лично мое я его никому не навязываю.Удачи и терпения.Вадим.

Привет Ярослав машина не стандартная так как сделана из двух мы с тобой летом общались я из Мелитополя (Украина).105 я перевернул нашел донора 100 ТД ну и переставил кузов с мотором и коробкой машиной доволен когда в сентябре забирал ее у мастеров было все в норме а сейчас появилась такая бяка.Я даже не знаю с чем ее связать езжу спокойно поэтому не знаю когда это появилось но сначало не было потому как сразу испытывал во всех режимах.Звонил мастерам которые переставляли говорят надо какуюто шайбу подлжить под клапан приезжай сделаем а до них 300 км ехать накладно.Номер на доноре был JTEHC05J504004951 может это поможет с дефектовкой.

Привет Всем.Нужна помощь ТЛК 105 4.2 ТД А/Т при резком нажатии на педаль газа машина глохнет после этого нормально заводится и едет дальше .На паркинге пробовал газовать все в норме догонял стрелку тахометра до красного а на драйве при резком нажатии доходит до трех тысяч и глохнет.Поменял фильтр (оригинал) тоже самое температура воздуха у нас плюс 6 минус 4 .Заправляюсь на WOG зимней соляркой фирменное СТО 120 км ехать нет времени а местные руками разводят.Может форсунки промыть винсом.Короче народ кто что думает пишите .Ездить можно но на обгонах стремновато.Вадим.