Roman93

Вопрос к знающим: возникла идея сделать блокировку ГТ сразу при включении 4 передачи (у меня так было на какой-то машине). реализуется элементарно при помощи 2-х реле. Цель - экономия топлива. Какие негативные последствия для коробки или езды могут быть?

ЭБУ штатный, замерял тестером напряжение на SL там на стоящей машине +12в. Я так понимаю что этого не должно быть.

Спасибо! Еще вопрос: что такое OD1 и какой там сигнал? Как правильно подключить лампочки к выходам соленоидов чтобы контролировать как блок управляет акпп? У меня подозрение что не блокируется ГТ.

что такое сигнал DG? и какой сигнал идет от блока к соленоидам S123 (+или- и какое напряжение?)

в районе ул Российской тел в личку кину

отпишись по результатам, тоже думаю его заказывать

какой посоветуете, где про них почитать? я так понимаю что его нужно будет полностью отстраивать: сначала задать типы и параметры датчиков, а потом прописывать переключения. Или там есть универсальные программы, которые можно корректировать под себя?

- бак - 3000руб - датчик уровня топлива 500руб (при покупке бака в подарок) - стартер 4500 - генератор 4500 - компрессор кондиционера 2000 - насос ГУР 5000 - впускной коллектор 2000 - выпускной коллектор 1000 - турбина СТ-20 5000 - форсунки по 1000 - ТНВД 5000 - блок двигателя 5000 - поддон 500 - ролики шкивы по 100руб

еще появился топливный бак с заливной горловиной и датчиком уровня топлива

вот настал и мой черёд двигатель завели, машина поехала... возникло 2 проблемы: 1. Коробка работает, но в не оптимальном режиме, кикдауна нет. если пытаться собрать схему максимально близкую к оригинальной, то нужно как-то установить второй ДПДЗ (т.к. новый 3-контактный) и подключить к родному ЭБУ 2LTE и с ЭБУ 2LTE подать IDL к ЭБУ АКПП. ЭБУ 2LTE еще стоит в машине и подключен. возникает вопрос какие еще кроме данных с ДПДЗ нужны ЭБУ 2LTE чтобы выдать сигнал IDL? 2. При переключении в положение D или R, иногда глохнет двигатель т.к. мозг у него от механики и он не понимает что появилась нагрузка от включения передачи. В ЭБУ 3RZFPE есть входы для подключения габаритов и обогрева, я так думаю чтобы накинуть оборотов т.к. нагрузка на двигатель возрастает, попробуем использовать их для увеличения оборотов при включении передачи. если не получиться наверно придется поднять обороты ХХ.

что это за книга?

Я тоже вижу в таком варианте решение вопроса, 2lte-шный датчик то остался. Но пока нет понимания что должно приходить на какой провод с какого провода брать сигнал в мозг АКПП и будет ли сигнал с датчика идентичным сигналу от мозгов двигателя в мозги АКПП? На новом двигателе (3rz-fpe) тоже есть ДПДЗ но он 3-х контактный, может с него можно взять сигнал? опять-же с какого провода? будет ли он таким как надо?

это какой?

Двигатель 2 lte, от автомобиля toyota land cruiser 78. 2,4 турбо дизель. пробег 300т.км, турбина после ремонта 1000км назад, топливная ремонтировалась 5000км назад с заменой форсунок (тойота оригинал). Двигатель до последнего момента ездил (автомобиль приехал на место снятия самостоятельно ). Все навесное в рабочем состоянии. состояние поршневой неизвестно (расход масла считался литрами на 100 км ), состояние головки неизвестно - 1 раз был закипечен но пузырьков в расширительном бачке после этого не было. состояние коленвала и шатунов пока неизвестно- двигатель не вскрывал. в наличии: стартер, генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, ТНВД, турбина, помпа, масляный насос, форсунки, коллекторы, все датчики, шкивы, шланги, трубки, кронштейны, маховик (АКПП), колокол. в перспективе будут мозги и огрызки подкапотной проводи (мож кому штейкеры нужны) В ценах пока особо не ориентируюсь поэтому кому что нужно пишите с ценой. двигатель находится в городе Краснодар.

Речь идет о RATCU? ты так сделал? есть информация что из себя представляет сигнал IDL? может все таки закрепить датчик на новом дросселе, взять с него сигнал и направить его в мозги АКПП?

как сделать чтобы все нормально работало? старый дроссель с датчиком заслонки то остался.

там все сложнее: двигатель 3RZ-FPE - газовый с дюны, их мало тем более на автомате. Да и все уже стоит в машине, искать, заказывать это долго. Мне кажется есть более простое решение.

ставлю 3RZ от механики на 78. в компе нет управления акпп буду стыковать со штатным блоком управления АКПП.

я правильно понял что без подключенного провода IDL АКПП работает?

да, с одной стороны он прикручен к блоку а с другой к нижней части колокола

нужны кронштейны между двигателем и акпп

интересуют шайбы которые стоят перед и за маховиком 3RZ автомат, а таже болты которыми маховик прикручивается к коленвалу.

интересуют шайбы которые стоят перед и за маховиком 3RZ автомат, а таже болты которыми маховик прикручивается к коленвалу.