evkaruna

Друзья! Помогите определить куда идёт шланг с патрубка, указанного на фотографии. Если словами, то патрубок находится на впускном верхнем коллекторе, сразу за механизмом дроссельной заслонки. Смотрит вниз под углом. Ещё, не знаю куда идёт резиновая трубка, которая выходит из блока над датчиком детонации 6 цилиндра. Похоже что по ней течёт ОЖ, но блин куда именно она идёт? Если кто может, сделайте фотку со своего двигла. У кого 1FZ-FE... Буду премного благодарен!

НикоДим, реквизиты для оплаты(номер карты) кинь мне в личку. Я тебе дам адрес для транспортной.

Поставил свой аналог. Всё подходит. Всё звонится. Вот его номерок 330130 фирма ERA Обошёлся мне в Автодоке в 302 рубля

Други! Буду крайне признателен, если кто кинет в меня мануалом по диагностированию и ремонтом круиз контроля на 80-ке с АКПП 1994года 1FZ-FE. Там есть электрическая часть, которая полюбому должна диагностироваться. У себя в сервисмануалах не нашёл (((

Никодим, ты где?

Да они у меня оказались обе исправны! Нет смысла менять на сопротивление. Тем более, что величина сопротивления (на сигнальном проводе) не постоянная.

Нашёл, сервисный мануал именно по своему движке. Там сказано, что сопротивление лямбды при 20 градусах должно быть от 5Ом до 6,5Ом Прилагаю страницы с подробным руководством по тестированию кислородных датчиков на двигателе как у меня. 1FZ-FE_1992_OXIGEN SENSOR.pdf

Пока не смог вытащить из трубы. Мерял на клеме. Температура +6 Цельсия. Сопротивление на обоих 5,2Ом. В принципе, мне это говорит о том, что спираль-то целая! И соответственно обе лямбды - скорее живы, чем мертвы. Теперь остаётся только один вариант. Собирать машинку, заводить, ездить и ждать появления ошибки. Потом кумекать что там за ошибка...

Ток что, приехал от наших мотористов. Ребята знакомые, работают с иномарками. В общем смысл такой. На четырёхпиновых лямбдах - чековать будет. Всё дело в спирали нагрева. Если её кирдык, что происходит довольно часто - то будет Джеки Чан. В свете того, что в ветке неоднократно звучала информация совершенно противоположная, считаю, что истина, как обычно рядом. Проверяется чековка ДжекиЧана народными методами(если нет мультиметра). В разрыв цепи спирали нагрева втыкается 24 ватная лампочка. Если Джек пропал - дело в неисправной спирали. В моём случае, я могу прозвонить сопротивление спирали накала. Где-то попадались значения в Омах... p/s: в принципе, для меня вопрос прояснился. Всем огромное спасибо за общение и информацию! Низкий поклон

Да я когда двигатель капиталил, потроха все родные поставил. Вот там точно экономить нельзя. А лямбда-то не особо влияет на ресурс двигателя Ездил же два года на нерабочих ))) Просто, если прикинуть логически. Зачем платить больше, если результат тот же? Если выдаёт аналог - надо пользоваться аналогом. Этот узел на ресурс жизни авто не влияет.

Уже нашёл инфу. Это шататная восьмидесяточная пара. Вопрос намба ту: эта пара не вот эта, но уже поезженная http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=10239.0 Фотку можно приложить в крупном масштабе? Резерв за мной!

Мешает отсутствие знаний и личного опыта ))) Я так думаю, для того, что бы ошибка заново прописалась в мозг, после полугодового простоя без аккума в разобранном виде, нужно всё таки завести и немного поездить? Иначе откуда ей(ошибке) взяться в памяти мозга? А лямбду можно поменять и потом. Но сейчас у меня просто доступ к тому узлу проще - разобрано же всё!

Величина сопротивления? Да в принципе можно переменник(резистор) поставить. Знать бы значение сопротивления заводское.

Да не ))) Не колхоз. Там идёт штатный паук 6-2-1. Вот на штанах и стоят два датчика. Вот схемка.

Это родная восьмидесяточная? Или какая-нибудь пониженная? Я просто не помню какое передаточное на родной. Если родная, то готов купить!

А по поводу заменителей, есть два варианта: лямбда BOSH с десяток и NIPPON DENSO DOX0110 Последний очень даже ничего И по цене и по работе. Вот тема про то, как человек его поставил: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=134160#entry1917748 Вот с этого момента поподобнее.

Что делал? Или ездишь с ошибкой?

Лямбд две и обе стоят до катализатора. После катализаторов ничего нет. Разъём на лябдах четырёхпиновый. У кого 80-ка штатовская. У вас так же?

Как это? А как же ошибка 21 (по-моему)?

Да если бы это было возможно... Дрыг после капиталки. Машина стоит на пеньках, ещё не собранная и совсем ни разу не заводившаяся. Есть какой-либо метод тестированя лямбды на столе, так сказать. Ну там мультиметром померять сопротивление или типа того? Джек может гореть из-за того, что в лямбде навернулась спираль подогрева? А-то, может всё гораздо прозаичнее?

Друзья, в процессе глубокого и кардинального ремонта 80-ки, столкнулся с проблемой. Возможно она и не проблема, но мои сегодняшние поиски, загнали меня в тупик. Посему прошу помощи у знающих. В общем, ситуёвина такая. В мохнатые года, когда я покупал у одного барыги свою 80-ку, на панеле горел "джеки чан". Горел он по причине чего-то связанного с лямбда-зондом. Как объяснил барыга - выбит катализатор. Я по кодам (моргалочкой) проверил - действительно ошибка связанная с кислородным датчиком. Сейчас уже не помню номер. Ездить мне это не мешало. Расход - ну какой есть... Теперь же капиталю машину и вспомнил про то, что нужно избавиться от "ДжекиЧана". Залез к катализаторам и немного не понял. Допустим Джеки горит из-за того, что выбит катализатор. В моём случае два катализатора. Но! После катализатора-то у меня нет лямбды! Стоит только на входе два кислородных датчика. На выходе обычный коллектор. Раскопал две схемы: и На верхней (праворульной) после лямбд идут два датчика температуры газов. На нижней (леворульной) только два кислородных датчика. У меня машина из США. Дрыг 4,5 бензинка 1FZ-FE конца 1994 года. Помогите разобраться, должны у меня после катализатора стоять датчики или у меня должно быть только на входе две лямбды? Если на входе две лямбды, то из-за чего горит Джеки? Из-за того, что лямбды неисправны? Помимо прочего, не добрался я пока до потрохов катализаторов. Действительно они выкрошены или нет. ДА даже если и выкрошены, то на выходе же ничего нет... В общем буду благодарен за любую толковую информацию по своим вопросам.

Заказал через "Autodata" оба датчика. Стоимость, включая доставку в Тамбов: детонатор 3568р. температурный аналог 302р. Тут писали что резьба не подходит на температурном аналоге... Ну, блин... Что тут сказать? Придёт - посмотрю.

Да уж... И цена на них 3600рэ. Вот это я поломал )))

opaopa, а ты не знаешь что за похожий на датчик детонации стоит внизу от датчика №3? Там что два датчика детонации? Если два, то у меня на косе проводов нет второго разъёма под него :(