Pablo

Продалжаю прорабатывать как одну из опций замену гбц на HZ от 80ки. В стоке на 80ке ГБЦ идет 11101-17011, 11101-17012 Но как известно HZ ставился на 105 и продолжает ставиться на новые 70ки. Самая дешевая ГБЦ и с максимальной доступностью сейчас получается для 70к, а именно 1110117050 Еще несколько лет и новых ГБЦ 11101-17011, 11101-17012 не будет нигде в продаже (останется либо кЕтай, либо таикие же б.у. либо с японских и арабских помоек), поэтому, вероятно, нужно будет смотреть в сторону 1110117050 или др номеров от 70к. И интересно еще, что экзисты кросят замену SAT по всем номерам - от HZ 90гг до самых современных ST-11101-1HZ Вот пока нашел отличие. Шестеренки, распредвал, клапана, прокладка выпускного коллектора, клапанной крышки те же. Отличается механизм и ремень ГРМ и крышки ГРМ. Правильно ли я понимаю, что если поставить новую ГБЦ от 70ки, то нужно докупать систему натяжителей и ремень, менять кргышку ремня и крышки ГРМ? И как быть в этом случае с прокладками ГБЦ - ставить уже от 70ки, так как они отличаются в HZ 90хх ггодов? 11101-17011 - на 80ке 1110117050 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ, 82 121.00 11301-17021 - на 80ке 11301-17030 КРЫШКА ПРИВОДА ГРМ 20 997.00 11322-17011 - на 80ке 1132217030 КРЫШКА ПРИВОДА ГРМ 5 349.00 11382-17010 (корпус сальника р.в) 1138217030 КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ 2 210.00 90311-32017 - на 80ке 90311-32019 САЛЬНИК р.в 592.00 11321-17010 - на 80ке 11321-17040 КРЫШКА ПРИВОДА ГРМ, 1 589.00 11328-17010 - на 80ке 11328-17030 ПРОКЛАДКА РЕЗИНОВАЯ КРЫШКи ПРИВОДА ГРМ, 452.00 13505-17011 - на 80ке 1350517020 НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ, 3 322.00 13556-17010 болт натяжителя 1354017011 НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ, 1 540.00 91551-80620 болт натяжителя 13568-19065- на 80ке 13568-19195 РЕМЕНЬ ПРИВОДНОЙ ЗУБЧАТЫЙ, 1 749.00

Говорят, что если из щупа дымит, то можно клапанами и не отделаться.

Мотористы говорят, что пистетс поршневой. Залегли кольца компрессионные. Если еще и масло дрет, то маслосъемные. Как бы нужно делать вскрытие.

Посмотрел тут вверху видео fte - это вообще не сапунит. У меня HZ сапунит так сапунит, как купил 11 лет назад с тех пор так и дует. Тем более это HZ 90хгг, которые тут ни у кого не сапунят (так как его "ухвйдокать не реально" и масла ни грама не жрут как выясняется : ) https://yadi.sk/d/oH1BOL1-843GE

Вы наверное на форуме недавно.

Если б/у в сборе, то не новые, а малопробежные и не лежалые с залегшими кольцами. Но можно еще собрать из шортблока (2800$), ГБЦ (1400$) по номерам выше плюс лобовик, поддон итд. В сборе вроде как не возят, хотя весной видел где-то наличие.

Спасибо!

Кто-нибудь разбирался в модельном ряде двигателей HZ разных годов? Интересует, можно ли без проблем для долговечности поставить комплект ТНВД+форсунки с 80ки на новый HZ 7х серий, который до сих пор производится? Форсунки, ТНВД и остальное навесное у меня новое, но двигатель старый с вытекающими ппроблемами с масложором и картерными газами. Это меня сильно напрягает, так как все остальное поменяно, кроме двигла. Сейчас время от времени проскакивают двигатели и блоки современных машин, а не таких же помоек как у меня серидины и начала 90х, продолжаю думать насчет замены и чтобы навесное все перекинуть. Вот некоторые отличия основных компонетов двигла, топливная, блок, поршни, гбц -все номера разные Шортблок 11401-19637 80ка 11401-80042 новая 79ка ГБЦ 11101-17011 80ка 11101-17050 новая 79ка ТНВД 22100-17470 80ка 22100-1C190 новая 79ка (много вариантов) форсунка 23600-69055 80ка 23600-19075 новая 79ка Вообщем вопрос по топливной, будет ли она нормально работать с 80-ного мотора на современном HZ?

А двигатель такой сколько сейчас стоит без навесного?

У меня данных нет чтобы сравнивать при экстремальных условиях, поэтому только по шильдику.

p=uI 2500=12*I I=208 4500=24*I I=187 20А всего разница в стартовых токах двух стартеров. Думал больше...

Если вопрос замены стоит в связи с дороговизной оригинального стартера, то можно попробовать рассмотреть DENSO - может быть он и подойдет.

который хваленый Delval 1 5W40 он там не так дешев как кажется. В Раямаркете 4л банка - 44.50Евро. Можно вернуть НДС. Я его в последнее время только в 4л канистрах встречал. Все, что в 20л - это более дешевые super, xhp esp, 10-30,10-40, 15-40 итд. По ссылке выше совсем другой 15W-40. Последние лет 10 там покупал 5W50, теперь лукойл беру с дизельными допусками DHD-1 - один хрен 1HZ жрет и один и другой в одинаковом объеме и сапунит.

Если hdfte научились чиповать, то это будет бомба - про покупку сотку уже можно будет забыть, как про покупку бэушной дизельной 200ки после таких "чипователей"

Я писал выше, что ставил клапан перед тройником. Не помогло. Номер то же. Замена форсунок 8539160010 и 8539160020 решит вопрос. Главное подлезть и открутить их.

Вариант имеет право на жизнь. А может еще топикастер по горам часто ездит, вот при подъемах и льёт.

На 80ке у меня тоже сопливится. Не всегда, а какое то время после того как пользуешься задним омывателем. Обратный клапан не поможет. Ставил за тройником где трубки расходятся на правую и левую дверь. Я думаю, что форсунки задних омывателей уставшие уже и страдают недержанием и поможет только их замена на новые.

Есть у меня такой от аист-тулз, так и не смог его запустить. Компрессор подключаю, смазку заправляю, щелкает, а смазка не идет. http://www.aist-tools.ru/catalog/shpritsy_dlya_konsistentnoy_smazki/shprits_pnevmaticheskiy_dlya_nagnetaniya_konsistentnoy_smazki_400sm3_aist_67364310_usilennyy/

а с гибким шлангом удобно или лучше со стальной трубкой? Ну у меня тоже не совсем яма, просто углубление сантиметров 20, там все-равно лежа пыхтеть надо.

Подскажите пожалуйста, какой шприц лучше выбрать? Задолбал китайский шприц аист тулз - все мимо льёт :( Присматриваюсь к http://www.groz.ru/catalog/shpritsy_dlya_smazki/ Какой лучше взять чтобы без подъемника шприцевать?

Александр, спасибо за развернутый ответ, еще раз в какой-то мере укрепили мои опасения насчет влезания в дизельный японский мотор. Видимо, не просто так всплывает много объявлений о продаже движков, откапиталенных 10-15 тыс км назад, от которых избавляются.

спасибо! Понял, свой HZ на 80ке больше 3000 не кручу, стараюсь тошнить на пике крутящего момента 2200-2400. Но по скорости конечно кисло на 2400 получается даже на 5й передаче на штатных колесах и парах ((2400/0.881/4.1)*2.486*60)/1000=99.16 км/ч При замене на T/FT получается нужно менять пары на 41/11 чтобы поехать:(

Александр, поясните пожалуйста насчет поршневой - имеется ввиду гильзование, расточка, ремонтные поршни, расточка коленвала и пр капиталки? А кольца поршневые можно менять если элипса нет в цилиндрах? Мои симптомы двигателя тоже описывал выше (похоже как у топикастера) - сапунит из горловины и щупа, масло уходит, клапа не трогал никогда. Из фильтра у меня не бухтит, но есть какое-т ууу-ууу-ууу-ууу из заливной горловины вместе с дымком. У меня последний раз после Винса (через 2 месяца как начались холода) насос потек по большому кольцу. То ли так совпало, то ли пришло его время уже.

а на HZ как обстоят дела с седлами, такой же дефект как у HD-T? И обороты двигателей HD-T/FT такие же как HZ или можно больше 3000 крутить?

Красным герметиком можно помазать фланцы? Нам ведь на сколько понимаю, масла нет в узле азгруженного моста если сальники полуосей не пропускают?