шинкарев

В родном мануале других кузовных вариантов дизельной версии нет. Только три. Да. Мне, в общем, нечего возразить, потому что это уже из области толкования определений. Именно эти сантиметры я и называю незначительными. офф. Как сказал кто-то из классиков, "когда человечество договорится об определениях, оно станет счастливым".

Короткий (soft top) - да. Длинный (hard top, сантиметров на 30 вытянут) - такой же. По ширине не мерял. Если и различаются - совсем незначительно.

Это один в один короткая семидесятка Крузер, только в Роки потолок повыше и торпеда поудобнее. Практически, тот же дизель 2.8, одинаковый крутящий момент, база, свесы - всё один в один. Коротыш Роки (soft top), по моему опыту, выигрывает по проходимости у трёхдверных Крузов, Патролов и Паджер. Длиннобазный Роки (hard top) идёт наравне. Ну и мануал там же. Тяжёлая версия (дизель с мостом впереди, рессоры по кругу): 1984-1992 включительно. Дальше (1992-2002) пошёл Роки, он же Фероза, с поперечными рычагами впереди и бензиновым двигателем. Выпускались по всему миру, в том числе в Латинской Америке и Австралии (пикап). У меня первый был японец, второй - датской сборки, там же у Дайхацу была европейская штаб-квартира. Для компании Дайхацу заказ на эту машину от японских сил самообороны стал первым серьёзным контрактом, ещё до того, как она стала подразделением Тойоты. Любопытно, что на базе этой машины концерн BMW выпустил свой первый внедорожник Bertone Freeclimber, с пятью разными двигателями. Как понятно из названия, кузовом занималось прославленное итальянское ателье: http://www.bertonefreeclimber.com/

Да, действительно, полезно иногда на главную ходить. Спасибо за подсказку. А что касается кевларовых чулков под проводку - кто их использовал? Каков примерный порядок стоимости? Или только Линьков ответит?

А как узнать, какой мост? Комплектация СТД - то есть, самая "пустая". Вспененый полиуретан клеил на предыдущую машину. Плохое решение для машины, которая в будущем будет ездить в воде. В эту клеевую массу вода проникает и просушить после купания практически невозможно. В моём случае, лучше всё-таки съёмное покрытие. Салон раскидать не проблема.

Вода попала везде. Было по капот. Причём, достаточно долго. Когда сливали из мостов масло, в заднем было почти чисто. Чище, чем в переднем. Но было. Ступицы надо мазать обязательно, чтобы продлить жизнь подшипникам. "А ля изолант" продаётся в автомагазинах? Или в строительных, которые "всё для дома"? Как его ещё обзывают, допустим, продавцы?

Сегодня воткнули перебранный двигатель, который я совсем недавно так удачно купил у Шурика и на который не нарадовался аж 2 месяца. Заменили два гнутых шатуна, в воскресенье будем пробовать заводить. Но речь о другом. Авто полностью был разобран, от салона до переднего моста. Там всё ясно. 1. Что делать с задним мостом? Необходимо разобрать и промазать ступицы. Читали умную книжку - ничего не поняли. Похоже на то, что ступичный подшипник сзади смазывается маслом редуктора. Это так? Или он закрытый? Кто делал ревизию этого узла? С чего начинать и чем закончить? Надо ли вытаскивать полуось? 2. Чем простелить пространство между кузовом и обшивкой пола? С завода там была синтетическая проклееная тряпка ватного типа, она ушла на свалку. 3. Где в интернете (или в Москве) купить кевларовые чулки для прокладки проводки? 4. Есть какие-то особые секреты по протяжке ГБЦ? Авто: ТЛК 80, 1ХЗ

плунжерная пара 100 % в новороссийске уложился в 15 000 русских рублей с заменой всех распылителей делали по минимальному тарифу, запчасти по себестоимости но результат не гарантирован нигде увы примерно, как операция на сердце

С Михалычем только вчера расстались. В Сочи Новый Год встречали. В субботу они на "Разбушлат" приедут может быть. А сегодня - в КП. У нас в горах снега метр. Завтра ухожу трассу бить. Придётся видимо цепи вешать. И ещё вопрос - кто как лепил обогрев топливного фильтра? Когда-то смотрел ссылку, где продавали русские комплекты типа грелки, которая оборачивается вокруг фильтра. Кто использует?

Итак, двиг доставили из Москвы достаточно быстро и недорого. Но упаковка практически отсутствовала. Слава богу, продавец сам сбил каркас. Иначе привезли бы завернутым в газетку, наверное. Перекинули за день неспеша. С 10 до 21 часа, с перерывами на обед и прочее. Завёлся на второй секунде. Не дымил, не чихал. Просто сразу поехал и всё. За месяц накатал десять тысяч без малого. Раньше не хотел писать - боялся сглазить. Теперь скажу следующее - вот это действительно восьмидесятка! Вот теперь она правда поехала! 130 - легко, а больше мне и не надо. Расход поразил - при смешанном цикле 70 процентов трасса, остальное город, на дистанции 300 км. - 12,5 литра на сотню. Удивительно. Только не понимаю, почему стрелка температуры всё время на одной трети стоит - независимо от нагрузки. Видимо, датчик так откалиброван. Итого: правильно говорили мне знающие люди, что хорошую восьмидесятку меньше чем за пятнашку не найти. Так оно и получилось. С новым двигом, ходовой и всей оригинальной мелочёвкой получилось без малого 15 000 юсд. Трижды поплевал ... Спасибо форуму и всем форумчанам за помощь. Спасибо Шурику - даже продавцом неловко его называть. Спасибо Михалычу из Вездехода за хлопоты. С наступающим вас, коллеги! После фестиваля отпишу подробнее о нюансах.

А теперь о главном. Боюсь сглазить, но кажется форум мне сильно помог. Пока никаких речей о коньяке произносить не буду, лучше постучу по дереву и проделаю прочие языческие обряды. Дальше посмотрим. Если всё срастётся - полный отчёт об инсталляции с меня. Благодарю всех, кто откликнулся. Сильная штука - етат самый Интернет!

Сергей, не в кассу. во первых - он об этом знал от меня во вторых - мотор после этого подо мной отъездил год если бы повело - максимум ему жизни пару месяцев ты же сам видел на фестивале так что - никаких открытий _ Вот кстати, мастеров своих я пытал - почему Роки при на треть меньшем объёме и соответственно меньшем (как я полагал) ресурсе - этот самый Роки чихал на все диагнозы, пятерых владельцев до меня, русскую соляру и перегревы? Почему он до сих пор ездит, причём на самопальной прокладке и без всяких там шлифовок? На что получил ответ - двигатель Роки проще, стенки толще и структура металла другая. Потому он и весит также как 1ХЗ. Да как же!? - завопил я в ответ - прославленный 1ХЗ!? Вы что? А вот то - ответили мне - больше металла, больше здоровья. Не знаю, насколько они правы, но Роки я изъездил два штуки. Ни топливную, ни двигатели не делал. Хотя нет - на втором вкладыш провернуло сразу после покупки. Но грешу на масло - было залито чёрт знает что "с молибденом" и руки не доходили перейти на нормальное. Так и продолжал лить. Но, проточка и замена вкладышей обошлись в 400 баков. Сделал и забыл

To: Luka, сделай диагностику насоса как это ни печально, но вполне вероятен износ плунжерной пары цепляй контрольную форсунку и смотри как давит офф. поклон городу моей молодости. тэц2 я там строил

To: S.G Согласен. Таких подводных камней много может быть. Но делать надо. Не выкидывать же на разборку. Задымит - будем блок искать или гильзовать. А может к тому времени мне правительство Японии за упёртость новый двигатель пришлёт за бесплатно. Типа награда за пользование их АЦтойной продукцией :-]

Причину, почему думал о капиталке, наверное укажу точнее. Это даже не перегрев - поскольку авто после него завелась и ехала. Это задир на первом цилиндре - не столько ужасный, сколько неприятный. Но лучше с задиром, чем выкинуть блок сразу и навсегда. Был, кстати, опыт перегрева на японском дизеле 2,8 л. Зевнул мой приятель пробитую прокладку. Там нагрел до такого состояния, что поршневую заклинило. Пока не остыл двигатель - не проворачивался. После замены прокладки поехал как прежде, масло не кушает, ездит третий год.

Итак, день прошёл в консультациях. Новороссийские "официалы" из Японии ничего не везут. Они берут во Владике. После наведения всех справок сообщили, что на данный момент там в наличии один единственный 1HZ, который и предложили мне в "Джапан Моторс". 150 000 рублей, плюс 10 000 рублей доставка. То есть, двига за 3 500 долларов нет. Он был лишь теоретически. Специалисты тойотовского сервиса сообщили, что для перегильзовки этого двигателя нужна высокая квалификация. Якобы, слишком тонкие перегородки не раз разрушались в процессе выполнения работ. Именно поэтому у них в поставке нет позиции "оригинальные гильзы". Привозят лишь немецкие, которые были успешно поставлены лишь один раз умельцами в Анапе - судьба этой машины, кстати, неизвестна. То есть - никто не знает, сколько она ездила после этого. На данный момент, после межведомственных консультаций "магазин - сервис - мой мастер - я" решение созрело следующее. Новая ГБЦ, новые кольца - неремонтные, родная стальная прокладка второго ремонта (которая с пятью насечками), сальники клапанов - и ставим цель обойтись без капиталки. Бюджет - 50 000 рублей с доставкой в течении недели. Если доставка до 40 дней - 40 000 рублей. В магазине переспросили - а поршни разве не надо? Ответил - нет. Удивились. Какие будут мнения?

To: VORON, ок, завтра денег кину на телефон

To: VORON Да по телефону у меня в последенее время не получается - печален я зело. И настроение моё друзьям передаётся. Поэтому в одиночестве водку пью - переживаю, так сказать. А ты в столице или у нас, на югах? То, что шлифовали вручную - от моей лени. Надо было в Краснодар везти - а я не захотел. Один дизель мне перегильзовывали в 2002 году, кажется. Ездит без проблем и много. Коленвал на втором Роки точили - тоже катается уже три года. Так что руки нормальные. Но делать его я уже замучился. Материальный ресурс на исходе. Блин. Зато "дрим кар". Такая вот "сбыча мечт".

Правильно понимаю, что это 1HZ? А нет блока от него? И по какой причине двиг разобрали?

Согласен. Имена, пароли, явки форумчан-продавцов есть? Пойду пока барахолку почитаю

Это решаемо. Собирался теромостат заменить - явно он не в режиме работал. Но сейчас уже не критично. Склоняюсь к такому решению. Однако, человек, который из Владика тягает мелочёвку, сказал что максимум - 1500 долларов был весной нисановский 4,2 дизель. Неужели так выросли цены?

1. менять только ГБЦ и гильзовать блок? 2. менять ГБЦ с блоком? 3. покупать контрактный двигатель? Цены следующие. Двигатель. Новороссийский "официал" говорит - у меня будет очень дорого, около 3 500 долларов, из Владика, закажи лучше там сам. То же говорт человек, который тягает из Японии мелочёвку - за тысячу - полторы можно двигатель взять. Поищи. Пишу владивостокским, отзывается из двух десятков лишь один магазин. Да, есть, пожалуйста, 150 000 рублей. Амбец. Вариант с двигателем хорош тем, что он самый надёжный - как бы. То есть будет ездить. Головка. На разборке 45 000 рублей - без гарантии. Новая у "официала" - 40 000 рублей. Мастер мой говорит - бери, блок перегильзуем и шлифанём, будет ездить. Я не уверен в успешности. Головка с блоком. Предложений нет. Вариант мне не по нраву - так как совсем вслепую придётся брать. Все траблы вылезут только после сборки двига. Какое ваше мнение, коллеги? зы. прошу учесть, что живу в глухом райцентре - ни сервисов, ни специалистов.

Еду в областной центр - везу отца на серьёзную операцию. Волнение присутствует, за жизнь разговариваем - короче, виноват, зеваю тепературу. Причём - безнадёжно зеваю. Минут десять не смотрел на датчик. Когда посмотрел - стрелка до упора вверху, за красной зоной. Лопнул начисто гнилой шланг систему охлаждения. Стою на обочине, двигатель потрескивает, система сухая. Отправляю отца на попутке, за это время машина остывает. Место утечки пока найти не могу - темно, идёт ливень. Из канала набираю воды, через тряпку в систему, завёлся без проблем, масло чистое. Через пару километров температура критичная. Стоп. Нахожу по пару негодную трубку, меняю на то, что нашлось "под ногами". Тридцать км. до дома еду нормально, за километр температура начинает расти, из глушителя белый дым. ОЖ нет, заводить не стал, опасаясь гидроудара. Что оказалось верным решением. Раскидываем двигатель. На шестом горшке прокладка пробита. Из головки выпали форкамеры. Всё. Теперь вопросы.

Уважаемые коллеги! Так и хочется ляпнуть что-то типа "в этот тяжёлый для Родины час". Вобщем, в процессе приведения в порядок свежекупленной восьмидесятки она перестала ездить. Вкратце, история ремонта такова. Поставил себе задачу не просто "катать", а довести машину до идеала. 1. После покупки сделал битый кузов, заменил всякие бирюльки - фары, зеркало и т.д. Машина стала похожа на живую. Не устраивало - расход масла, расход топлива, расход тосола, полное отсутствие динамики (по ощущениям 50 кобыл), нестабильные холостые, плохой запуск "на горячую" и разбитая ходовая. После стенда выяснилось, что плунжерная пара "при смерти", половина форсунок не работает. Далее. 2. ШРУСы 3. сальники по кругу 4. подшипники ступичные передние 5. крестовины 6. плунжерная пара 7. свечи накала 8. форсунки 9. сальники клапанов После замены плунжера "восьмидесятка" стала такой, какой она должна быть. Стала "пулять". И сразу же стала бешенно греться и ещё больше жрать тосола - около 3 литров на 2000 км. После диагностики подтвердились предположения о пробитой прокладке. ОЖ уходила в первый цилиндр. 10. прокладка При замене выясняется, что ГБЦ поведённая и на четвёртом цилиндре есть едва заметная "паутинка". На шпильках следы насечек зубилом и явно кривой блок. Все признаки сильного перегрева и серьёзного ремонта в прошлом. Шлифуем ГБЦ вручную в силу объективных причин. Блок не трогаем. Авось протянется. Не протянулось - прокладка "сечёт". Снимаем голову, три дня шлифуем - опять вручную, по другому негде. Заказываем "мягкую" самопальную прокладку, которая в таких случаях может оказаться единственно верным решением. Итак. 11. прокладка Это была первая запчасть "нефирменная". Всё остальное покупалось у "официалов", чтобы избежать проблем с подделками. Машина едет, газы в радиатор давит, но совсем чуть-чуть. В принципе, можно поихоньку ездить и подыскивать ГБЦ. Но греется при нагрузке. Разбираемся с системой охлаждения. Радиатор убитый - не промывается и вмят изнутри. Муфта не работает вообще. 12. радиатор 13. муфта После замены радиатора пять нехудых человек в машину и 15 километров по рыхлому песчанному пляжу, без пониженной, не спуская колёс. Стрелка температуры как вкопанная на одной трети, тяга отличная. За 300 км. уровень ОЖ на месте. Отлично. Продолжение следует.