sadovnik

Мож действительно уцки заправщики наши оборзели? Как заправлюсь не на Роснефти (а она у нас одна в городе и далеко на окраине), так вонь по утрам из глушителя, как будто на газе езжу вперемешку с солярой...

А можно старичку в енту тему заползти, со своей бядой? Короче. Имею тачку 6 лет уж почти. Никогда никаких проблем с заводкой. Даже когда в 2007 угандошил мотор палёным маслом (спасибо, Атлант! ), заводился с полтыка. Зимой (а я занимаюсь лесом, часто ночую в горах, в лесу, в любую погоду) заводился и в -50 с лишком, без особых усилий, ну мож не с первого разу, но 2-3 тыка стартером, и всё, без педалей и т.п. Всегда, кстати, заливал летом Ликви-моли 20W-50, зимой Делко 10W-40. Традиция такая, но проблем не было. Но... в начале нонешней зимы, с появлением отрицательных температур, началось блин... Крутану утром стартером - хрен. Всяко на педаль жал и крутил, выработал типа алгоритм - сначала малость крутануть, чтоб насос сработал, потом 5-6 раз нажать на газ (слышно, как форсунки брызжут в коллектор), потом помаслать секунд 10-15, и заводится. А в конце декабря жахнули морозы -40, и всё... утром заводить - еле прокручивает стартер, после 1-2 минут аккум сел, взял я у соседа-жЫгулиста пускозарядное, завел. И всё... если ниже -20, то надо заводить каждые 5-6 часов, иначе болт. Стартер угандошил, начал вылетать на холодную через раз (электрик знакомый уцко освободится только в понедельник). Масло с-под крышки клапанной давнуло на коллектор, воняет блин . Вчера достало, купил свечи новые (старые еще вполне живые, им тыщ 10-15 км), аккум новый на 60 А-ч (стоял 45-й, хватало раньше без проблем). О, теперь на стартере стало можно ездить! Ну йа и обнаглел, ночью не вышел заводить. И сегодня утром - всё. -30, и песец. Крутит как дрелью, а не пыхает даже. Свечи прокалил горелкой (не сказать, кстати, что сильно уж мокрые были), продул цилиндры. Хрен. Только аккум посадил новый, поставил вот на зарядку у тестя. Сижу, смотрю на него, воттку пью и думу думаю - чо завтра утром делать? Грустно...

Я чистил (сняв) радиатор кондея от войлока. Прочистил. Но этого оказалось мало. Боюсь, что за 20 лет мах*яр набился и в радиатор печки. Буду на досуге разбирать панель и сымать его. (ненавижу мелкую работу!)

Проверь геркончик в спидометре! залипает, цуко!

НЕ путай Цефиру 2000 года с древним 130-м. НЕ было тогда адаптивных коробок и моторов. Комп обнуляется ТОЛЬКО для сброса накопившихся ошибок. Это не есть перезагрузка в полном смысле слова.

НА ранних модификациях 130-х с тросовым спидометром ДВА датчика скорости, один в коробке, второй В СПИДОМЕТРЕ!!!

Сегодня разобрал ДЗ. В общем, просто железяка с дырками (каналами), ну есть мусор, особеннов том, где сапунный выхлоп проходит, но засрать там ничего нельзя. Ну разве если масло движок кидает по черному. А диагноз - износ. Короче, от времени и от пробега (мне известный пробег - 570 тыщ) образовался продольный люфт оси заслонки, от этого заслонкой набило буртики на корпусе, ну и заслонка стала заедать-подклинивать. Теоретически можно было попробовать развернуть-завтулить, но ну его... заказал с разборки, завтра привезут.

Завтра буду разбирать корпус ДР с целью нормализации оборотов ХХ. Мучались сегодня, пытались выставить - хрен там, 1100-1200... заглушили обходные трубки, упали до 800, закручиваешь регулировочный винт, не глохнет, держится на 800.

Респект.

поставили на вынутый щуп чугунный блок, сломали в 3 местах, кусок выпавший пройэбали... покаялись, вернут цену по эксисту:(. Но мне-то сейчас ездить надо - хочу сделать новый, требуется срочно длина в мм.

Спасибо за разъяснения по поводу трубок. Проверил - при вращении руля обороты поднимаются. Нет, все в норме. Занимаюсь этим уже 6 лет. Даже стенд второй. На любой скорости, от 1 до 160 км/ч. У любой стоящей машины руль не возвращается, даже у Хаммера. Блин, дурь какая-то. Так жить нельзя. Съездил в горы, устал как собака, руль все-время-то крутить, чуть не убился пару раз - на скорости в поворот по привычке вхожу, а выйти не могу, как ТУ-154 из штопора! В понедельник пойду искать редуктор, буду разбирать - тренироваться. Ай нид хелп, товарищи!

Никогда не беру кЕтайское. Благо на 130 фирменных з/частей навалом. Вот у меня что-то сомнения есть. Зачем на насосе ГУРа две вакуумные трубки прикручены? Не перепутал ли я их местами? В мануале про это ни слова. Кто знает, товарищи?

Согласен. После чистки радиатора кондера и оxоeвaния от количества застрявшей там грязи разу налепил под решетку заборника форточную москитную сетку. Третий год без проблем, даже сетку не менял.

Ну в смысле лично учавствовал в регулировке на компьютерном стенде, уверен в результате. Мля, нелегкая это работа, скажу вам прямо. Благо болты и эксцентрики новые были.

Демпфер живой. Редуктор, ясно, после установки шлангов прокачивал.

Если машина нужна для соревнований по гiвну или для выезда раз в месяц на охоту/рыбалку в жуткие болота, то МКПП (ну, плюс опыт, ясно). МКПП на пару с водилой умеет больше. Я дважды в неделю езжу по лесозаготовкам, по горам, по следам Уралов. Тут автомат рулит. Чтоб я не уставал. По скользким логам, вверх-вниз - заколебешься на педалях плясать. О надежности. Были у меня и уазеги, и японки с механикой. На работе (по горам) больше 50 тыс. ни одно сцепление не выхаживало. А вот недавно, разобрав мотор, разобрал заодно и АКПП. Один пакет подгоревший, тормоз первой-задней передачи, это уж до меня кто-то сильно буксовал в грязи, не подключив передок. Ну и была болезнь всех one-touch'eй - износ втулки ходовой муфты в раздатке. Итого (с фирменным ремкомплектом для one-touch) аж на 500 у.е. При известном мне пробеге без ремонта около 500 тыс. Вот и надежность.

Попробуй колесья переставить - правое на левое. Посмотри, что будет. Серьезно. Беда всех реечных большеколесников.

После капремонта (все ремонтировал - мотор, АКПП, ходовую) тугой руль, нет возврата на прямую. Редуктор не разбирал. ГУР работает, на месте колеса выворачиваются. Трапеция новая, сход-развал идеальный по Хантеру. Пробовал регулировать редуктор, ослабляю - появляется большой люфт. Ничего не понимаю. Ай нид хелп, товарищи.

http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchana.../85diagnosi.pdf

Ну, термомуфта там не зря: а нырять с электричеством как, в смысле если в речке? Она ведь не остановится! Купи новую, пока не уронишь или там в ДТП, ничо ей не будет. Впрочем, если машина - для города...

В датчике дроссельной заслонки.

Ну что, месяц я отъездил с лямбдой NGK. Все ОК. Сразу видать, что старая лямбда была конченная - по расходу и мощности. Рекомендую!

Смотрел сегодня и в какаке, и в экзисте, на 3Y датчик стоит 350 у.е. Судя по другим форумам, прокатит идея прикручивания ушей к универсальному однопроводному датчику NGK, который стоит 1000 р. В понедельник поставлю, о результатах доложу.