ochotaru

подклинило то чем ? грязь , металлическая стружка ( блёстки ) , фильтр ( таблетка ) под спильвальве чистый-грязный ? вероятность подклинивания велика , если стружка ( блёстки ) , то надо весь насос разбирать и ремонтировать , насос стружку дал , если грязь , то смотреть внутренние фильтры ТНВД , мыть и чистить

искать от авто с акпп ( автомат длиннее механики , соответственно с автоматом задний кардан короче , а передний длиннее ) , а что бы не было недоразумений , замерь длину своего кардана в сжатом и растянутом состоянии , и с этими замерами найдёшь какой надо

а сколько масса мотора ? не тяжеловато будет ?

не обязательно , но снять и проверить давление поднятия иглы распылителя и факел распыла не помешает , если не ГУД то тогда регулировать давление ( менять распылитель и регулировать давление )

если коробка не от казета , то колокол надо будет менять

надо

а если вот так проточили , и не один из твоих размеров невстал , то перетачивать под следующий , или сразу блок в сборе покупать

хорошо , покажи размеры по группам в ремонтных размерах ( не в стандарте ) 0.5 и 1.0 , а то я моторы делаю-делаю и не знаю , а 1 KZ считают хрпеновым не из-за поршневой , а из-за не переносимости к перегревам , как и 2L п.с. жду размеры поршневой

Размер по группам ( 1-2-3 ) учитывают при стандарте , при расточке нет никаких размерных групп , учи мат часть и не неси бредятину , а цилиндры в ремонтный размер растачивают по поршням , если ты читаешь мануал , то научись его хотя бы правильно читать , не неси бред в массы

да ну , а мы млять и не знали , спасибо что вразумили , а то куда уж нам бестолковым

Бредятина полная , цилиндр растачивают по конкретному поршню , если расточник расточил блок , а потом сказал какие поршни покупать , то в топку такого мастера , а заодно и сборшика , блок все нормальные люди делают так , после разбора промеряют нутромером цилиндры крестом ( на эллипсность ) в 3 плоскостях , затем выносится вердикт точить - нет , если точить то покупаются поршни , поршни изначально маркируют 1-2-3-4 ( 5-6 ) , затем индивидуально по конкретному поршню растачивают цилиндр , соблюдая тепловой зазор ( 0.05-0.07 ) , после этого проверяют кольца на тепловой зазор в замке , и только после этого собирают ЦПГ ТО: llaww1 зазор в замке колец проверять обязательно , хоть новые-неновые , хоть тойота-нетойота

если есть износ поршневой , то есть и избыточное внутрикартерное давление , первые признаки : выдавливает масло через сальники, прокладки , турбина начинает масло давить

при сборке вымеряй тепловой зазор в замке поршневых колец , вставляй кольцо в цилиндр и замеряй зазор ( вставь поршень в шилндр , а на него сверху кольцо , чтобы кольцо было строго перпенликулярно стенок цилиндра )

в субботу в Е-бурге под камерами пролетел под 100-ку , посмотрим придёт или нет письмо

пестец

мы удаляем его не из цилиндра , а со стенок цилиндра , чтобы оно не попадало под компрессионные кольца

на клапанах сальники, их ещё называют колпачки , они так же снимают масло со штоков клапанов , я написал выше что результат пропуска масла : нагар на клапанах , неплотное сопряжение тарелка клапана - седло , снижение компрессии и прогар выпускного клапана а цилиндр смазывается топливом поскольку постольку , а смазывается цилиндр и охлаждается поршень: или разбрызгиванием масла коленвалом , или распылением масляной форсункой или распылением через отверстие в шатуне

учи матчасть , последняя картинка и есть маслосъёмное , не путай с компрессионными а по поводу держал ли я их в руках , сегодня мотор собрал после ремонта , чуть-чуть занимаюсь ремонтами моторов

если маслосъёмные кольца не удаляют или удаляют масло со стенок цилиндра не полностью , то масло попадает под компрессионные кольца , вот тогда и повышается компрессия , там масло начинает угарать , нагар образуется в канавках на поршнях , когда нагара очень много , тогда компрессионные кольца западают , и компрессия сильно падает , падение компрессии ( поиск места снижения компрессии ) можно практически точно определить пневмо-тестом

компрессия поднимается когда колпачки держат масло , а маслосъёмные кольца не снимают масло со стенок цилиндра , масло попадает под компрессионные кольца , вот там образуется тоже нагар

забить и ездить нельзя , масло угорая образует на клапанах нагар , со временем клапан не садиться на место в седле , до конца не закрываясь , падает кмпрессия и клапана начинают прогорать , лучше поменять

у меня была подобная фигня , вышкуривал кондишн с машины , снимал кронштей натяжного ролика ремня кондиционера , к кронштейну был прикручен провод массы мотора , всё убрал , а провод назад забыл прикрутить , просто выехал , после этого стартёр не стал работать , втягивающее щёлкает , а сам стартёр нет , полез уже стартёр снимать , и тут же вспомнил про провод , влупил на место , и всё стало ГУД

какая разница какой мотор , если ты реально понимаешь как устроен ДВС , то пофиг какой мотор , надо только знать моменты затяжек и тепловые зазоры

парни , вы чо , весна третьи сутки стоит , а вы всё зима-зима , я уж и тему соответствующую поднял : http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=65404&st=200