Ser-Bat

Уходит в общий жгут, скорее всего на блок управления ЦЗ. Съемная, на фото видно. Думаю отдельно, заказал себе личинку на заднюю дверь, прийдет, узнаю...

Разбирал замок задней двери, на конце личинки стоит пластиковая крышечка из нее 2 провода, под ней как раз и стоит концевик который определяет положение замка и скорее всего дает команду на открытие остальных дверей.

А бензином нормально проверять? Он разве махом не испарится в месте протечки?

Про манометр не сказали, ему можно верить, на других ДВС сравнивали? Наоборот, если во вставке, то показания точнее, если у манометра, то врет, т.к. паразитный объем это то что увеличивает камеру сгорания и понижает компрессию, а то что после обратного клапана никак не влияет, т.к. с каждым рабочим ходом поршня все больше добивает до максимально возможного давления.

На японцах почти на всех до рестайла такая приборка, чего удивительного? Смотря что считать оптитроном, если приборку которая тонирована и видна только при включении зажигания, то это оптитрон.

Здесь проблемы быть не может, если бы НЕ включалось, то да, а так проблема начиная ОТ включателя, они на схеме обозначаются SW.

Сейчас уже не скажу, но пожара не было. Если на провод большим током (сечением, номиналом предохранителя) коротнет провод с меньшим током, то последний спокойно оплавится. Кстати, они не перегорели, а просто сплавились вместе...

Вариантов может быть много, но понюхайте внимательно под торпедой, был аналогичный случай с глюками салонной электрики, закончилось все дымом под торпедой и сплавившимися проводами...

квитанция Просмотреть файл Автор Ser-Bat Добавлен 22.02.2017 Категория Чертежи и схемы  

Даже если все это снять, то поршень все равно вниз не выйдет, конструкция блока такова.

Если не ошибаюсь, то там надо обе крышки менять и кожух ремня ГРМ.

Если HZ со 105, а HD-T с 80 то не пойдет, на 80 пружина, а на 105 гидронатяжитель, соответственно и ролик тоже. Ремень должен подойти.

Мне кажется, ниже 10л в почти 100 литровом баке должно быть только в случае острой необходимости...

Был невнимателен, но пока правил пост вы уже процитировали Не пойму, если на холодную заводится хорошо при чем здесь воздух? ТССУС - топливо стационарных силовых установок севера. Еще не керосин, но уже не отвечает современным стандартам ДТ, грубо говоря арктика до введения норм евро.

Может она и снижает несколько ресурс ТПА, но говорить что "очень вредна" это преувеличение, тем более если используется в соответствующем температурном диапазоне, да и смазывающая способность одна и таже, и для арктики, и для летнего. Другое дело, что скорее всего под видом арктики продают ТССУС.

Это скорее всего говорит о неправильном УОПТ, что в свою очередь может быть следствием низкого внутрикорпусного давления (секция подкачки или редукционный клапан), либо износом корпуса ТНВД в месте контакта с кареткой (проворот подшипника в крышке лобовины).

Все дело в режимах эксплуатации

При чем здесь передергивание, кажется, я вполне корректно ответил и при чем здесь цитата которая не вам адресована? Вы считаете нормально греть топливо свыше 100 гр, а потом его охлаждать гоняя при этом туда-сюда через полмашины с расходом более 5 л/мин? Если да, то можете организовать подобную систему, только на всякий случай напомню что вспышка ДТ начинается от 62 гр. Я тоже не на чем не настаиваю.

Больше скажу, даже жидкие и газообразные расширяются. Можете сравнить коэффициенты температурных расширений корпуса и штока ПП, сделать расчеты для разных температур и сравнить результаты с допуском, если конечно его знаете. Но стальной распредвал, например, без проблем вращается в аллюминиевых постелях от 90 до -40, а может и больше. Раньше небыло таких давлений, соответственно требований к прецензионности деталей и их смазке. Помимо этого, сера не самый плохой смазывающий агент, раньше серы было в десятки тысяч раз больше в топливе. Вообще, я думаю, это все не по теме топика.

Не наоборот, а так и есть. Разговор идет за охлаждение топлива, причем здесь ТПА? Охлаждение ТПА это далеко не первая причина охлаждения ДТ, первопричиа это поддержание вязкости топлива в заданном диапазоне для обеспечния достаточной смазывающей способности. Именно поэтому в современное топливо в обязательном порядке добавляют (должны добавлять) смазывающие и противозадирные присадки, т.к при одинаковой температуре ТПА ресурс последней на топливе с присадками и без будет отличаться в разы.

Так ДТ топливо само надо охлаждать, на Common Rail, кстати, штатно и охлаждается, а зимой куллер греть не надо. Потом, даже 100 л. топлива махом летом нагреются. И, наконец, самое главное, топлива не всегда 100 л., точнее "всегда не".

Так ведь вроде выяснили что что 6LP идентичен 1HD, единственный вопрос по поршням. А с огромной турбиной за спиной он все равно bolt on не встанет. Да и на автомат прийдется альтернативный блок управления ставить.

Блин, а для совсем трудных можно показать? Нифига не найду.

Если честно, не совсем понял где.

В чем конкретно она другая? По клапана и головке читайте выше. Есть чем подтвердить? В приложении раздел про маслонасос 6LP. С самого начала сомневался в этих словах, и не зря, судя по тест плану штатный буст 0,933 кгс/см2.