mountainbiker

это при какой температуре за бортом и как это регулировалось? зачем регулировалось? это уже серьезная причина для снятия поддона и осмотра внутренностей...

вот вырезка из предыдущего поста про жестко-мягко... Что получил: 3 дня ездил и наслаждался, действительно мягко машина шла, потом пружины подсели и началась жесть. Правда два дюйма лифт действительно есть. Пробовал машину грузить. Полная машина без богажа, идёт чуть мягче, по мере загрузки зтановиться все жестче.. а доработки потом превращаются в доработки после доработок...я тоже подвеску доработал чтобы по разбитому асфальту ездить быстрее ,так у меня теперь постоянно крепежи стоек стабилизаторов отрывает...если заменю крепежи на уголок пятидесятый,начнут резинки амортизаторов лететь в мусор...резинки доработаешь- шток амортизатора в итоге погнешь...короче,песня бесконечная....

тут немаловажную роль играет субъективность оценки жестко-мягко...без конкретных цифр это обычно срач ниочем, увы....

в принципе это объяснимо с точки зрения конструкции газонаполненного аморта...

сложно сказать и не ошибиться...двигатель запущенный и его надо лопатить полностью... сюрпризов будет куча... у тебя при пуске на холодную сколько оборотов? если 1000,то этого мало...пробуй выкрутить винт хх на пару оборотов и запустить двигатель...если будут изменения -напиши

как то у тебя двигатель неправильно работает...грохочет как дизель...

что именно понятно?

прокачивают амортизаторы скорее для ручного теста на одинаковость сжатия...смысла в прокачке нет,потому что при установке их в правильное положение воздух все равно окажется в верхней части амортизатора,даже если его не сжимать...газом наполняют амортизатор для того ,чтобы отделить демпфирующую жидкость от воздуха, чтобы в процессе работы не образовывалась пена и этим обусловлена стабильность демпфирования...исходя из этого можно утверждать что наличие воздуха в демпфирующей жидкости не допустимо и если он там есть,то газонаполненность уже не имеет смысла...а однотрубный амортизатор или двухтрубный это всего лишь конструктивная особенность амортизатора...

если амортизатор газонаполненный,то у него воздуха в масле не может быть в принципе и ему не нужны ни прокачка ни хранение в сжатом-расжатом состоянии...но если внутри него воздух,то от покупки лучше воздержаться,т.к. это в лучшем случае брак...

ты купи к самонастраивающемуся(обязательно,потому как есть и только ручное) оборудованию шнурок,скачай прогу с сайта производителя и настраивай сам...там нет высшей математики...тем более что при автонастройке ты это делать будешь очень редко...

как мне кажется, проблема навеяна старым оборудованием...для современного оборудования 4-го поколения(которое самонастраивается в процессе езды по обд или иса2 ) она вообще не актуальна...проблемы с клапанами могут возникать при старом оборудовании,где все настраивается вручную по бензовпрыску с лямбда коррекцией. на мощностных режимах,как известно,лямбда отключается,но у газомозга нет информации о бензовпрыске в этом режиме, и он будет подавать в цилиндры бедную смесь,которая медленно горит со всеми вытекающими...такая же картина у 2-го поколения(только у него мозга нет),которое вообще невозможно настроить во всех режимах работы мотора... у меня не включен режим довпрыска бензина...

на велике тоже от резины не зависит...свыше 30 кмч струя с колеса прямо на морду ветром задувается....

разница в приоритете...хх на бензине является нормальным,а на газу -заниженным,т.е. необходимо его вернуть в норму,т.е. к бензиновому показателю...

тогда у тебя не повышение хх на бензине,а понижение хх на газу...смысла в этом нет.

если у тебя автоадаптации нет или выключена,то карты могут разбежаться от изменения давления в редукторе...давление в редукторе может плавать от забортной температуры...что значит выставляли на компе? сам видел? еще раз напоминаю, что у бензомозга может быть функция автоадаптации. это означает ,что бензомозг не знает что он работает на газу,но видит бедную смесь.раз так ,то он будет стараться смесь обогатить ,пока по лямбде не получит нужного сигнала о нормальной смеси,поэтому специально никто обеднять смесь на хх для снижения оборотов не будет. при автокалибровке хх на газу устанавливается таким же как и на бензине в автоматическом режиме...

мне отсюда не видно,но подозреваю что на газу у тебя смесь бедная,а это вредно для клапанов...плюс к этому на бензине будет адаптация и обогащение смеси,поэтому на бензине мотор будет жрать как подорванный...затягивать с сервисом не надо...

у тебя 4-е поколение? если да,то у тебя карты газ-бензин разбежались...надо смотреть причину... такой звук может издавать форсунка или редуктор...как правило ,кроме звука, других неудобств нет...

впрыском топлива у тебя заведует ЭБУ опираясь на показания всяких датчиков...как и у любой электроники ,при неверных показаниях датчика у него может происходить заскок и что он там себе думает и сколько льет никому не известно...у тебя только один путь-обеспечить ЭБУ правильные показания датчиков чтобы убрать заскок,а потом уже убирать остальные косяки...другого пути нет...

что есть натяг? натяг -посадка или натяг-сжатие подшипников? если посадка,то конические подшипники в ступице могут иметь натяг по внешней обойме и один из подшипников по внутренней...если сжатие подшипников,то его нет,потому что есть тепловой зазор...

тут конфликт интересов. для регулировки пары конических подшипников невозможно сажать внутренние обоймы с натягом ,также невозможно применить распорную втулку между внутренними обоймами..компромисс однако...поэтому перетянутые подшипники легко вырабатывают цапфы...

этой теории меня 5 лет учили в университете...согласно этой теории подшипники при вращении нагреваются и соответственно увеличиваются в размерах. это называется тепловым расширением.при отсутствии зазора,компенсирующего это расширение подшипник выходит из строя,таким образом можно утверждать что любой подшипник обязан иметь зазор.что же до момента затяжки на ступицах,то в мануале указано определенное значение момента,которое гарантирует поворот ступицы с определенной силой(по динамометру). этот момент определен экспериментальным путем, учитывая вязкость смазки(рекомендуемой производителем),состояние уплотнений и состояние посадочных поверхностей внутренней обоймы подшипника, для удобства регулировки механиком (чтобы не описывать литературным языком правильные ощущения от вращения подшипника) и конечно же этот момент гарантирует сохранение теплового зазора в подшипниках,но про это в мануале писать не будут...

рассказываю подробнее...Натяг-это машиностроительный термин,подразумевающий сопряжение деталей без зазора.Подшипники без зазора работать не могут...Если мы пишем на техническом форуме подобные слова,то они должны иметь только одно толкование ,чтобы не было недопонимания...

о каком натяге идет речь? если посадка обоймы на цапфу-да,если про пару качения ролик-обойма,то нет и быть не может ни при каких условиях,так как это клин подшипника с проворотом в посадочных местах....

какой то ремонт не последовательный...сначала убирают ошибки,а затем правят оставшиеся косяки...а тут уже неясно кто на ком стоял...

тяжело разговаривать на техническом форуме с пианистом...