Morrison

Интересуют: 1) Main relay, оно же - реле ТНВД. 85915-60030. А впрочем, пофигу. Лишь бы по форм-фактору подходило. Пойдет и с другой маркировкой и даже с другими разъемами. Провода и перепаять немудрено. 2) Трос ручника на 78-й 3) Отбойник заднего моста

Фух, стоило только нажаловаться в сообщество крузероводов, и тут же снизошло озарение! Коллективный разум умеет транслировать умные мысли в глупую голову! Почитал начало темы, погремел извилинами, пошел смотреть питание SPV от Main relay. Я ж проверил только управляющий сигнал, а про питание не смекнул... Итого, в сухом остатке - мокрая релюшка. Снаружи вполне неплохо выглядит, при измерении сопротивления появляется много вопросов ,при вскрытии - Хотел сразу выкинуть. Поковырял зубочисткой, продул ротом, протер тряпочкой. подключил. Блин, ну до чего же живучие у нас машинки!!! Но релюшку, конечно, всё равно заменю. С такой порнографией под капотом ездить нельзя. Всем спасибо, кто в теме с самого начала и натолкнул на мысль!

И снова здравствуйте... Опять грабли. Но теперь с нюансами. Предыстория. Из ТНВД, с самого низа подтекала соляра. Капельками. Соответственно, насос завоздушивался и при простое больше суток машинка заводиться не хотела. Родная ручная помпочка, как обычно, не качала, да еще и тоже сопливила. Поменял насосик ручной подкачки, дотянул до весны. С приходом тепла проблемка практически ушла, перенес ее решение на осень. Вчера после почти двухсуточного простоя с брелка не завелась. Вышел, открыл капот, долго тилибонькал помпочку, накачалось до жесткости. Ключ на старт, с полпинка! Весь день проездил без проблем. Сегодня история повторяется. С брелка с двух попыток не завелась, не стал мучить, пошел подкачивать топливо. На удивление, до жесткости накачалось быстро, с 4-5 нажатий. Но, хоть бы хрен по деревне! Даже попыток завестись не делает... Фары, как водится, протер, колеса попинал. Привлек соседа крутить ключ зажигания, сам прессую помпочку подкачки. Безрезультатно. Откручиваю трубку с форсунки, солярка не брызгает. Провод на клеммы и на разъем SPV, но не напостоянку, а очень короткими импульсами. Щелкает, падлюка! Опасаюсь спалить клапан 12 вольтами, поэтому не подключаю его к проводам, а продолжаю дрюкать касаниями проводов к контактам фишки... При прокрутке стартером солярка начинает брызгать немного, а двигатель делает попытки завестись, идут вспышки в цилиндрах. Кстати, а насколько сильно должна брызгать соляра? Никогда не приходило в голову проверять на рабочем двигателе... Делаю вывод, что SPV скорее жив, значит собака порылась в управляющем сигнале. Мультиметром измеряю напряжение на фишке от компьютера на SPV. При включении зажигания - 5 вольт, при прокрутке - мультиметр не успевает за импульсами, показывает что-то в районе 3 вольт. Делаю вывод, что комп жив и сигнал выдает. Так какого хрена этой собаке надо???

Не, снял задний. Из-за него до релюшек не добраться. Они ж в крыле спрятаны прям за ним. Думаю, клемма давно там уже дурковать начала. Сама клемма вражеская, родную сломал несколько лет назад. А тут еще старательно маслал стартером, когда двигатель не мог завести. Вот она и сдулась совсем...

Ну что ж... Докладаю всё, как есть. Тапками не кидать! Хотя, если 33 МТ, то валяйте! На машине щас один аккумулятор - тот, что побольше, передний. Второй - дома. Всё равно он мешает до релюшек добраться, а мотор и на одном чудно заводиться должен. Раньше так было... Короче. На эвакуаторе на СТО. Электрик кидает провод для прикуривания с минуса одного аккумулятора на минусовую клемму другого. И, о слава Макаронному Монстру, стартер крутится, двигатель запускается... Сцуко, ведь были мысли второй килятор всунуть на пробу... "Да нет, какой смысл, они же в параллель!" Короче. минусовая клемма большого аккумулятора пригорела в месте соединения с проводом... Всех делов было - снять клемму, отсоединить от провода, зачистить, затянуть, и насладиться звуком стартующего с полпинка дизеля... Мораль: поиски проблемы начинай с простого! З.Ы. Ну хоть пропавшее питание комплюхтера я сам нашел и восстановил... З.З.Ы. И иппонские названия цветов проводов теперь знаю, как пишутся! Практически в яблочко!!! Ответ засчитан!

Да сам в шоке.. Тоже не вижу связи, однако факт налицо... Да эт я понимаю. Другое дело, что в реале все выглядит несколько сложнее. Проводка далеко не в первозданном состоянии, видимо установщики сигналки там подключались для блокировки запуска, или еще что-то... К сожалению, пока не было возможности тщательно и с пристрастием покопаться в авто, только зацепил обратно главное реле. Зима, темнеет рано. Да работа ещё, шоб ей... Как будут новости, поделюсь обязательно

Иппонскую схему надыбал. Вечером буду изучать катакану...

Мужики, ну сфотайте тогда страничку со схемкой этого реле, плиз... Весь тырнет на уши поставил, не нашел новой редакции букваря. А ссылки на схемки, что у нас на форуме висят, все старые и недействующие. Подключил вчера свободные провода по памяти и логике, чет пока победы нет. Недостающие лампочки (накала свечей, "проверь двигатель") загорелись. Зато другая печалька. Стартер не срабатывает. Втягивающее трещит, как при дохлом аккумуляторе. Снял, зарядил, хотя по вольтметру и плотности он вполне живой был. Ничего не поменялось. Или где-то накосячил при подключении, или что-то ещё и с реле стартера. Получается, что на втягивающее слишком малый ток приходит, не хватает его полноценно включить.

Ну, естессно, собака порылась в другом месте. Провода от "Main kampf relay" отгнили. Раздолбайство наездника налицо... Печалька в том, что ХБЗ, как оно тама правильно должно подсоединяться. Чет изоленты пона**еверчено, скрутки какие-то сельскохозяйственные... У кого есть схемка, как это безобразие на электронном дизеле должно подключаться, поделитесь, плиз... Буду премного благодарен. В книжках отечественных нет KZ-TE, только старый добрый KZ-T. А в тамошних схемах такой релюхи я не нашел...

Так... По простому варианту у меня не бывает... Снял комплюхтер, вскрыл. Невинен, как третьеклассница. Ни вздутых кондеров, ни потеков, ни еще какого-либо криминала не обнаружено. Выпаивать и мерить емкости я вряд ли буду. Электронщик из меня ещё тот... Есть шанс, что затея может добром не кончиться. ЗЫ. А может тогой, может просто питание на комплюхтер не приходит? Чет я тупанул, ни предохлики не посмотрел, ни измерил напругу на входе. Щас соберу этот страшный ящик обратно, пойду проверю...

А всякие мощные реле под капотом слева - они между собой только через ЭБУ связаны? Дырка в подкрылке прогнила, грязюки туда накидало, думаю, может там контакт утерян...

Так... Моя очередь в темке отметиться. Не завелся. Совсем. Нет даже вспышек. Причем позавчера всё работало, как из пушки. 1) Не горит индикатор накала свечей, напряжения на шине тоже нету. Или я просто не успеваю добежать и ткнуть мультиметром в контакт, пока оно там есть. Кидал соплю с плюса аккумулятора на шину, полезного эффекта не ощутил. 2) Топлива тоже нет. Гайку с форсунки откручивал, даже намека на соляру нет. Клапан SPV не шибко старый, менял на новый лет несколько назад. Хотя, конечно, это не гарантирует его работу. Есть мысли про качество соляры, с неделю назад был морозец, тоже не завелась. Но сегодня температура на улице +1. В фильтрике-индикаторе соляра выглядит вполне бодренько, так что вряд ли собака порылась именно там. Значит надо про электрику думать, так полагаю. С чего начать, куда копать? Как связаны индикатор свечей накала и подача топлива? Реле управления свечами как-то завязано на питание SPV?

Во, блин!!! Механизма, однако!!! А я, помню, выкинул этот хомут с пистоном, поскольку так и не смекнул, куда его сувать... Спасибо от души! Чего-нить подобное попробую замутить на досуге.

"змеиная кожа" - это что такое? Вот! А как он устроен? Где бы глянуть?

То есть идея с каким-то "хребтом жесткости" была правильной. Надо попробовать ещё раз. Господа, а у кого проводка ещё в первозданном состоянии, гляньте, как там это оформлено физически?

Здрасти всем, господа и даже дамы! В преддверии зимы решился я таки на ремонт проводки к дверям багажника. Задолбала, чесслово!!! Ввод проводов в левую (маленькую дверь) багажника латаю каждые два года. Уже места живого нет, одни скрутки. Провода на сгибе ломаются. Как решить этот вопрос, чтобы как-то на подольше, в идеале - навечно... Может есть у кого мысли, готовые решения, может с фото даже... Терзают меня смутные сомнения, что должна там быть какая-то защита, или направляйка, или ещё какая-то хреновина, которая будет защищать пучок проводов от переламывания. У меня ничего там нет. Пробовал даже в пучок вставлять кусок сталистой проволоки, чтобы он не гнулся, а в дверь уходил при закрывании. Чёт не сработала идея...

Есть. Кажися даже Хелловские. Надо поглядеть. Недолго на машине стояли, поменял на линзы. https://www.off-road-light.ru/vstraivaemaya-fara-hella-200h142mm-galogen-n4-t4w/

Тоже так попробовал. Увы, эффекта не получил. Да и разобрать ее в общем-то не долго, только не удобно. Можно не откручивать лишнее, как я в первый раз делал, а только под капотом - болты крестовин. Молоточком чуть постукал, и вал в руках.

Поиск по словам "стук в рулевой колонке" просто завалит информацией. И, скорее всего, не потребуется менять никаких втулок. Сам вот неделю назад в очередной раз победил стук промывкой и смазкой телескопического вала.

Подниму темку. Как-то не ахти стал холодить кондей. 78-й Прадо с 1 KZ-TE. Поехал дозаправить. При заправке в контуре высокого давления манометр показал 40 бар, в низком кажися 3... При выключении кондея давление выравнивается примерно за минуту. Приговорили ресивер-осушитель. Поменял. Пока система была без фреона, под шумок снял-промыл испаритель. Собрал. Поехал заправлять. Влезло всего 350 грамм, больше не заходит... И опять давление после компрессора до конца шкалы - 40 бар... Холодит весьма посредственно. Мастер косо смотрит на компрессор. А у меня обоснованные сомнения, давит-то ого-го! Подозреваю засорение ТВР... Куда копать, что менять???

Гайка на цапфу есть?

Кто у нас самый запасливый? Нужна ступичная гайка под электрохаб. Вот такая.

По поводу воя ремня... Дело было на бензиновой пузотерке. После замены ремня ГРМ, балансировочных валов, генераторно-кондейного, при наборе оборотов стал появлятся вой, переходящий в свист. На холостых - легкий шелест. Менял натяжение ремней, танцевал с бубном - без толку. Потом увидел, что пластиковая защита ремня трется по шкиву. Подрезал её чуток, всё стихло. Эт я к чему? Ну не должен ремень выть, если правильно поставлен. Искать надо, где собака зарылась, и воет от страха...

А ЕГР разве не может маслом и сажей впускной закидать? ИМХО, при незаглушеном ЕГР-клапане по другому не бывает. Раз уж голова снята, смотри хон в цилиндрах и ступеньку на стенке возле ВМТ. Если хона нет, а ступенька имеется, заменой колец не обойтись. Тогда точить блок. Трещины в головке сразу посмотри. Между клапанами. Они здесь, скорее всего, не при делах, но раз уж залез...