MrWhite

Поздравляю, Вы подтвердили экспериментом давно известную истину. И этому есть вполне научное объяснение. Гугл в помощь.

Маркировка у подшипника есть?

Брал на 120го. У родной почти все крепления были поломанные, устал подклеивать, купил SAT. В целом норм, но: - родная эмблема садилась на место не идеально. - через пару лет хром пошел точками Так как машина лесная, все это не парит, главное что не болтается так как родная болталась на паре креплений и стоила больше чем в 2 раза дешевле. P.S. Если крепления целые, может ободрать хром и задуть в черный?

Самураи вполне себе были и 6х139.7 с завода Такие передние ступицы и задние тормозные барабаны вполне еще можно найти.

Если так, то почему РР не перекинуть из старого в новый?

И еще раз. Оригинальная крестовина сильно дешевле непрерывной замены китайского говн@, не только потому что переживет пучок таких изделий (особенно если не только по асфальту), а еще и потому что не приведет к необходимости через время ремонтировать посадочные чашек в вилке.

Я тоже не подбирал никогда и не знал о том что такое бывает. Ёпта, деды на жигулях же ездили и о таком не знали. Пока не купил "оригинал", не поставил его и не обнаружил через 500км радиальный люфт. Вот было мое удивление, когда в мануал заглянул.

Ну тогда чему удивляемся? Где гарантия что там размер правильный и после того как смазку выдавит в ней не будет радиального люфта? В мануале подбор стопорных колец из 20 каталожных размеров, так-то и это для оригинальной крестовины, а для китайского говн@ и подавно неизвестно что там. Тогда не удивляемся и продолжаем ездить с вибрацией. Оригинальные крестовины настолько иные конструктивно, что их хватит сильно на дольше и по итогу их использование будет ДЕШЕВЛЕ для кармана. Вопрос только где их взять оригинальные.

Может надо было нормальную крестовину поставить, а не это? Ведь скоро снова надо будет Хотя "нормальную" и раньше было тяжело купить, а сейчас и подавно. Может она кривая совсем, да и менял ты её совсем не по мануалу, поди, а теми стопорными кольцами, что в пакет положили. Так что причин может быть масса.

Так 41:11 это и есть 3.73 и более "быстрых" пар, вроде, и не бывает на этом семействе. "а на табличке у меня А01А , что говорит 3.3" а вот это хню про расшифровку этого кода в интернетах читать не нужно, это бред какой-то везде написан. Точные данные по трансмиссии в зависимости от модификации в оригинальном сервис мануле есть.

Слово "внешние" в моем посте читать как "внутренние".

Какая возможность проворачивания? Нет там возможность проворачивания, проворачивание - это не верная регулировка (перетянутость) или, скорее, уже неисправность (просаженная/изношенная посадка на цапфе, недостаток смазки). Нет там такой возможности и проворачивания в этом месте не должно быть. Все это появляется от желания отрегулировать не как положено, а так чтобы люфта не было, а в паре конических подшипников он должен быть, иначе читай последствия выше. Ну да, вопрос только почему. Потому что не могли тогда изготовить пару подшипников с такой точностью чтобы они не требовали потом регулировки. А сейчас могут - например, передний ступичный Прадо 120. Там те же два конических роликовых подшипника, только внешние (в его случае именно внешние) обоймы выполнены с такой точностью, что шайб и регулировок не нужно. Ну это как отрегулировать редуктор со сминаемой втулкой, потом сминаемую достать, измерить и выточить в размер не сминаемую. Подобное можно сделать и с подшипниками 105ки и потом с этой втулкой затянуть их "до усрачки" (моментом 235 Нм) Ну ты и сам это выше сказал. Сделано понятно в угоду удешевления производства автомобиля потому как появилась возможность. И да, такой автомобиль обслуживать теперь проще (не надо регулировать), но дороже, так как уже не перемоешь, не перемажешь и не перерегулируешь старый подшипник и оно "еще походит" Так что ремонтируй свой ступичный узел, регулируй его правильно и "мучайся" с постоянными регулировками, потому как в нынешних условиях древние решения со времен первых автомобилей будут более выгодными.

Вот по кворуму и понятна популярность такого рода мероприятий.

Чой-то? Нормально это, часто бывает, когда в пятницу вечером ломишься к друзьям, которые уже там. Да и в целом соревнования по 24 и 36 часов нон-стоп вполне себе нормой у нас были, пока все орги не обленились.

А зачем вот это на машине, на которой несбыточный "оптимальный" вариант?