сержант93

Доброго дня всем!Предлагают купить 100-ка 98 года,араб,на корме GX-R,мотор ФЗ-ФЕ,просят 650 рублей.Доки в порядке ,пробег 170 тыр,три хозяина,ввезена с Эмиратов.И хочется ,и колется....Салон чистый,все пристойно.Куда смотреть,где проблема на этих авто может быть?Вроде двигатель этот нормальный ,нет особых проблем пот нему.Читал ниже пост про 100-ку араба-конкретики никакой,только одно услышал,типа бери только 2УЗ ,а этот вроде слабоват.Помогите определиться!?Машина нужна для работы,по городу и области мотаться,на газ буду переводить.Буду благодарен за любые комменты.Помидоры тоже можно кидать,чего уж там....

Коробка тоже интересна.Давай пиши,что да как.Глядишь ,и сторгуемся.

как раз ищу такой,вот моя почта kruserman74@mail.ru,фото сюда и сколько пробега было на машине,где был этот двигатель?Фото побольше-там ,где номер и в общем.Как была бита машина?Двигло-то живое?давай по-подробнее.Иван ,тел 89171850123

Спасибо за ответ.А вот это "все,что нужно",в какие деньги выливается?Только чтобы все-все,чтоб собрать и не ждать какую-нибудь штучку.Заранее благодарю.

так FZ-F тоже с карбом.Или там электрики еще больше,чем на 3F?Тогда еще вопрос:а ГБЦ с 3F нигде не завалялось?Или может скажете ,у кого поискать.ASPIRIN с Казани менял 3F на FZ-F, Nail Ufa, ему менял,значит ,возможно.Знать бы только ,чем запастись у Вас с разборки.

Добрый день.FZ-F с каким пробегом?И совместим ли он с МКПП?И если брать все для смены 3F на FZ-F сколько денег?Там нужен еще колокол , сцепление(кроме диска), рабочий сцепления, вилка, вся подкапотная электрика по движку и т.д.Наверное,знаете ,какой комплект для замены двигла.

Доброго дня всем!Присматриваюсь к 185 4Раннеру-какие слабые места.Машина леворукая,VZN185L-GKPZKA,пробег за 200 тыр.Насколько проблематичен и в чем данный автомобиль.Сейчас езжу на 80-ке,нужна вторая машина в семью.Благодарен любым комментам и советам.

Так механик говорит,что при смене колец увеличивается компрессия,и может "сорвать" шатунные вкладыши,а этого ох!как не хочется.Я на "Датсуне" менял кольца на стандартные,ничего не растачивали и не меняя шатунные вкладыши-эффект был хороший.,масло кушать перестал.А на ТЛК -то почему должно стать хуже? И даже если точить вал-в мануале данных о стандартном размере шатунных шеек на 3Ф не нашел.Коренные есть ,там понятно, а на шатунные где найти размеры?

А чем они так хороши?И для подвески +1" подойдут?

Доброго дня форумчанам!Озадачился "подкинуть " колечки на 80-ку, карб, двигатель 3F.Точить нет времени,машина нужна.Механик говорит,что вместе с кольцами нужно сменить и шатунные вкладыши,пришли к мнению взять стандартные.Но ведь есть выработка,поэтому ,говорит мастер, надо брать STD, но "увеличенного","межремонтного" размера.Ремонтные-тут понятно:0,25 и 0,5.Нашел на Экзисте на свой машин вкладыши с маркировкой А,В,С в разделе "стандартный комплект".Подскажите,это они? И самые "толстые"-это маркировка С?Помню,kott33, говорил,что капиталил свой 3Ф-Е. Знаю,что лучше разобрать,промерить,и расточить на первый ремонтный.Но на машине работаю каждый день,озадачился по причине смены прокладки ГБЦ(уходит антифриз),ну и кольца заодно подкинуть.И вот такой затык.Помогите подсказкой.

Доброго дня всем форумчанам!Машина ТЛК80,карб,стоят пружины ОМЕ 861,862,аморты от 105-ки в оригинале,проехал на них максимум 40 тыр.Тряска на корме уже конкретная,авто используется больше всего пот городу,на асфальтовых неровностях трясет не по-детски. Вопрос:к каким амортизаторам прибиться,чтоб помягче-то было?Или проблему решат только пружины от Влада или Дэна?

а как крышка радиатора связана с "влажным " выхлопом с глушителя?

не открывается,что там в ссылке?

на горячем двигателе на ладони остается влага .причем в достаточном кол-ве,так разве должно быть?

А крышка радиатора тут какую роль играет?Из под себя пропускает?так радиатор стоит новый ,год назад ставил оригинал.Или все равно сменить крышку?

Да вроде нет у меня второй печки....Машина араб,кондер второй есть, а печки нет.Двигатель не перегревал,за датчиком слежу,но снаружи потеков нет нигде.Гляну печку,патрубки в нее пришлось впаивать,новый радиатор печки приходит без патрубков,а стоит-то он в корпусе из пластика,может ,поэтому и нет мокроти в районе пассажира-все скапливается в этом пластиковом "ведре".Обратил внимание на то,что заведенный двигатель как-то странно "парит" из глушака,причем достаточно обильно.Езжу на газу,может ,так должно быть?Кто подскажет?

Доброго дня всем форумчанам!ТЛК 80,90 год,карб без сложностей.В прошлом году заменил печку,сезон отработала "ок".Пару месяцев назад начал исчезать антифриз,причем при пробеге 60 км в день "съедал" за два дня половину расширительного бачка.Начал съедать не сразу,а постепенно.Вышеуказанный расход отследил за последние три дня и встревожился. Проверили "голову"-без нареканий:пузырьков воздуха нет даже при оборотах 3000,рукой горловину радиатора спокойно перекрываешь.Течей нигде не вижу,ни в салоне,ни под капотом.Может,печка была заполнена не полностью,а теперь набралась?Уровень масла в норме.Где пошарить?

Вопрос-как это датчик температуры масла?куда ставить и где взять его?

спасибо за ответы!всем удачи!

то есть,если двигатель начинает перегреваться.,а кондиционер включен,этот датчик даст команду контроллеру отключить компрессор кондиционера?Ну,японцы.....

на моей машине электровентилятор есть,но установлен он перед радиатором кондиционера, и предназначен для снижения температуры хладагента.Для охлаждения двигателя вискомуфта должна срабатывать.И почему он назван "термовыключатель"?чего он выключает?

:Доброго дня всем!Машина 80-ка,двигатель 3F,аналог 3F-E,только карбюраторный.Обнаружил отломанный датчик,завернут аккурат рядом с датчиком температуры ОЖ,нашел по Экзисту :каталожный номер 89428-60070,назван "термовыключатель".Что за зверь такой?И на что он влияет?

спасибо,попробую версию с вакуумными трубочками-они ведь не новые,может,и просасывает где.

так холод идет нормально,если бы засор ,то холод не шел бы ,наверное?Может ,сам датчик отключения по давлению мозгачит?

Доброго дня!Хочу найти человека ,у кого на авто стоит бензинка 3F(двигатель карбюраторный).Очень интересна схема вакуумных трубок(нашел только в Экзисте,есть подозрение.что неточная) и решение проблемы по электропневмоклапану повышения оборотов ХХ при включении кондея.Собрал кондер у себя на 80-ке,двигатель 3F-вылез трабл:при включении кондея двигло начинает газовать в диапазоне от 600 оборотов до 2000.,компрессор выключился-все в норму пришло.Сам электропневмоклапан новый.Где копать -прошу совета