mountainbiker

у меня 2.8 когда холодный мотор,когда прогреется то 2.3 мс

картинки моей приспособы для шприцевания...

завтра сфотографирую и выложу в этой теме..на словах не очень хорошо объяснять получается... ты не обратил внимание на слово делал...токарь точил по моему эскизу это приспособление..делал 7 лет назад,поэтому эскиз не сохранился...

колпачок не срывает,потому что центральный болт его держит,а стопорное кольцо с шайбой при шприцевании необходимо снимать..иначе герметичности не будет,да и шайба не пускает смазку....это приспособление для шприцевания,а не для повседневной эксплуатации...

я себе колпачок с пресс-масленкой делал чтобы через шлицы продавливать смазку...лень было сверлить чего то...

с оффсетом 8

ммм...не знаю,но если тебе интересно,то завтра гляну...у меня 2 комплекта колес на одинаковых крестах...

у меня стоковые кресты...

ну поставишь проставки,а торсионы как были скучными так и остануться...регулировка торсионов не помогает совсем?

или ездили на незатянутых гайках ...или все таки нашли яму глубже чем позволяет крепость диска...пусть хозяин сам решает что ему делать

хоть и не в тему,но у меня был случай отрыва фланца ступицы от корпуса ступицы на уазе...я бы не был уверен полностью....

диски на вид новыми не выглядят...могли продать с трещиной,чтобы самим не париться с ремонтом...

у нас давно и успешно рихтуют и варят легкосплавные диски и услуга пользуется спросом...нареканий не слышал... все зависит от специалиста...

можно подойти к вопросу проще..смотри на канистре допуск производителя и лей с предписанной вязкостью...и думать не надо,все уже придумано...

это смотря чего ты хочешь получить...можешь купить 5 вз и после покупки тоже капиталить...тут как повезет...

у меня 32-е купер стт не цепляют,32-е бриджстоун чуть меньше купера тоже не цепляют...при выкрученном руле до брызговика около 20 мм зазор..

это капремонт называется...надо смотреть все и мотор снимать придется...

в сток входят запросто,тем более что 32 дюйма на покрышке это не 32 дюйма по калькулятору,а ,как правило,меньше...приблизительно как 31.5

они ее держат стабильнее,а все остальное зависит от настроек тех же клапанов...если тебе нужны разборные и регулируемые,то тебе прямая дорога к фоксу или его конкурентам... но ты не увлекайся быстрой ездой,потому что остальные узлы начнут выходить из строя...стоковая подвеска не для спортивных нагрузок...попробуй для начала поиграться с порогом срабатывания клапана,возможно что все остальное тебе не понадобится...

нет такого понятия как подходят или не подходят...принцип работы у них одинаков.производители ,исходя их собственных соображений,делают проходные сечения клапанов разными и этим добиваются нужных им результатов. у тебя разборный амортизатор и поэтому у тебя есть возможность настроить его так как нужно тебе,а не перебирать методом тыка разные амортизаторы...ослабляя гайку клапана ты меняешь порог срабатывания клапана высокоскоростной компрессии,расширяя проходные сечения клапана ты увеличиваешь амплитуду сжатия,т.е. даешь возможность глотать более высокие неровности...замена жидкости позволит тебе играть с отскоком и сжатием в небольших пределах для точной настройки я написал что за что отвечает...испортить можно только рукожопием

если не хочешь увеличивать проходные сечения в клапане,то можешь поменять амортизирующую жидкость на менее вязкую...мотоциклетное масло для амортизаторов с вязкостью 2.5 wt подойдет , но эффект не будет таким как при увеличении жиклеров в клапане...

ну если ты руками способен был скрутить торсион,то значит его давно менять надо было...думаю что торсионы целые,а в факе было упоминание того что манипуляции с торсионами без предварительной покупки новых оригинальных болтов не имеют смысла,потому что вероятность их поломки около 100 процентов....

ты просто преднатяг пружинной шайбы ослабил? тебе надо проходное сечение в клапане увеличить....лучше не сверлить, а круглым надфилем овалы расточить...

Эт точно....на дату не глянул....

в чем заключалась регулировка? может там и накосячил?