Родственник

Привет, хотелось бы посмотреть фото диагоналки. На клюшке к раме тоже полиуретан с плавающей втулкой? Кто делает, ссылка есть? Амортизаторы от чего стоят?

Сегодня тоже так хотел сделать, но большая подушка встала криво. Авто до этого было в ДТП да ещё и в результате боди-лифта сломало площадки на кузове на 3 и 4 ряду. После восстановления более менее нормально встала подушка меньшего диаметра. За одно и проставки убрали. Смотрел ещё на одной такой же машине, на 3 ряду стоят большие чашки и меньшего диаметра подушки.

Подскажите кто знает: меняем клиенту подушки кузова на LJ72 и возникли непонятки по третьему ряду. Судя по каталогам и по этой теме туда ставятся подушки с набором шайб(1, 2 или 3), но судя по чашке на раме туда спокойно встают подушки второго ряда. Они больше диаметром и встают точно по диаметру чашки. А та подушка, что в каталоге меньше диаметром. Судя по этой теме все её ставят на 3 ряд. Отсюда вопрос, какой смысл ставить подушку меньшего диаметра? Или были варианты с другими подушками, такими же как на 2 ряду? Поскольку в машине уже покопались шаловливые ручки, то узнать какие подушки стояли изначально не представляется возможным. П.С. На машине в данный момент на 3 ряду стоят разные подушки: слева меньше диаметром, справа больше, как раз по чашке. Машина с фрейм номером LJ72-00****.

Если площадка из 4-ки и тоньше и без рёбер жёсткости, то любую порвёт. Надо из 5-6ки и грамотно сварить с рёбрами и ничего ей не будет. Без рёбер и из 8-ки при жёстком лебежении площадку поведёт.

Ни Чероки , ни Сурфы не нравятся, а 70ка нравится, но правда только внешне и внутри. А всё остальное приходится дорабатывать под свои хотелки. Пруток толстый, да, 18 мм, но иначе в багажник ничего не положить, будет постоянно биться об отбойники.

На 2-3 дюймах рвёт. Просто подвеска не рассчитана на более-менее нормальные хода. Одним словом короткоходовая. И рвёт не от того, что давит на этот сайлентблок. А от того, что сайлентблок испытывает огромные нагрузки на диагоналках. А что за внедорожник, у которого мосты не крестятся на бездорожье. На моём бывшем Террано задний мост работал под гораздо большим углом. Даже и не припоминаю, чтобы колёса отрывались от земли. А на Прадо это в порядке вещей. У меня любые рвёт. При условии, что езжу по бездорожью. Если без диагоналок, то ходят долго. Амортизаторы стоят длиннее штатных, но не на много.

Видел я такой экземпляр - жалкое зрелище. А на пятирычажке спокойно и 4 дюйма переваривает.

Почему же тогда сайлентблоки на заднем мосту постоянно рвёт? Оригинал и не оригинал. Хреновая подвеска. Конструкторы пошли по наименее затратному пути. В пятирычажке сайлентблоки ходят десятилетиями. А тут несколько поездок в лес и сайлентблоки на выброс.

Хозяин - барин. Но если не порталы, то Сафарёвские неплохой вариант.

По-моему мосты от Ниссан Сафари решат много проблем. Редуктора 9,5 дюймов, сошки одно целое с поворотным кулаком, передние ступичные подшипники можно с небольшими переделками поставить с заднего моста (по сути унификация).

Посмотри в Драйв2 у Алексея Флай-фишера в бортжурнале есть альтернативный вариант.

Никого не хочу обидеть, но из чего задние рычаги ни делай, подвеска всё равно нормально работать не будет. Ели уж и делать что-то, то я бы лучше заднюю подвеску переделал в корне. На пятирычажку, например.

На 70-ках с сайлентблоками к раме 100% сходятся к мосту. Там и без замеров видно. С пальцами не знаю, в глаза ни разу не видел. Речь про задние клюшки, передние параллельны.

Имеется ввиду, что на раме крепления разнесены шире, чем крепления на мосту.

Не забудь, что задние клюшки на 70ке сужаются к мосту. Т.е. если вынесешь за раму и поднимешь крепления выше, то подвеска не сможет сложиться - клюшки упрутся в раму.

Может можно снаружи рамы кронштейны сделать или внутри?

Нашёл в одной из тем: на 70ку встают 15е с ЕТ-10 с зазором от наконечника 1-2мм. И то есть шанс порвать пыльник наконечника об диск.

На 100% уверен, что 15 диски даже с нулевым вылетом не встанут, не говоря уже о плюсовом. Основная проблема - сошка, на которую приходит рулевая тяга с рулевого редуктора.

Вернее в Мистрале со стороны бардачка.

В Эскудо и Мистрале с завода ездят с открыванием капота с бардачка и ничего : )

Недавно пол на Сафаре меняли и ничего. Хотя при переоформлении могут предъявить, что это распил.

Кузова не универсальные по отверстиям для правого и левого руля. По крайней мере я не помню, чтобы у меня были симметричные отверстия. Просто 78й кузов поставили на 79ю раму и всё.

Если внимательно смотреть фото, то видно, что на раму 79го поставлен кузов 78го. И скорее всего все агрегаты от него же. 21 фото - на моторном щите справа видно заглушеное отверстие от вакуумника и отверстие от моторчика дворников слева. Да и надпись на кузове ЕФИ дизель турбо вагон на 79 точно не писали. Мотор 2 LTE, это косвенно подтверждает аннотация к объявлению 97 л.с. 2,5 л.

79 кузов изначально леворукий, какой смысл менять щит? Просто поставили автомат, селектор с кожухом и турбину от 2LTE шного 78-го, да и всё. Ну и салон похоже тоже от него. Я бы купил после постановки на учёт. Если продавец не согласен, то пусть сам на ней ездит.

У меня 90-й год, был с 2LTE на АКП. Моторчики в хабах снял и всё, никаких перемычек. Все лампочки загораются при нажатии кнопок и тухнут при отжатии.