разрушитель винтов

Ну всредней полосе зимы сейчас мягкие и передок подключаю не часто,вот и в раздумьях теперь.

Отлично вышло, только наверно надо длинну захода шлицов на переднем кардане оставить в родных пределах вытачив проставку между фланцем рк и самим карданом а то от малого захода быстро шлицы разобьет. А вот на хайлюкс с мкпп подобная раздатка подойдет или там другое? Может от прадо с 2.7 бензиновым? Вообще мкпп на хайлюкс 2012 г от какой модели поставили? Для себя никак не решу с фултаймом, описанный метод хорош а вот мультимод с сервомоторами нехочется, опять же и партайм вроде устраивает.

Видимо -30 предел испаряемости топлива и при более низкой температуре больше лить бесполезно.

А какой пробег и причина выхода из строя?

Ручник примерз,100%.

Да 200 по сложности это шатлл, нафик, 150 надежнее в разы. Стоимости ремонта и обслуживания ваще не сопоставимы. А так люди и туареги хвалят, это если бабла некуда больше девать.

Джон а что мешает тебе поставить пыльник от другой машинки который не будет рватся руками? И нахрена менять рычаг из за такой мелочи? Накрайняк сделай защитный чехол из стали как например на некоторых старых ауди 100 был, это такой металический экран крепится под центральный болт шаровой и как бы колоколом прикрывает пыльник от механических воздействий.пыльники шруса можно защитить как на старых нивах пластиковыми чашками. У мостовых подвесок свои проблемы, в часности у 80 ки рулевая тяга перед мостом легко гнется первым бревном. Регион эксплуатации и интенсивность использования определяют какой автомобиль тебе нужен, вот у меня была 80 в очень хорошем состоянии но мне приходилось в ней постоянно что то делать и чинить просто от старости чтоб поддерживать это тех состояние на 4+, опять же за 5 лет владения я понял что в средней полосе мне не нужен такой проходимый внедорожник и я купил новый хайлюкс, даже не лифтовал и резина у меня в стоке и мне этого хватает для нечастых выездов в бездорожье, стало скучно, чинить в новой машине нечего, шумка да легкий внешний Апгрейд, какой бы надежной не была 80 ка а на новой машине у меня больше уверенности что не встану где нибудь вдали.

Не передергивай, я спросил про авто одного класса и года выпуска, что 130 ранер производят сейчас? Патруль можно ровнять только с 200 кой, а 150 с патфандером, и че последний надежней прады?

Про стекла подтверждаю, у шурина 150 прадо и стекла меняет раз в год, где он их бьет не представляю,эксплуатация у него город и редко трасса. Про защиту проплюсую а остальное спорно, особенно улыбнуло про нежную, а какой среднеразмерный жип надежней прадо? Из новых машин? Митсубиси али ниссан,улыбнуло.

Vvr а вы на новый хайлюкс раздатку переделываете?

Я устанавливал предпусковой бинар 5 б на такой ранер, американец. Машина на глазах постоянно, никаких проблем хозяин не испытывает, автономка подогревает, мотор работает, никто с ума не сходит. Работает уже все отлично 2 года.

30тыщь я предлагал, боломут не согласился, за 25 точно не отдаст. Мое предложение в силе.

кирдык лямбде, по катам ошибка другая...низкая эффективность катализатора....

Когда купил хайлюкса тоже задумывался о фултайме или лучьше мультимоде, поездил одну зиму и отказался от переделки в силу того что сложно и дорого и хайлюкс как оказалось в силу более длинной базы менее склонен к заносу чем к примеру тлк80. Когда скользко тупо подтыкаю полный привод и все.

Ну нет так нет, за 50 т можно и новый купить.

Бу таки.

Могу забрать за 30тр.

Управление впрыском и зажиганием раздельные по головам.коррекции нормальные.в режиме резкого ускорения надо смотреть на показания первых датчиков кислорода а в идеале смотреть их осцилограммы, это могут пр.все сканеры,так вот нормой считается при резком ускорении высокий уровень сигнала на зондах( около 1 вольта) в этот момент параметр коррекции по датчикам показывает * петля разомкнута* то есть комп не учитывает сигналы с зондов и ориентируется на настроенные топливные коррекции и показания датчика массового расхода воздуха. В этот момент смесь достаточно обогащена,если сигналы с зондов внизу,около 0.1 , 0.2 в , то смесь не обогащается и стоит обратить внимание на дмрв и бензонасос.

Проблемное место я вам указал.

Дело в том что система охлаждения расчитана на давление в 1 атм и при этом давлении антифриз закипает при 115 гр. Раскурочив пробку ты понизиш давление до атмосферного и антифриз в головах может закипать при температуре в 100 гр при резких сбросах газа после высоких оборотов хотя стрелка у тебя будет в нормальной зоне( температура разных частей двигателя может отличатся до 10 гр) , головы имеют определенную температурную инертность. Так вот, ту голову на которой у тебя пробита прокладка тебе уже непременно надо шлифовать а вот вторая пока еще может жива.

Надо адаптировать дроссель. Процедура проста, мотор прогрет до 80-90гр, заглушить и скинуть клему. Через 5 минут одеть клему и завести мотор, обороты через некоторое время придут в норму.

Заодно убьеш и вторую голову. Послушай старого механика и меняй прокладки на обоих головах.

Как то не пошло на моем планшете последнее вложение. Фотиком с экрана щелкни и все.

Привет, не доступен в выходные интернет был и я тоже. То теме, чтобы программа быстрее обновляла данные надо выбрать всего несколько параметров из всего списка, у сканеров так же бывает. По поводу ввт все у тебя хорошо. Если без вторых лямбд лучше то явно каты нормально не фунциклируют или есть негерметичности в выхлопном тракте а именно колектор к голове. Попробуй вообще без всех лямбд, предварительно конечно скинь клему.дату последнюю попробую почитать но чет я уставший сегодня.

Вот мы и пытаемся понять что глючит и вправить мозг компу. У моего одного клиента есть ранер с таким мотором надо будет сравню даты сканером.