danik

ECT - спортивный /экономичный режимы (в спортивном АКПП переключается на более высоких оборотах двигателя) ORD (OD) - овердрайв, еще одна скорость для трассы! Например на моей АКПП, с отключенным OD работают только первые 3 скорости, с подключенным OD добавляется 4-я (после 80 км/ч)!

На 185-й не пойдут! Тут речь идет о 130-х!

Могу на 2Л-ТЕ только это дать: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=24692 http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pe=post&id=7112 Разводка АКПП 2Л-ТЕ

Не прокатит! Механический привод (после преобразования) дает 20 импульсов за один оборот, а электронный датчик 4 импульса за оборот! Я уже на этом попался, когда менял МКПП (с мех. спидометром) на АКПП (с электронным спидометром)! Пришлось панель докупать!

от оно - математическое обоснование так вот, внутри датчика присутствует механизм (пластиковая шестерёнка) корой регулируется степень поджатия биметаллической железки внутри датчика - это и есть регулировка 504016[/snapback] Ziliboba ты меня совсем добил!!! Где ж я тогда регулировку потенциометрами видел!? Ну ОООчень интересно! Поеду сегодня в гараж, буду в старье рыться....

Разъем недостающий можно изготовить и самому! Панель приборов придется менять, т.к. мозги АКПП используют сигнал не с датчика скорости, а уже "обработанный" электроникой в панели приборов (у 2Л-ТЕ во всяком случае так)!

Точно! Приношу свои извенения за дезинформацию! Достал сейчас стрелочный прибор со старой панели - нет там регулировок! Это я резисторы в старом датчике видел! Сорри!

На стрелочном приборе есть переменное сопротивление (по-моему даже два)! Вот им и настраивают показание, в зависимости от разброса датчиков!

Двигатель имеет небольшой наклон (дальний от радиатора цилиндр ниже ближнего)! И если ЕГР не заглушен, да масляного сепаратора нет (или турбина маслом плюется), то все саже-масляное дерьмо во впускном коллекторе, скапливается в районе дальних цилиндров! Оттуда, естественно попадает в камеру сгорания! Вот и нагара больше! Я когда отмывал впускной коллектор от этого дерьма, то в ближнем отводе наслоение было около 1 см, а окно дальнего цилиндра было перекрыто гуаном на половину!

Во так выглядит A343F от 2Л-ТЕ: [attachmentid=42256]

Ну если только рычаг АКПП переделать на другую сторону!

Нашел интересную инфу от Aisin по АКПП! Правда про А340F на дизельных пикапах! Но все равно интересно: 1. В режиме D, при движении на 2-й скорости гидротрансформатор не блокируется при положении педали газа менее 50%! 2. В режиме 2 И L гидротрансформатор никогда не блокируется полностью! По-моему очень похоже на правду! Вот оно пресловутое проскальзывание на 2-й, пока не газанешь как следует!

К сожалению я не знаю как выглядит коробка к 3ВЗЕ, знаю только про АКПП для 2Л-ТЕ! Но она совсем не такая, как на фотках! Щуп слева, стартер слева (хотя это только колокол) - селектор справа!

У меня то же щуп с левой стороны, а вот селектор с правой!

Проверяй целостность проводки и вакуумных шлангов на переднем редукторе!

Сальник не выдавливает! Смазка предпочтет через шлицы в колпачок вылезти, если давление окажется выше нормы! А вообще эффективнее шприцевать слегка проворачивая колесо! Смазка распределяется равномернее. Ну а в конструкции без внешней втулки - вообще красота! Болтик на гранате отвинтил, гранату слегка вытолкнул (она отходит от сальника) и шприцуй себе безбоязненно!

Да, точно! Датчик идет (тарируется) в паре со стрелочным прибором! Мой индикатор мигрирует уже в третью панель! Иначе полная ахинея!

Ну так подпаивай сопротивление в 20 КОм, сбрасывай ошибки и вперед, на проверку!

Если у КЗ датчик температуры это терморезистор, то вполне может! У 2ЛТ-Е точно не может, как ты уже заметил там датчик температуры это термосвитч на лампочку! А тут другое! Думаю нужно посмотреть (замерить) где нибудь сопротивление КЗ-товского датчика температуры, и повесить обыкновенный резистор вместо него! А потом уже смотреть (и на ошибки в том числе)! Но что-то мне подсказывает, что сопротивление будет порядка 2,5-3 КОм! Куда ни плюнь, у япов все датчики температуры в этом диапазоне! Попробуй навесить на провод сопротивление 2,5-3 КОм! Хуже то не будет в любом случае! П.С. У АКПП точно есть аварийный режим! А раз есть ошибка - то значит короб в аварийном режиме!

Судя по фото это не A343F! У моей селектор скоростей с другой стороны! И нет этой железки над селектором! Может это не от Сурфа?

Как то вы все странно рассуждаете! Как будто я голый подшипник в атмосферу выставил! Во-первых, как уже намякивал Ziliboba, есть сальник! Хороший сальник! И никто его не отменял! Вы много видели съеденных грязью гранат и втулок?! Значит работает! Во-вторых осталась и втулка (добрая половинка), которая кстати, стоит между сальником и подшипником, являясь так сказать, дополнительным барьером для грязи! В третьих скрипят, как правило, торцы втулок и это компенсировано жестким закреплением конца гранаты и удалением одного торца (т.е. внешней втулки)! И подшипник тут совсем не при делах! Установка подшипника вместо ЧАСТИ внутренней втулки, компенсирует бряканье гранаты по мере износа втулки - и ничего более! Я более, чем на 100% уверен, что с такой переделкой, новыми сальниками, и регулярным шприцеванием, жизни узла на мой век хватит, и не зависимо от говен! Да и детям моим останется!

Вот именно этот скрып в морозы меня и достал! А сейчас лафа - тихо!

Волговский съемник шаровых - как раз для наших авто! Мощный и по размеру само то! П.С, Пыльники не рвет!

Вопрос можно решить кардинально !!! http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%F2%F3%EB%EA%E8

Ни разу не видел АКПП отдельно от раздатки (контрактные)! Чтобы их разъединить надо коробку всю разобрать! Никто, конечно этого не делает! Поэтому они и идут в сборе, от 5 тыр во Владивостоке! П.С. Я бы забил на модель, взял бы от 2Л-ТЕ и как можно свежее (по году и пробегу)!