AlekcS

За номерок большое спасибо (на днях искал в экзисте не смог найти) !!!!!! Да ее менял не помогло теперь попробую по краям с герметиком.

Если только бензин то три канала достаточно (три катушки по одной на два цилиндра) согласен. Если будет газ то желательно во избежание обратного хлопка шесть катушек. Если не прав поправьте.

А по зажиганию три канала или шесть может?

Не хочу плодить тем. У меня масло капает с датчика скорости (рестайлинг электронный спидометр). Менял датчик с прокладкой - результата не дало. Не кто не сталкивался? А по теме согласен с предыдущим постом - снять раздатку в одно лицо на яме не проблема. И далее вскрытие покажет.

Как вариант вскрыть и отремонтировать полупроводниковую продукцию не проблема найти.

Решил пока в голову не лезть. Буду прокладку под впускным менять и дальше проверять впуск. Завтра придет новая прокладка займусь. Хотя по моему мнению скинуть клапанную коробку и р/валы меньше работы. Не будет результатов по первому этапу пойдем дальше. Единственное что заметил после того как подавал давление в впускной машина ведет себя как положено (нет провалов улучшается приемистость тяга). Но где то через пару км все назад.

Опыт снятия и установки р/валов есть (даже негативный сломал впускной р/вал))))). А побрызгать везде не получится тупо не подлезть. Большое спасибо!!!!!! Будем пробовать!!!!!!!

Согласен проще но хочется 100% гарантии что в этом узле нет проблем.

Выше писал есть подозрение что где то идет подсос воздуха в впуск Спасибо! Хорошая мысль думаю ее и реализую

По клапану тоже склонясь к мысли но пробовал проворачивать колено не всем обороте без изменений. Да точно в поддон попадает воздух. Карбюратор закрыл крышкой на фото видно чтоб через него не выходил воздух. Согласен но и на горячую и холодную пропускают даже не накачивается давление. Такое чувство что на прямую

День добрый! Владею карбовой 80-й. После долгих копания в карбюраторе (наверно закрытыми глазами скажу как настраивается и работает))))). Пришел к мысли что есть подсос воздуха. Собрал схемку и подал в впускной тракт воздух порядка 0,5 ат но к сожалению давление не держится ни на холодную ни на прогретую машину. При этом слышно как в поддоне булькает масло. Вопрос имеет ли право жить такая схема? В какую сторону в первую очередь копать : - опрессовывать цилиндры, искать дымогенератор?

Жаль интересна инжекторная голова.

ГБЦ в какую цену? Карб инжектор?

Приветствую - буду брать ответ в личке

День добрый! Такой вопрос разбирался кто то с работой экономайзера? Ищу причину почему идет богатая смесь. Хотелось быть уверенным в работе этого узла. То что предлагает "Легион" по проверке думаю дает не полную картину. Не нравится как реализован шток управления - отсутствуют уплотнения в результате если появится выработка в колодце то он тупо не будет подтягиваться вакуумом в результате экономайзер будет открыт всегда да и плюс через колодец пары бензина пойдут в коллектор. Может кто какие альтернативные проверки его делал?

День добрый! Фото пока не было. Когда ждать?

Есть и вибер и ватцап т. 8913-592-62- пятьдесят

День добрый! Состояние шестерни 1 передачи?

День добрый! Наверно поздновато но есть интерес к вторичному валу точнее к его потрохам. Если еще не в металлоломе.

День добрый! Нужна шестерня 33335-60100 и клапан MD300255

Я так понял есть блокировка центрального дифа и ПТФ - озвучивайте цену в личку. По подогреву воздержусь от того что есть - по креплению не подойдут. Есть надежда что на подогрев появятся нужные?

Я получил на свой вопрос ответ и поблагодарил что откликнулись. (Может не так выразился тут извиняюсь)

Спасибо! Тоже склоняюсь к мысли что лужи разные очень хотелось узнать что по этому поводу скажут гуру. И вопрос был с прицелом в будущем на надув мотора. То есть оставляем карбовые поршня и будет достаточно для надува. А чем разжимали ДВС? И как проводили замер степени сжатия?

Спасибо за пояснение!!! Вроде получается меняй голову косу ставь датчики и ЭБУ и можно на впрыск переходить. Эх сравнить бы по высоте два поршня один от карбового второй от инжектора тогда сразу стало понятно.

День добрый! У меня карбовый движок и как многие на форуме думают как уйти на инжектор. Появилась она и у меня, при сравнивание видно что степень сжатия у карбового и инжекторного разные. Причем по разным сайтам разные величины. Вопрос в следующем разность в степени сжатия достигается размерами поршней (шатуны и коленвал бьются одинаково) или конструкцией ГБЦ? И еще что означают цифры 1 0,5 в маркировке поршня (понятно что ремонтные размеры но в какую сторону и на сколько)? Может кто скинет ссылку на таблицу с размерами поршней.