MrWhite

Этого, увы, не знаю.

12 болтов крепления ведомой. Шпильки М10 из чулка. Почему только старых? Корпуса задних редукторов 8", конечно, отличаются по годам и в последнем были доработки по смазке подшипников, но по привалочным и шлицам все они одинаковы, хоть старые, хоть новые, главное чтобы были 8"

Со 150го и FJ после 2010 нельзя. Там задняя пара 8.2". Проще всего найти задний редуктор от Hilux, они до сих пор с задней восьмеркой.

Каким надо быть долбодятлом, чтобы ездить по сухому асфальту в режиме 4H? Мне, да и думаю большинству обитателей данного форума, не нужно крутиться в режиме 4L, чтобы убедиться в тех прописных истинах, которые Вы тут с умным видом пытаетесь донести. Какое отношение все, описанное Вами, имеет к "ремонту" выполненному автором? У него после нормального ремонта актуатора или после "Сделать "колхозное" подключение" появится фулл-тайм? Может быть Вы просто не знаете, что режимы 2H-4H-4L на этих машинах переключаются при помощи ручки в салоне, и после "ремонта" автора нет ровным счететом ни какой необходимости перемещаться в режиме 4H по сухому асфальту. В очередной раз повторяю (учитывая, что Вас окружают не долбодятлы, коими Вы тут всех считаете и никто в здравом уме не собирается ездить круами на сухом асфальте в 4H): Не слушайте "умников". Нормальный колхоз это и будет как раз воссоздание той системы, что стояла (теперь-то Вы знаете что там не обойтись просто тумблером). И этот колхоз не будет ничуть надежнее той родной системы, которую надо просто починить. А если нужна надежность, то ничего делать не нужно, нужно просто смириться с возросшим расходом.

У меня как раз тот самый парт-тайм с 5L-E. Про то были ли хайлаксы с фуллтаймом я нигде не писал, да и спрашивал Вас не о том. Повторю вопрос еще раз:

О каком таком износе резины речь и почему он не заботил маленьких желтых инженеров при проектировании, например, моего 120го? (очевидно у автора получается именно такая схема полного привода в итоге)

Вы продолжите, как и раньше, ездить на заднем приводе. Полный будете подключать ручкой, когда нужно. Это как езда с постоянно включенными хабами и подключением/отключением переднего привода раздаткой. Вероятность что-то порвать ровно такая же, как и до "ремонта". P.S. Я же на своем 120м езжу без этого актуатора, у меня правая "полуось" цельная. И ничего Раздатки у меня с этим Hilux'ом практически одинаковые, просто в моей немного меньше деталей, так как нет этого актуатора и "полуось" не размыкается.

Вам ехать или ремонтировать? Если ехать, снимите актуатор, гляньте как оно там соединяет обрубки "полуоси", соедините их в ручную (передвиньте муфту), поставьте все на место и отключите провода. После этого включайте все ручкой на раздатке, пусть оно мигает себе дальше.

Заправляется вместе с основным. Компрессор-то один.

По крайней мере, шаровые стоят по людски и машина не отбрасывает колеса по поводу и без. Плюс передний редуктор 8", а не 7.5".

C 1KZ-TEi можно взять и 120й, он будет как минимум свежее 95го.

Ведра из Краснодара самые лучшие? Автор, дайте ссылки.

Ну так на них же дата есть. А когда вообще их начали делать эти STT PRO, вроде ж модель относительно свежая?

При плановых выездах 6 раз в год. конечно стоит взять отдельный комплект и перекидывать. Меньше будете тереть по асфальту резину, которая дороже летнего комплекта, да и расход на нешоссейных колесах будет заметно выше, особенно если у Вас бензин. Вы уже произвели все необходимые модификации передних тормозов, чтобы задумываться о 16 и 15 дисках? Без переделок такие диски не оденутся на штатный 120. Смысла брать бу резину нет ни какого, если только совсем легкое бу (типа померили, не подошло продаем со скидкой). Не совсем понятно, в требованиях бездорожье и дальняки одновременно, тут нет ошибки? Если нет, то Вам в сторону хорошей АТ + лебедка.

Ага, именно из-за флуда и бреда. Просто все понимают что машины надо будет продавать, вот и прикрыли.