разрушитель винтов

Гур греется сильнее ибо работает насос всегда, эгур работает только когда руль крутишь и почти всегда холодный, естественно жижи разные должны быть.

Не, не пробовал

А что как то по другому можно? Или забить колодки молотком?

Ну если погуглить лень то вот http://highlander-autoclub.ru/forum/index.php?threads/Пользовательские-настройки-сканер-techstream-customize.8223/

Это можно програмно отключить техскримом. Себе так сделал на праде.

В хайлюкс 2012 года лил в мкпп декстрон, на рекомендованом 75-90 жл4 на холоднуую вниз тяжко передачи втыкались даже летом, а с декстроном отлично и зимой и летом.

И снять ее можно только сняв двигатель, упрется в моторный щит

Лючок открыть и дернуть за веревочку, дверка и откроется

Насчет М образных пружин подтвержу, на новом хайлюксе с открытыми окнами прослушивалось бренчание колодок, поставил по 2 пружины на каждый суппорт и все звуки прошли. Проехал так 70 ткм и продал. На 150 прадо с одной нижней М образной пружиной колодки не бренчат почему то. Может дело в размерах колодок, они разные для этих авто.

Да я видимо не внимательно читнул твой пост.

Вот глупостей не надо, есть отдельно диодные мосты правда не в оригинале, я на 150 прадо менял мост, тупо в лоб его не купить, продавцы подобрали с америкоса, там денсовский генератор стоит и на него есть мост. Мост стоит около тысячи рупий, три года уже живет на моем прадо.

А может с эфира запустить? Если не запустится то железо мотора смотреть, запустится топливную и или электрику .Возможно нет компресии в моторе вот и не заводится. Метки ремня грм проверьте если с эфира не стартанет. Только с эфира аккуратне надо, один крутит а другой понемногу во впуск прыскает, а то если много перед пуском эфира набрызгаеши мотор может вразнос пойти.

В родном трд комплекте с 7 или 9 форсункой есть доп комп, коса двигательной проводки включена последовательно через него, он искажает сигналы родного компа в пользу увеличения мощности. В сотке с 4.7 я это лично разбирал при снятии двс.

Красиво сделано!

А за эти деньги они мотор по степени сжатия разжимают? Или предпочитают лить 100й бенз? Я как то на сотке V8 4,7 востанавливал после разрушения пары поршней, мотор был с трд нагнетателем. Лужи в поршнях проточил и бегает до сих пор. А штатно трд в мотор не лезет, предпочитают сотый бензин лить.

Хорошие результаты гидроизолирования вв проводов и пр. Это промазать все густым слоем литола. Грязно с виду но идеально от воды.

Нехрен подключать акб со снятым мотором.

Ну возможно на кочках силовой агрегат прыгает и эта пружинка билась о кузов? А так разговор ниочем, приварите ее и дальше катайтесь. Точнее к впускному коллектору

Подушка на кпп порвана, так просто ее не заметно, надо поддомкратить жопу кпп и увидите что она оторвана.

Защелка щупа акпп

Обычно проблемы слетания иммо, при подключении акб ключ должен быть вне замка зажигания, иначе может быть ситуация как у вас. А если ключ в замке да и еще в положении включенного зажигания то вероятность рассинхронизации очень высокая.

A я вместо резиновых шлангов металлопластовые водопроводные трубы прокладывал, тож неплохо получалось.

А че выхлоп тоже фаренгейтами коптил?

Вот купите корейца после 2012 года и все станет не так радужно.

Ржавеют старексы действительно быстрее других бусов, дизеля ненадежные, бензинки слабые, салон убогий дешовый. Корейцы сначала делали ставку на качество а сейчас там преобладают европейские веяния , дешовое одноразовое говно,задиры в поршневой как у фольцев неболее 50-60 тыс и мотор в расточку. Хорошо что есть тойота а то и не знаю на чем ездить, хоть на автопром переходи, ресурс у вазовских моторов стал больше чем у импортных европейских!!!!! Это при более дешовых запчастях.