Джимми

Пока писал- Товарищи чуть опередили

Внесу 5 копеек... Правильно тебе написали выше-в коллекторе (то что ты называешь 7 свечёй)-это доп сопротивление(вкручено по резьбе,с большим шестигранником).Оно не греет,оно просто гасит напряжение на второй стадии.Алгоритм работы свечей следующий--включаешь зажигание-щёлкает первое реле,на свечи идёт полное напряжение минус потери по дороге из-за толст проводов(приходит где-то 11-12В ,а не Вт!!!).греет свечи до 1 мин,в зависимости от темп дв-ля(определяет таймер),на спиральку не смотри -она гаснет быстро(просто показывает исправность таймера!)-слушай по щелчку когда реле отключится.....Далее крутим стартёр(в этом положении ключа на свечи тоже идёт полное напряжение--НЕЗАВИСИМО от темп дв-ля(даже на горячую)......После того как завёл--включается второе реле (опять же управляет таймер в зависим от темп мотора) но ток идёт через это дополнительное сопротивление-и до свечей доходит порядка 8 В,примерно 1 мин-можно на слух определить когда выкл второе реле(или по вольтметру штатному)....Эта вторая стадия для догрева смеси уже заведённого мотора ,чтобы не троил и не было пропусков вспышек.Как то так..... Надеюсь пригодится Всё вышесказанное испытано так сказать на своей шкуре-когда приводил в порядок эту систему(да и по схеме в книге это видно)...Кстати советую поставить мал светодиодик параллельно свечам(именно запитаться с силового плюса на свечах-визуально увидишь всю работу системы.((и не возникнет ситуации когда спиралька зажигается-а на свечах напряжения нет,например при перегорании плавкой вставки(сопли у правого аккума).. П.С. напишу для истории--свечи потребляют порядка 60 ампер-можно заменить соплю(а она рано или поздно сгнивает) на 60А предохранитель.Всё опять же-из личного опыта. Уффффф.еле осилил столько букв

Может не в эту тему-но при просмотре теплеет на душе... 1 часть 2 часть (лучше смотреть до конца,последовательно обе части)...

Вот в помощь....http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=56706

sanches57 садись----зачёт!(извини что на ты-но вроде так принято здесь) Про твою калитку читал уже давно-понравился подход(такой промышленный,начиная с оформления чертежей) . А ещё больше понравилось буйство фантазии в металле :ok: (сам десяток лет посвятил производству...) Переделать ось и втулку-не проблема.Просто хотелось каких-нито нестандартных решений(так,для расширения кругозора,даже необязательно применимо к моей оси).Есть возможность попробовать-и сделать выводы . Спасибо всем-кто не прошёл мимо .

Друзья-всё вышесказанное я прекрасно понимаю.. П.С.просто не хотелось мозгами закисать.... ,особенно в праздники.

Интересные решения--ещё приветствуются

Ага... Может ещё есть варианты-буду рад услышать интересное решение.

Кстати,Вадим Лавриц,вспомнился один случай,в твоих краях,лет 14-15 назад..При моём так сказать непосредственном участии лопнул вал переднего(!!!)привода мотоцикла диаметром 25мм пополам(правда там от ударной нагрузки -в горах).Нагрузки там от 250 кг массы-недетские... Когда точил свою ось-вспомнил -посомневался-и сделал по своему

Эту тему читал Выточить на станке новую ось-не такая большая проблема.Сложнее со втулкой-она вварена в силовой кронштейн который крепиться вокруг рамы.чтобы во втулке расточить отверстие под больший подшипник надо воспользоваться делительной головкой.Самое главное-отрезав ось и приварив новую придётся заново подгонять ту часть где замок и подпятник(кто делал,тот поймет..). Возможно так и сделаю. Сегодня пришла идея-просверлить отверстие по центру оси(там есть центр от станка) скажем диаметром мм12-14 на длинубольше половины длины оси-и запрессовать туда подкалённый хвостовик(скажем от развёртки)...

Не ,мужики,ну это понятно что надо увеличить диаметр оси(когда точил-думал может под 06 или 07 подшипник сделать трубчатую ось ) Такой нагрузки в закрытом положении нет-опирается подпятником на бампер.Просто когда покрепче-спокойнее-а то на открытую калитку точно кто-нить сядет(например в походах,когда по неск дней стоим на берегу озера)-тем более у меня столик раскладной в обшивке большой двери... Вопрос прежний-кто подскажет какой-нить технологический приём чтобы увеличить жёсткость оси(не хочется резать и точить новую-тем более подшипники не подобрать без расточки втулки) П.С.сегодня пришла ещё одна идея-поразмыслю-потом напишу.

ещё(фотки примерочные)

калитка

Сделал калитку под запаску (с силовым кронштейном в штатный бампер).При последних доделках (страховочные штифты,крепление доп фары....)перед тем как покрасить решил встать и попрыгать на ней в открытом положении-был удивлён -дальний консольный конец(где замок)согнуло вниз на 10-15мм.Детальный осмотр показал что согнулась ось в двух местах-около верхнего подшипника(где большой диам переходит конусом к посадке подшипника) и немного между подшипниками.Выправил ,вставил-всё нормально. Логикой понимаю что надо больше диам оси (у меня верхн подшипник 25мм,нижний 20мм,между ними плавный конус).Но т.к. в кронштейне посадочные переточить уже проблематично(надо на делительную головку идти),да и подшипник не подобрать с таким же наружным но большим внутренним диам----посему нужен совет коллег,которые чувствуют так сказать металл руками. Как сделать существующую ось прочнее? Всё делал сам кроме сварки(точил,резал ,присверливал,подгонял...),ось и втулка на кронштейне из простой стали(типа ст20)-сначала мысли пошли в сторону закалки... Пока осталась в голове одна идея-положить по всей длине оси несколько сварочных швов(возможно под них сделав канавки)-получатся своеобразные рёбра жесткости,немного закалённые-в местах посадок подшипников сточить их под внутр диаметр... Буду рад если кто что подскажет конструктивного. ось вот такая--

Я,как старый браконьер ,вожу 2-хместную лодку,да ещё и без мотора-влезает без проблем. А вообще размер под спальником 30см в высоту,1м на 1м (ширина /длина)-это чтобы что-то плоское положить,а так можно просунуть и более длинные вещи.У меня задняя верхняя поперечина съёмная-поэтому поставить можно любой (до потолка) предмет до глубины 60см не вынимая спальник. .только подушки надо кудо-то при этом деть(чтобы не мешали.

:buzz: С Новым Годом!Дальних дорог,надёжных машин,новых впечатлений!

Прочитал на одном дыхании-снимаю шляпу...

Уточню про диаметры трубок. Вчера вскрывал бак,заодно померял-трубки по наружн диаметру-тудатка 10мм,обратка 6,5мм(мотор 1HZ).

Владимир-а как же подогрев блока перед холодным пуском?

А ещё лучше кусок цепи (можно велосипедной)-и будет нормальный универсальный съёмник.

Борь,прими и мои поздравления!

Ура!

Присоединяюсь к поздравлениям!!!

Тоже столкнулся с тем ,что левый по ходу движения аккумулятор страдает больше правого-в прошлом году пришлось поменять оба из-за того что левый совсем потерял ёмкость и под нагрузочной вилкой не держал напряжение(хотя правый был нормальный) Купил какие-то корейские 100А\ч с 2-хлетней гарантией-проблем при эксплуатации никаких,зимой запуск хороший.Недавно,чтобы продлить гарантию заехал к ним в мастерскую чтобы проверили состояние-подключили эл прибор--правый аккум пусковой ток 820А(при норме на новых 830),а левый 790А. Видимо левый или недозаряжается или конструктивно что-то сделано не так(товарищь тоже жаловался именно на левый аккум). Кто-нибудь может это объяснить с научной стороны?

Всё! извиняюсь-фотки в основном телефонные.