Zhornic

Ещё раз повторяю для неугомонных - не надо МЕНЯ уговаривать. Рассказывайте свои истории и давите авторитетом начинающих. А у меня свой опыт огромный. И эксплуатации без проблем на "летней" до -45 и встреваний на ровном месте при нуле. Всё сильно зависит от химического состава солярки и от конструкции топливной. Так что я лично уже не зарекаюсь.

Не надо МЕНЯ уговаривать. Я замечательно однажды вусмерть замерзал с подогревами(!) через час(!!!) движения днём(!!!!!) когда уже заметно теплело. И это было при околонулевой температуре. Я сам понимаю, что так быть не должно, но факт на лицо. Потому все эти эксперименты с подмерзающей соляркой - только на свой страх и риск. 100 раз прокатит, а на 101 вылезет боком.

Этот разговор я завёл. Если хотите помочь человеку - для начала хоть не морочьте ему голову всякими глупостями.

Если топливо застыло - то присадку можно будет только насыпать. Замечательно всё замерзает. Не нужно подавать ложных надежд.

Интересно, а как в эту концепцию вписывается холостой ход у дизеля?

Всё надеетесь найти болтик от казета, с которым 2лте поедет также хорошо?

На 3VZ и казете(и прочих с нижним термостатом) проточный расширительный бачёк - сам так и просится. На линейке L термостат верхний и там всё не так однозначно.

Ну нечто подобное я начну городить по весне. Счётчик расхода солярки не так и необходим, когда сам манипулируешь спилвалвем. Вместо диностенда будет сам двигатель - на всех оборотах(ОЧЕНЬ точно поддерживаемых) с шагом через 100 оборотов находим положение поршня таймера, при котором спилвалве закрыт кратчайшее время. Вот вам и график оптимальнейшего УОПТ. Потом можно его ещё немного раннить с ростом нагрузки. Я пока не придумал как определиться с оптимальной величиной этого ранения, но зато я опять придумал как извернуться и не впрыск затягивать, а увеличивать интенсивность подачи топлива.

Народные легенды гласят, что парафины растворяются керосином и прочими бензинами... Я сам не проверял это поверье, но подозреваю что нихрена ни бензин ни керосин парафины не растворяют. А если и растворяют - то ничтожные проценты от общего количества. Потому и градусы понижения температуры фильтруемости солярки такие ничтожные. Скорее всего вся явная польза от более лёгких фракций заключается в том, что они увеличивают процент ЖИДКОЙ части подмерзшей солярки. Ведь парафины любой солярки кристаллизируются не одновременно - каким-то нужны более низкие температуры, каким-то - бОльшее время. И эта фракция между хлопьев парафина как между песчинками(ну или торфом если хотите) протискивается к двигателю. Как только и жидкая фракция солярки лубенеет - то говорить можно только лишь о бензине(керосине) с загрязнителем в виде замёрзших парафинов. Потому бодяга например 50% летней солярки и 50% бензина довольно бессмысленна - это бензин, у которого на дне половину объёма занимает насыпанная солярка.

Очень сложно утверждать однозначно. Большой плунжер в первую очередь на мощностных режимах раскрывается во всей красе. При обычном тошнилове по городу родной должен быть не намного хуже. В любом случае точное поддержание УОПТ своё даст - и на расход и на мощность повлияет самым наилучшим образом. Эх, была бы возможность реальных настоящих исследований, а не пародии на это...

Я уже мильон раз писал, что солярка вся разная. Баночки с разных заправок народ неоднократно фотографировал и в инет выкладывал. Один шут каждый начинает опять и опять нащщупывать границу собственной задницей. Я перед прошлой зимой выкинул очень маленькую и мелкую сеточку из ТНВД. И топливозаборник переделал окончательно. Тоже буду этой зимой себе приключений на задницу искать. Интересно же - насколько отодвинется грань подмерзания.

Ага. Нечто подобное творится и при отклонении УОПТ в позднюю сторону. Непонятно пока только - насколько сильно. Самое интересное что переть на верхах он стал не намного и лучше. Возможно что нужно было ещё сильнее раннить, но тогда на 2000 звенит уже явно и на холодную полязгивает. Так что эксперименты с тягой в районе 3000 оборотов откладываются до момента возвращения регулировки УОПТ. Мне даже уже самому интересно стало - сколько же может жрать подобный сарай, если ему УОПТ вывести в идеал по наименьшему расходу топлива во всём диапазоне рабочих оборотов. Я потому и настолько скептически отношусь к самой возможности заставить родной комп хотя чуть приблизиться к нормальному управлению железом, что никто из форумчан и близко на E серии не добился такого расхода. Не имеет(это не заслуга владельца), а именно не добился - не сократил расход с двадцатки(или обычных 15) до десятки ясными понятными повторяемыми действиями. Все кто светился уменьшившимся расходом - ни один не вышел и близко на 10литров по городу с прогревами. У нас прошлая зима была мягкая, но один шут я по 30 минут каждое утро грел движок - и то больше 11 не выходило. Я сам охеревал поначалу - вместо 4 заправок в месяц - две.

Он самый. Я про него тут акцентировать не хочу, потому и пишу что это только у меня прокатит. Я тут намёкиваю на то, насколько важен каждый градус УОПТ. У меня на 2-3 градуса раньше стало - вот вам и 50% расхода сверху!

А тебе колено, ТНВД и прочая мелочь достались и менялись бесплатно? На датчик опережения или на клапан опережения? После твоего коленвала можно что угодно предполагать - перевёрнутый плунжер, ГРМ от балды и прочая... Вообще подачей напряжения на этот клапан УОПТ в позднее уводится. Потому и стуки исчезают. А вот почему комп УОПТ в ранее загоняет - вот это и смотри своим осциллографом. На клапане УОПТ для начала глядь сигнал.

Я на своём допиленном 2лте очередной эксперимент проводил. Не буду полностью расписывать предысторию, но повернул ТНВД на миллиметр(всего-то) в раннее от прежнего состояния. Вам не поможет, кстати - у меня свой фирменный конструктив УОПТ. Первую заправку фактически обсох после 400км(привык заправляться через 400км - нет показометра уровня топлива) - хорошо заправка удачно подвернулась. В бак влезло 65литров. Полтора месяца поездил - расход стабильно под 15. У нас тут ещё цены на треть скакнули на топливо... печалька... Прошлую неделю вернул угол на место - на 400км еле вошло 37литров. Всё ещё стоЯт 33 катки. Вот вам наглядно - в какую сторону копать.

Если солярку прогревать градусов до 20-40(точные температуры очень сильно зависят от химсостава топлива), то всё омно в фильтре от нагрева расплавляется и уходит по течению. Фильтр наутро как новенький и некоторое время работает даже при явном обильном выпадении парафинов. Меньший нагрев не очищает фильтр и наутро всё что налипло на фильтрующий элемент при поездке за день(по относительному теплу) превращается в монолит. Свежая порция парафинов может запраста заглушить двиг и тогда амба.В принципе парафины можно расплавить и под струёй кипятка, но если их сразу не вымывать из фильтра они тут же опять в свёчку превратятся от первой же порции холодного топлива.

Я спорить не буду. Вокруг этой темы крутится тема расхода казета на 300 постов. Последний замер - на 170км 29литров горючки. Помоги 10-ку выжать, если всё настолько не сложно? И я заткну варежку на веки вечные. С 2лт, наверное? Ибо на 2лтЕ действительно кроме пускового проверять нечего и нечем. С насосом от 2лт мастеров можно взять за яйца и постоять над ними с букварём. А насчёт электронного - я уже запасался бы попкорном в соседней ветке, если хоть чуть надеялся на позитив.

А что, эти опоры разительно отличаются по цене от родных?

Да не в отговаривании дело. Парню проехали по ушам, что электронная аппаратура на голову выше механической. Вся та ересь, что в инете понаписана. Он щас думает что получит на выходе конфетку, а скорее всего вложится последними, погасит все чеки и доведёт движок до уровня что ездить можно будет. А потом начнётся привычное - жрёт, греется, не тянет... И вот уже с этого места начнётся реальное веселье, потому что до ума движок довести будет просто некому. Советами-то мы его завалим, да толку с тех советов? Это да. Но лучше сразу вывести пучёк проводов в зону доступности и бардачок обратно прикрутить, пока не потерялся за время экспериментов как мой.

Правильно тебе говорили. Что ты на сегодняшний момент после всего проделанного и затраченного имеешь? Тот же самый неедущий авто. В том "старом", до начала переделок, возможно, нужно было сносить ТНВД к дезелисту и прибрать сопли под капотом. А теперь ты имеешь движок в котором вообще никто ничего не понимает. Осциллограммы он снимает... Добро пожаловать в наш клуб садо-мазо. Самописец теперь в багажник мантуль - будешь нам скоро рассказывать про углы и бары.

Ну так сделай по уму. Что там такого по настоящему проблемного сейчас? Кронштейн тросика по уму заделать?А обратно в Е!? Колено... проводка.... ТНВД... Датчики... Это же страшно представить сколько тебе всего придётся купить и переделать... а ради чего!? Да если бы хоть этот движок в принципе хоть каких трудов и денег стоил? Типа починю и буду наслаждаться... А Е ещё хуже. Ехать он станет хуже, жрать больше, глюков по родной проводке полно... и этих блок ты всю оставшуюся жизнь под капотом гонять будешь... С электричеством вообще связываться стоит только если сам в нём хоть что-то понимаешь. Имхо.

Нашёл у кого совета спрашивать, у профессианалаф.... И это в век интернета... CHAMPION L440/606 Топливный фильтр (L440606) купить, фото, OEM номера, кроссы, применимость Производитель Номер запчасти FIAAM FP5660 FRAM P9635 KNECHT KL313 MANN-FILTER WK820/1 TECNOCAR RN232 WIX FILTERS WF8309 CHRYSLER Крайслер 300 C EXL 211 л.с. 3 л. Дизель M664 218 л.с. 3 л. Дизель OM611.962 102 л.с. 2.2 л. Дизель OM646.962 102 л.с. 2.2 л. Дизель OM611.962 143 л.с. 2.2 л. Дизель OM642.910 224 л.с. 3 л. Дизель OM642.960 224 л.с. 3 л. Дизель OM642.961 224 л.с. 3 л. Дизель OM646.811 136 л.с. 2.1 л. Дизель OM646.811 136 л.с. 2.1 л. Дизель OM646.812 136 л.с. 2.1 л. Дизель OM646.811 163 л.с. 2.1 л. Дизель OM646.811 170 л.с. 2.1 л. Дизель OM646.962 102 л.с. 2.2 л. Дизель OM646.962 122 л.с. 2.2 л. Дизель OM646.963 136 л.с. 2.2 л. Дизель OM646.963 150 л.с. 2.2 л. Дизель OM646.963 150 л.с. 2.2 л. Дизель OM651.911 170 л.с. 2.1 л. Дизель ERCEDES-BENZ Мерседес Бенц GL-CLASS X164 GL 320 CDI / 350 BlueTEC 4-matic GL 320 CDI 4-matic GL 350 CDI 4-matic GL 420 CDI 4-matic GL 450 CDI 4-matic OM629.912 306 л.с. 4 л. Дизель OM642.820 211 л.с. 3 л. Дизель OM642.940 224 л.с. 3 л. Дизель Посмотри на моё фото - даже жигулёвский фильтр на нормальной солярке жил у меня год. На фото температура около -35С. После прожарки проточным обогревателем за предыдущую поездку - прекрасно пропускал "летнюю" солярку до -40С. Да, сразу зарастал парафинами, но успевал оттаивать при прогреве движка.

Вопрос глупый. Например L440 ставится на CRдизеляки 3литра 250лошадей. Есть нюанс лежащий немного в другой плоскости - за счёт намного более высокой степени очистки такие фильтра начинают парафинизироваться намного раньше обычных. Потому зимой при эксплуатации на непонятном топливе сильно желательно иметь подогреватель ПОСТОЯННО греющий солярку. Иначе фильтр тупо зарастает за несколько поездок. Владельцы 200-ок дизельных лечат это установкой дешманских фильтров с пониженной степенью фильтрации. Но у них свой взгляд на жизнь.

У термостата обрезиненный основной клапан - он герметично перекрывает радиатор. А вот клапан сброса воздуха будет постоянно кипяток перепускать в радиатор. Оно мож и не так много на первый взгляд, но свою роль в вымораживании двигателя играет однозначно. Верхний патрубок должен быть еле тёплым - только за счёт теплопередачи через металл узла термостата. Но с запаяным клапаном заливать жижу в двигатель нужно понимая чо делаешь. У меня бачок проточный - с таким воздух из блока выгоняет самостоятельно сразу после заводки и с запаяным клапаном.

У меня в горах движок(при включенной печке) переставал перегреваться на пониженной БЕЗ ВЕНТИЛЯТОРА при скорости в районе 40км\ч. Счупай верхний бачок радиатора в районе патрубка после прогрева двигателя. Должен быть холодным. Если чуть тёплей становится - меняй термостат и заваривай клапан на нём. Лучше клапан сразу затыкать - родная помпа не даёт такого давления, чтобы его закрывать на ХХ. Потому тепло сочится в радиатор, ну а оттуда его выдуть проблем не составляет даже с картонкой. Клапан заваренный будет мешать выходить воздуху из блока - потому снимай на время заливки антифриза трубку с турбины. А лучше переделывай расширительный бачёк на проточный.