Шлёмафон

На спидометре 171 240 км. Подошло время на замену подвески. (При демонтаже системы X-Reas, нет потёртостей и подтёков на амортизаторах, всё аккуратно демонтировали, ни сколько не ушло из системы, сработали запорные клапана, хоть снова собирай и пользуйся, пружины тоже в хорошем состоянии). Поменял на усиленные пружины и с лифтом 2 дюйма. В багажнике на постоянной основе присутствует около 100 кг: спальник, компрессор, ресивер второй аккумулятор, инструмент, запасные жидкости и прочие нужные вещи. На время поездок соответственно вес увеличивается. Список проведённых замен: Пружины ОМЕ 881 передние и 892 задние, (16 500руб. + 640 руб. доставка) заказал через форумчанина Петяру, в его магазине. Очень оперативно доставили, спасибо, остальное брал у себя в Новосибирске. Линки 2 шт. (48830-35010) 2 640 руб. от 130. Передние стойки от Прадо 341232 4 900 руб. (Каяба). Задние амортизаторы от 105 (48531-69805 TOKICO) 3 160 руб. за два. Одновременно сменил сайлент блоки на нижних рычагах 48062-35050 и 48061-35040 родные 4 400 руб., втулки стабилизаторов переднего и заднего 48815-61600 и 48815-35100 1 300 руб. Все элементы подвески оригинал. Удлинил шланг заднего тормоза ST-90947-02c59 260 руб., прокачал задние тормоза. Перенесу крепление ручника, размеры тоже взял с форума, пластину уже приготовил. Это оставил на попозже, так как занимался машиной около 10 часов. Надо видимо ещё, добавить отбойники от 80-ки в задние пружины, чтобы исключить выпадывание пружин при максимальных ходах и поменять чехлы на приводах, время подошло, по сложившемуся мнению форума, при изменении угла приводов, это желательно сделать. Много времени ушло на разборку передней подвески и извлечение старых сайлент блоков, прикипели. Откручивание задних амортизаторов, тоже отняло много времени. В конце на сход/развал. Пружину А заднюю, она больше, поставил под водительскую сторону, кольцо 5 мм подложил тоже под водительскую сторону под переднюю пружину. Не открою америку, если скажу, что машина стала пособраннее, нет валкости, приятно пожёстче. Размеры: Спереди от арки крыла до центра колеса до смены пружин: 50 см после 54 см, с обеих сторон. Мне кажется, если поставить увеличенные стабилизаторы от 130, ещё увеличится, пока стоят родные. Сзади от арки крыла до центра колеса до смены пружин: 49 см после 58 см, видимо постоянный груз в багажнике около 100 кг, давал о себе знать, чего не скажешь сейчас.

Я сам делал,второй год эксплуатирую.Подкачка колёс и тифон железнодорожный. А для каких нужд собираешься делать? В зависимости от назначения и затраты могут быть разные.

Как смотрится лебёдка уже установленная в бампер(фото обещал)и что с идеей возить кевлар не намотанным на барабан.

Саша, ты не теряйся. А "коня" возьмёшь ещё лучше , чем был.

Багажник Багажник и антенна Видео проверки громкости тифона. Всё оборудование прошло проверку временем и дорогами, в процессе эксплуатации вносились изменения и доработки, да и сейчас процесс усовершенствования продолжается. Подробнее можно посмотреть здесь http://shlemafon.ucoz.ru/forum/3

Кроме того, за это время: подключен ресивер и система подготовки воздуха, подключена автоматика на компрессор, подключен тифон железнодорожный, установлен инвертор 12/220, установлен второй аккумулятор. Установлен багажник, установлена антенна Си БИ радиостанции, изготовлена и установлена потолочная панель с СИ БИ радиостанцией и кучей выключателей и индикаторов: подключение и зарядки аккумуляторов, включения люстры, отключения генератора, включения тифона. Все дополнительные устройства и реле управления, размещены в спальнике. На месте водителя, около ручника, выведен манометр, для контроля давления в системе и кнопка включения тифона. На переднюю панель, выведена кнопка подачи напряжения на спальник с основного, первого аккумулятора, здесь же установлена индикации включения и уровень зарядки первого аккумулятора. Сейчас тифон переезжает на новое место, в передний бампер, с более «приятными» условиями эксплуатации, одновременно клапан включения ставится непосредственно на тифон, что должно увеличить и так на слабую громкость. Компрессор и ресивер Манометр и кнопка включения тифона Видео потолочной панели Первоначально все дополнительные устройства были запитаны от второго аккумулятора, сейчас схема подключения изменена, и все дополнительные приборы и СИ БИ могут подключаться как от одного любого, так и от двух аккумуляторов соединенных параллельно.

Прошло около года эксплуатации спальника, пробег за это время составил более 40 000 км по разным дорогам. За это время, спальник нагружали по полной, нагрузку выдержал безупречно. В процессе эксплуатации были сделаны некоторые изменения, улучшающие удобства пользования спальником и эксплуатации автомобиля. Была сделана подставка под одну из половинок разложенного спальника, выполняющая роль ящика для хранения продуктов питания. Подставка с продуктами Подставка на месте На подставке установлены две направляющих, для фиксации спальника Спальник разложен, одна половина

По ссылке, вариант установки потолочной панели в автомобиле Сурф 185 [media]

В данном случае это всегда ручная работа. Скажите, а сколько Вы зарабатываете? Можно не отвечать, в любом случае не меньше 1 000 руб. в день. А почему тогда хотим что бы инициатор данной темы должен работать за "сто" рублей в день? А теперь серьезно. В любом случае, даже при отлаженном процессе, на изготовление одного экземпляра, понадобитьсяч не менее трёх-пяти рабочих дней плюс затраты на материалы. А с учётом "хотелок" каждого, это каждый раз НОВОЕ изделие. Из собственного опыта скажу, что тот кто решится начать изготовление это будет только индивидуальные заказы ручной работы. Есть потолочные панети с пятью выключателями , а есть целый комплекс по управлению всеми дополнительными устроствами автомобиля. Спрос на подобные изделия ЕСТЬ постоянный, вопрос в индивидуальности каждого заказа и соответственно в цене.

Приобретается авто с дизельным двигателем.Подскажите ,где можно сделать диагностику движка. Или может быть, кто-то из форумчан сможет помочь?

To: @AlexDiesel, посмотри в почте

Кто поможет с токарными работами. Нужны небольшие простые детали. Буду очень признателен. Можно в личку. С уважением.

Фотографии большого разрешения сделаны моим сыном Виталием, я свои видиозарисовки выложу позже, пока не хватает времени заняться этим.

Пы.Сы. Если кому надо, все фото есть в разрешении 2000х3000

и еще фоткинг

Уже скоро!

Выезд состоялся и это хорошо, тем более собралось такое количество участников. Я ехал где то в первой трети колонны и видел уже удивлённые лица деревенских жителей, а ведь следом шло ещё порядка 20 машин..... Большинство участников выезда хорошо отдохнули, познакомились за поеданием жаренного мяса, пообщались, обменялись телефонами. Данный экспромт, мне кажется удался. Ведь организацией данного выезда ни кто не занимался и тем более приятно, что собралось столько народа. Обратно несколько машин поехало через Коен и там хватили экстрима. Отрезок около 20 км, машины шли буквально боком, причём если ехать меньше 50 км в час-стаскивает на обочину,а больше 70 км,есть вероятность уйти на обочину ещё дальше. По приезду в ак. городок на крышах машин лежали приличные куски грязи. Фото с этой части путешествия нет, было не до того. Фото для затравки

А сколько едет машин подготовленных, способных взять на себя миссию прокладывания дороги. Отзовитесь.

Народу набирается много, плюс приедут ещё те кто не записался. Может быть есть смысл подумать в плане организации мероприятия. У кого есть опыт и мысли на этот счёт пишите в личку или по тел. два91 8семь 49 Владимир.

Да уж хороший экспромт. Это как снежный ком - сначало на встречу приехало двое, на второй встрече было пятеро. А теперь ВОТ скоко. То ли ещё будет.

Список для заполнения, копировать из сообщения № 160.

Если пройдёт одна машина, пройдёт и вторая. А после второй пройдут все участники. После прохода нашей группы, там можно будет ездить всем желающим.

Хорошо, 20FM. Позывной Шлёмафон. Алексей я думаю эта поездка поможет Вам в привлечении новых корреспондентов. Можешь на меня расчитывать.