UKa

Почему не снимешь. Натяжитель можно снять через технологическое окошко. Откручивается муфта VVTi, и спокойно снимаешь цепи.

Проще на яме отмыть раздатку, и после небольшой поездки смотреть откуда течь.

Там на панели приборов наверное горит пневма в режиме N, а думают что РК в нейтрали.

Коля у меня по этому гадскому треску при резком наборе скорости, осталось два не выясненных момента. Думаю, первое что треск это остаточное сгорание топлива в катах (по какой-то причине позднее зажигание). Второе обеднённая смесь (возможно даже в одном цилиндре) например 5 или 6-ой цилиндр (они в нашем двигателе самые теплонагруженные). По второму варианту хочу попробовать уменьшить зазоры выпускных клапанов ( у меня замеры показали что на 5 и 6-ом цилиндре выпускные клапана, с натягом идёт щуп 0.4 мм.), а это чуть выше максимального допуска 0.35 - 0.39. А по первому пункту (позднее зажигание, или перефразирую) при резком старте не достаточное опережение, хрен знает что предпринять. Задолбал этот секущий треск при резком старте, и только в движении. Кстати, с лева верхний и нижний кат, у меня стоят новые, фланец сопряжения с головкой утолщённый, а слева родной тонкий. Звук выхлопа до замены и после, не изменился. Сейчас вспоминаю, что этот трабл начался после того как купив машину вскоре обнаружил пробой прокладки между 4 и 6-ым цилиндром. После шлифовки головок и замены прокладок, началось это трещание, дробный выхлоп, и небольшая потеря тяги, с рывками при переключении АКПП. Недавно на разборе купил не за дорого комплект форсунок с рампой от 4Раннера 2006 года, распил с америки, и впускной коллектор (пластиковый). Так вот менял по очереди, сперва форсунки проверив на удержание, и производительность, поставил вместе с рампой и регулятором давления......... треск не пропал, но немного уменьшился. А вот от плохого запуска на горячую, избавился, порадовало. Мои форсы видимо подтекали на горячую, при старте схватывал двигатель в самом конце прокрутки, и черный дымок из трубы. Сменив впускной коллектор, избавился от толчков при переходе АКПП с 1 на 2-ую, и на 3 передачу, тяга улучшилась, легче в подъёмы пошла машина. А вот гадский треск, секущий звук не пропал. У кого какие мнения на счёт увеличенных зазоров на выпускных клапанах 5 и 6-ого цилиндрах? Критично ли это? И на счёт позднего зажигания?

Все клапана притирать нужно, а так нор-малёк, движок чистый. Удачи.

Значит датчики не причем, детонация по какой-то причине есть на самом деле. До датчиков ДД добраться, пол двигателя раскидать нужно. А проверяются они замером сопротивления, должно быть в пределах 180 - 200 Ком.

Где-то на форуме авто-диагностов подсказывали как проверить детонацию. Прогреваем двигатель, глушим, снимаем фишку с датчика температуры двигателя (датчик температуры на 1GR-FE находится у моторного щита, в развале блока цилиндров, не удобно но можно снять тонкой рукой). Так вот после снятия фишки загорится чек, датчики ДД должны отключиться, и едем катаемся, слушаем выхлоп, треск есть, нет и.т.д. Попробуйте не сложно проверить. Удачи. Наблюдаю за темой, так как такая же хрень с треском (секущий звук).

Нужна только свеча накала от КАМАЗа на 24V.

Работа ACIS? проверяется на рабочем моторе, один нажимает резко педаль газа, а второй рукой проверяет движение привода заслонок. А подсосы воздуха проверяются дымо-генератором. Подсосов на нашем пластиковом впуске может быть во многих местах. Я по материалам и фото из интернета собрал дыммашину за полдня.

Да в сервисах не проблема найти дым-генератор. А потом уже разбирать и искать не плотность.

Попробуйте рассоединить фланец где болты с пружинами, это перед средней частью (бочка). А в отверстие подать давление дым-генератором от 0.5 до 1.0. Но предварительно перекрыть целлофаном дроссельную заслонку. Если повезёт увидите дымок......

Вот похожее по треску. _http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?p=3566881#3566881_

А долгосрочная коррекция работает на показаниях и второго датчика кислорода, хотя его прямая обязанность смотреть за состоянием катализатора. Но ни где нет этому подтверждения???

Тут кроится одна подляна, если будет неплотность до последнего датчика кислорода, то мозги увидят якобы бедную смесь и добавят время открытия форсунок. И получится смесь богатой. Вот как отреагирует управление VVTI, остаётся загадкой, возможно из-за этого и треск идёт. Герметичность выпускного тракта проверить бы, дымо-генератором. Сейчас я занимаюсь сборкой такого генератора, на основе камазавской свечи подогрева коллектора.

А у вас не было перегрева, и соответственно пробой прокладки ГБЦ, с последующей шлифовкой???

Я уже с этим звуком треска второй год катаюсь, и ещё минус к этому треску коробка дурит, из-за понижения мощности мотора. Я так понял этот косяк вылезает редко у кого, и решения пока не нашёл ни на одном форуме где на авто ставят 1GR-FE. Моя борьба начиналась с выхлопа, потому как сильно слышно у бордюра или стены, когда резко стартуешь, сразу звук как будто секёт глушак. Поменял левую сторону оба ката, и среднюю часть (бочку основную, правую уже жаба даванула, просто снимал продувал, смотрел через лампочку на просвет, всё в норме. В итоге всё нормально с глушителем. Дальше больше. Поменял муфты и клапана VVTI, мимо. Хотя сейчас после всего сделанного, основное подозрение именно на не коректно работающий узел VVTI. Пробег родной 170 000. Решил мотор вскрывать, да и по совету "грамотных" диагностов, те в один голос, что проблема в механике. Сделал полу-капиталку. Менял всё почти, кроме поршневой и каленвала, в том числе и весь ГРМ, ЦЕПИ ВСЕ, натяжители, успокоители, и.т.д. Проблема не решилась. В прохладную погоду этот треск или секущий звук при ускорении почти пропадает, а в жару почти всегда есть. Недавно на разборе с распила 4-раннера (америкоса) приобрёл комплект форсунок по цене одной новой с экзиста. Вместе с рампой и регулятором давления, после проверки на текучесть поставил и на какое-то время треск ушёл, но не долго радовался. Всегда свои машины исправлял сам, а тут в ступоре. Да и нет конкретной проблемы, а вот этот звук гадский достаёт, и плюс к нему затуп толи из-за АКПП, толь из-за потери мощности двигателя, а скорее всего это взаимосвязь. Пока смерился не до машины, но хотелось бы сильно узнать в чём проблема. Да и в кратце, что бы избежать вопросов, все проверки давления масла, давления топлива (и в движении), зазоры клапанов, всё проверено, и всё укладывается в параметры исправного двигателя. Поменян бензонасос с заборником, верхние датчики AFRS, и нижние Q2 сенсоры. Проще написать что не подкидывалось на проверку. Впускной коллектор, дроссельная заслонка, и компутер, хрен найдёшь мой аналог, у меня электролок заднего моста, и таких машин на разборах нет. Вот такая грустная история. Понаблюдаю за темой.

Доброго дня! А как вычислили электропневмо клапан? При прогазовке на месте ?или в движении?, он не открывал внутренние заслонки впускного колектора??

Вот для лучшего понимания режимов работы двигателя 1GR-FE, PDF файлик с эталонными параметрами. OBD штука полезная, при первой ошибке окупается, стоимость одной диагностики равна блюпуп-адаптера. Сам пользую давно, программы на планшете TORQ, а на компе TECU-2. Удачи в познаниях. Эталон параметров работы двигателя.pdf

Странно. У меня в Прадике нет такого. При вкл авто-режиме, и без него, забор из салона только руками.

Одинаковые и не только от 120-ог. Подходят привода от 150-ого, FJ-крузера, Такома, Найлакс, Фортунер и.т.д. Номер другой, так как на 150-ом резиновые пыльники стоят другие, железо всё то-же.

Да пожалуйста. Я себе левый менял, брал на разборе со 150-ого, распил с Японии, пробег машины 25000 км, состояние как с магазина, краска в идеале даже. На разборке хороший знакомый. Обошлось по цене одной новой гранаты, дубликата. Оригинал немереных денег стоит.

Авто режим отключить, и выставить забор с улицы. Или второй вариант. Неисправен привод заслонки забора воздуха.

1. Одинаковые ли у 120х передние привода левый и правый, в сборе с обоими ШРУСами?[/size] Т.е. можно ли возить с собой в ЗИПе только один?[/size] 2. Были ли различия по годам/моторам?[/size] Т.е. можно ли купить привод от любого 120го?[/size] Одинаковые и не только от 120-ог. Подходят привода от 150-ого, FJ-крузера, Такома, Найлакс, Фортунер и.т.д. 1. Да 2. Да 3. Нет 4. Да

_http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=69095.0_Вот здесь похожая ситуация. Удачи в ремонтах.

Вот теперь нужно снять клемму с АКБ на 5 мин. Дальше видно будет.