Серж-80

Собственно стоял атмосферка - будет турбированный. Что нужно по электрике добавлять? какие клапана? где стоят? чем управляются? мотор контрактный - всборе со всем навесным. подскажите плиз, что необходимо подготовить, чтобы после установки уже не бегать за тем что не хватает чтоб он работал как надо... ;(

От ведь блин... ;(

Блин. Спс. Полез читать - изучать!

Чем-чем? Где-где? РУЧКА! РКПП! Что за вискомуфта? Имеется ввиду самоблок? Если да - то можно сцылочку на мануал? Блин почитать бы... А то понять не могу. Трогаюсь как на напрочь убитом сцеплении. Т.е. в ноль убитом. Первая, оброты растут - а не едет. Вторая обороты ростут, и тут под три тысячи как за веревку потянули... Едет икак будто принудительно заблокированная... НО НА ПРИБОРКЕ ЛАМПОЧКА МОЛЧИТ!!! ;(

96год. Фултайм. Ручка. Кнопки блокировки межосевого Нет. Снят передний кардан по определенным причинам. НО МАШИНА ЕДЕТ! На повышеной! При этом при понижении на приборке загорается ДифЛок. При повышении - гаснет. Чем блокируется межосевой?

Ктонить пытался с тягой колдуна играть во время прокачки? У большинства она представляет собой бумеранг! У меня такие симптомы появились после того как оторвал напрочь эту тягу бревном... ;(

Что-то мне подсказывает, что у всех "болящих" стоят отнюдь не штатные колесики и не оригинальные пружинки (или лифт комплект)... Или я не прав?

практика, практика, и еще раз практика. Удачи в экспериментах и РТФМ! Для тех кто не знает чем отличается новая втулка и установленная - остается только посоветовать заказать новую и вынуть уже установленную. Втулка на то и установлена чтобы выбрать люфты при затяжке гайки нужным моментом. Гайка и впрямь почти ломом закручивается. Усилие на сжатие и деформацию втулки. Так что спорить не буду дальше. Каждый экспериментирует в пределах собственного дохода!

Если клапана подогнуло - то их не обязательно заклинит. Они достаточно быстро раздрочат втулки и действительно будут в них свободно перемещаться... ;( А выразится это достаточно быстро в расходе масла и дыме... ;( А так... чудеса в жизни бывают.

На ТЛК замена сальника без замены распорной втулки приводит к очень быстрому попадалову на переборку редуктора, нередко с заменой главной пары. Удачи в экспериментах! Скажу сразу, что вытащить подшипник оттель без спец приблуд - нереально. А не выковырив подшипник - не вытащить б/у распорную втулку. ;( Проверенно к сожалению на своем и чужом "жадном" опыте. ;(((

А я взял две штатные площадки от газели. Отрезал то чем они к стенке крепятся и приварил снизу, изогнув по месту. два болта в подкрылок вниз через просверленные отверстия. - один в бок. В штатные места где гайки приварены.

Что касается массы - провод от правого аккума напрямую к блоку над опорой - там ест пустые места под болт м10. что касается плюса на клапан - он никак не завязан на свечи. демонтировать нахрен старую сигналку, так как по цветовому соответствию проводов всегда понятно куда они (сигнлизаторщики) внедрили разрыв. скорее всего за блоком предохранителей (тот что под торпедой) есть инородные недрения. Если были похитрее - то могли снять ящик бардачка - там разъем у моторного щита. Могли там разорвать. А внедрять параллельно - ммммммм... некамильфо. Глючащая проводка на 80 может привести к нешуточному замыканию... сколько таких на рзборках с выгоревшим салоном ... ;((( Схема в книжках читаема. С ТНВД идет три провода (один из них на клапан, два ИМХО на датчик тахометра) в общую косу, которая потом по моторному щиту уходит на правую сторону и в разъем под бардачком. А оттель ИМХО на тот самый предохранитель IGN... У меня провод перетерся в 15 см от ТНВД. выпал из гофрика. Прыгну - еду, прыгну - не еду. Потянул посильнее за него - он и оказался в руках...

Опресовка может показать производилась ли шлифовка До?

... ну вобщем дельный совет.. согласен... ;( правда "шарошенье" седел приведет к подъему клапана вверх... как следствие - подбору шайб... и хорошо если такие размеры есть... ;( а грят может получиться и меньше выпускаемых... ;( Тогда? тогда подточка торца клапана? или шлифовка шайб в размер на магнитной плите? опять же и торец клапана и шайба неоднородны вроде по прочности внутри и на поверхности? Остается ОДИН И ТОТ ЖЕ ИЗНАЧАЛЬНЫЙ ВОПРОС... -где взять допустимые размеры всех деталюх- ??? ЗЫ. зачем так раздражаться если Ваш совет сразу не приняли за "аксиому" и не побежали под ним как под флагом?

Вот это конечно только после вскрытия... и обмера... Тут роды по фото не проканают... ;( А вот к кому в роли акушера обратится - это хочется понять заранее.

Не от одного человека уже слышал что головы на 1HZ не шлифуются. ;( В частности косвенно от Ярослава... из известных здесь... Хочется понять физику - действительно ли это так? А если нет - то до какого размера могут шлифоваться (как промерить не шлифовалась ли до этого?) при условии наличия всего трех размеров прокладок?

... но ведь меняет положение клапана относительно плоскости головы? теория и небольшая практика и прислушивание к советам, которые по физике близки к пониманию - не считаю зазорным. Проще всего сказать РТФМ и отослать к спецам - типа они разбируться... или сказать что это аксиома и прописная истина на которых стоит мир... ;( Хочется понять физику процесса... А также например узнать, вроде есть такое как рентген-просвечивание чугунных деталей? Правда - или слухи? Если есть - то что это и где делают?

Вобщем бошку то завтра скину конечно... ;( А вот куда и к кому в питере податься за умным советом и точным обмером - так и не выяснить... ;(((( Бошь "сервис" - НЕ ПРЕДЛАГАТЬ!

Полный бред! Ремень ГРМ не тянется и не провисает! Его конёк по ТТХ это константа длинны! По этому в любых условиях он работает так же, как и цепь ГРМ! Т.е не растягивается и не сжимается, не то, чтобы на зуб, а на микроны! Он либо рвётся от износа, либо работает так, как положено, исключая износ верхушек зубьев, что компенсируется их специальной формой! Именно по этому многие схемы натяжителей ГРМ лишены элементарной пружинной натяжки! На ТЛК она есть, в купе с роликом, по этому говорить о провисе ремня микроскопической длинны с пружинным натяжителем просто смешно! 1111626[/snapback] Ремень действительно не имеет растижения. Но при Торможении двигателем - он имеет сильной провис в длинной части между шестерней рапреда и шестерней ТНВД. При необдуманном торможении двигателем - доходит до обрыва. Человек , правда не на 1HZ воткнул на 100 с 4-ой - 2-ую... итог плачевен... обрыв от провиса и дальнейшего удара на разрыв. Узкое место заключается в том что длинная сторона провиса с одной стороны от шестеренок распреда и колена, а ролик с другой. Если при установке ГРМ покрутить двигатель в другую сторону будет характерно видно что ремень (новый) на грани проскока на зуб... ;( Также видел машину, когда выскочивший штифт позиционирования площадки натяжного подшипника выскочил и попал именно под ремень. Перескок ремня на зуб и звук как будто кто-то с кем-то в двигателе встречаются при каждом обороте. ;(

Да! И как правило каждый мотор подогнан под каждый из этих размеров! На немцах(их я хорошо знаю) это 1, 2 или 3 просечки на специальной площадочке. Больше(толще) ставить можно: мотор потеряет в мощности, но зато будет работать на прогреве мягче. Номинал- штатно, меньше- "встреча на Эльбе" Если шлифовать голову, то нужно заново считать вылет поршней над блоком, что в купе с погрешностями шлифовки конечно колхоз! В данном случае лучше купить неоригинал головы. 1111626[/snapback] А промерить всеже на размерность? Есть гденить в мануалах допустимые значения? как мерить? То что там стоит скорее всего три полудырки - это ожидаемо. Но шлифанув и поставив 5 полудырок - выберется ли необходимое растояние чтобы предотвратить "эльбу"? ;(

Уважаю ваше общее знание матчасти. Но!... 1. снимите крышку ГРМ и газоните порезче. удивитесь. ;( А теперь представим что вместо холостых - мы тормозим двигателем и за колено дернули вцепившиеся в поверхность какие-нить лапти 12,5 шириной... пружина НОВОГО натяжного - ;( не успевает. 2. На 1HZ всеже встречается вышибание регулировочной шайбы. Особенно после того как погнуло клапан и он запал. Тогда распред уже освободил и поршень как по штоку лупит по клапану. ;( Так объяснили мотористы. Но "физика" правдоподобна... 3,4 - ;( 5. пытаюсь свести разговор не к теории а к практике - а именно у кого был опыт именно с 1HZ. Движка специфически тупая и топорно выносливая. Поэтому тонкости известны видимо единицам. ;((( Из-за этого и прошу совета... ;(

Трескаются и чугунные. ;( На 2-3L... ИМХО это сплошь и рядом. И прокладки там помоему не металлические...

Какие дизеля имеются ввиду? 4-ёх горшковые или 6-ти? Турбированные или атмосферные?

глупости , как и то , что металическая прокладка не прогарает ... 1111362[/snapback] Обоснуйте пожалуйста свое категоричное мнение. "Седые люди" утверждают что имеется три размера прокладок и при непопадании при шлифовки в размер следующей, на сбросе оборотов происходит догон клапанов из-за провиса ремня ГРМ. ;( Иными словами, при сбросе оборотов, ремень ГРМ на длинной прямой имеет провисание и происходит задержка, чуть ли не на зуб-два между коленом и распредом. Клапан получает поршнем и загнувшись разбивает направляющую. В худшем случае выбивает регулировочную шайбу из стакана и дальше как повезет... но однозначно кулачек распреда срезается об каленый стакан. Истории страшные - но держал в руках распред с такого мотора... ;( Как промерить голову на то - шлифовалась она или нет? Какие размеры допустимы? И САМОЕ ГЛАВНОЕ - КТО В ГОРОДЕ МОЖЕТ КВАЛИФИЦИРОВАННО ПОСТАВИТЬ ДИАГНОЗ ПРОМЕРИВ?

Собсна интересуетесли голову повело - то говорят что головки от 1HZ не шлифуют... Так ли это?