dvk

ДА ЭТО КРУТО

да кстати после моих заплвов в корпусе воздушного фильтра несмотря на наличие шноркеля все равно попало некоторое колличество воды я думаю скорее всего через крышку воздушного фильра буду ее уплотнять

координаты я точно не знаю у нас этим занимается одна контора им приносишь свои бумаги старые и новые они сами оформляют всю техдокументацию на переоборудование , делают запрос в курган на основании ответа от-туда делают свое заключение с техническими условиями - типа нужно сделать то-то и то-то с контролем там-то и тем-то (у них на это есть лицензия) и все гаишники на основании этого заключения и после техконтроля авто регистрируют переоборудование вообще вся процедура занимает порядка 2-3 месяцев после чего гаишники еще устраивают свою незаконные проверки задерживая документы у себя (птс) на срок от несколько месяцев до года и более (как кому повезет) а в кургане просто есть какой-то автомобильный институт который имеет право на заключения о переоборудованиях типа нами и мади (их у нас в стране помоему 5 или шесть штук) так вот в кургане видимо сделать такое заключение проще всего

а вообще есть еще куча других узлов на которые стоит обратить внимание после водных процедур например после прошлой экспидиции у меня оказались полные воды пыльники (гофры) рулевой рейки после этого я заменил штатнве хомуты на нормовские с червяком и посадил сами пыльники на герметик и еще я не доволен уплотнителями дверей после этих погружений в салон попадает некоторое колличество воды подом нужно долго сушиться с помощью газет, солнца и прочих хитростей к слову за мной следом шел сафарик так у него и намека на воду в салоне не было после таких-же погружений

просто снимали с двух видео камер одновременно вид сверху это вид с разрушенного моста на третьей фотке если увеличить то видно на берегу второго оператора с камерой (на выезде из реки) а вот и фотка еще одного почти разрушенного моста

опять водные процедуры течение было довольно сильным и машину на середине начало сносить вниз по течению на последней фотке видно что машина находится под некоторым углом к траектории движения

проще в курган у нас все конструктора через курган оформляют там напишут все чего захочешь я уже дважды из дизельных - бензиновые сурфы делал а последний мой VZN185 96 года вписали в паспорт LN65 86 г

то Ziliboba направляющие в норме колпачки почти деревянные - от времени все же тачке 10 лет на холостом машина не дымила всеж не так все безнадежно литр всего на 5 тыс а сажи пока не наблюдается из под колпачков (не дизель всеж чтоб сажей кидать) и износ "стакана" повторюсь только на одном цилиндре на остальных в пределах нормы (по показаниям микрометра) даже несмотря на перегар от "спецов" в общем подождем пока из твоего города после завтра прилетят лифты , поменяем , соберем и посмотрим

ну да - это и есть "стаканы" - по научному - лифты спецы говорят что причина кроется в "крайне обильной" смазке мотора в японии интересно почему тока на одном цилиндре этот звук уже был когда машина пришла из японии я думал что просто нужно клапана отрегулировать и решил заодно колпачки поменять а то расход масла чуть великоват я езжу на синтетике и за 5 тыс долил около литра а в результате вылезла такая вот неиправность надеюсь что ограничусь заменой только лифтов

под капотом периодически возникает небольшой стук в районе левой головки - грешил на зазоры в клапанах вот наконец решил туда добраться- поехал на сервис проверили зазаоры - все внорме а потом заметили боковой люфт между лифтом клапана и головкой на выпускных клапанах центрального цилиндра левой головки на одном из лифтов видна выработка- ступенька более чем на остальных завтра буду искать новый лифт посмотрим прекратится ли стук если нет то значит выработка и в головке (в литературе в таком случае рекомендуют менять головку ) как закончу ремонт - напишу что и как по словам мастеров такими болезнями страдают многие твин-камовские моторы тойот тех же годов

у нас в магадане эксплуатируется одна в общем машина не плохая но для экспидиций помоему слабовата передняя подвеска не сильно отличается отличается от сурфофской - те же шаровые и рычаги со стойкой и коробка по слухам несколько слабовата для мотора V8 - и как подмечено много электроники замеченные проблемы - интенсивный износ сайлентблоков передней подвески после установки RANCHO и повторюсь - кпп хотя судить сложно объективно такое авто у нас пока только одно да еще Секвойя одна появилась "те же яйца - вид сбоку"- это нечто среднее между соткой и сурфом

кстати 1200 это очень дешево с Москвы до Магадана берут минимум за 30 кг и по 160 руб получается 4800 плюс оформление накладной (еще несколько рублей) так что 1200 по сравнению с обратной отправкой это очень даже ничего

чашки здесь судя по всему съемные

поворот ламп и полоски - это все фуфло поставил новые леворукие фары (на предидущем 130-м делал тоже) и все нормально

недели две назад я застрял при преодолении брода м/у камнями глубина бал пл середину фар мотор глушить не стал - машина стояла в воде и работала на холостых переодически - пока друзья разматывали тросы и рубили наледь я делал попытки выехать так продолжалось минут 20-25 потом я открыл капот - меня заинтересовало почему вдруг через левую фару и крыло (через верх) из под капота стала переливаться вода! мотор работал на холостых а муфта в это время потихоньку крутилась - довольно медленно и гнала воду через акб , левую фару и левое крыло генератор был полностью под водой акб тоже был залит водой левая головка и провода на свечи зажигания тоже были в воде (высоко-вольные катушки на правой коловке были над водой но были забрызганы вентилятором) вобщем я сглотнул - и закрыл капот минут через пять машина все-же заглохла в итоге через 15 мин мы ее вытащили т.е около получаса мотор работал в воде и мин пятнадцать просто стоял в воде заглушенным после того как мы вытащили тачку - не могли около часу ее завести по какой причине - так и не выяснили проверили - искра есть , топливо тоже постояли - покурили и я попробовал еще раз и вуа-ля мотор заработал потом на сервисе все было проверено единчтвенным последствием было обнаружение воды в чехлах рулевой рейки это все вентилятор никак не смог достать до радиатора после этого случая авторитет моего автомобиля сильно вырос в глазах моих друзей- имеющих дизельные автомобили! вобщем

ну у меня стоит вискомуфта и все в поряде с радиатором - ни чего не порубило а вообще у наших - магаданских экстремалов модно ставить электро-вентиляторы вместо вискомуфты -едут на разборки покупаит электро-вентиляторы от легковушек в верхний патрубок ставят термовыключатель от девятки а вискомуфту с вентилятором удаляют кстати где-то тут обсуждалось есть фирмочка которая изготавливает контроллеры включения вентиляторов которые берут показания со штатных темпиратурных датчиков -можно его вместо датчика от девятки - чуть дороже но проще в установке

Вот нарыл вот такую таблицу http://www.oil.autobiz.ru/search/toyota/hi...20surf/vzn185w/ по применяемости и обьемам масла

люблю я это дело

со шноркелем теперь все броды по плечу! извиняюсь за качество фоток - это стоп кадры из видео записи

купания в реке

про течь из заднего моста я при замене задних подшипников тоже столкнулся с такой проблемой- поменяли подшипники и сальники а они бегут все равно пришлось снова снимать полуоси и оказалось что сальник не достает до запорной втулки по которой должен ходить оказывается там эту втлуку нужно засаживать не до конца а с зазором (тоже самое написано в книге) т.ч. кто будет менять имейте в виду а на моделях с 99 года этот гемморой устранен там подшипник идет с более широкой внутренней ступицей и втулка ставиться в упор

А КАК ПЕРЕВЕСТИ НА НОРМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ XXL И XL? И КАК РЕШИТЬ ВОПРОС С ОТПРАВКОЙ В МАГАДАН?

добро пожаловать к нам на колыму!!!!!

кроме этого еще одно порезанное колесо и восемь проколов в остальных колесах из шести колес целым после поездки на рыбалку (1100 км по грунтовкам) осталось только одно - левое переднее колесо. на следующий день заехал к знакомому шиномонтажисту и предложил зашить боковые порезы

а у меня позавчера было круче