DUKE_52

Радиатор кондиционера достать без снятия панели можно, но он будет чистый снаружи! Потому что первое что стоит на пути потока воздуха это радиатор печки а не испаритель кондея. Так что все эти манипуляции почистить/продуть на месте бессмысленны, а радиатор печки можно снять только со снятием панели

Фильтра на 105ках нет, есть штамп на пластике под него, я вырезал и купил оригинальную заглушку от Лексуса, фильтр поставлю естественно, там двусоставной он.

Пипец конечно, все эти супер братья Марио и прочие сантехнические решения все равно что прикладывать подорожник к оторванной башке! Я столкнулся с тем что не хватало протока воздуха на высокой скорости вентилятора, печь грела и довольно не плохо учитывая каких размеров салон сотки. Сняв торпедо и разобрав все до моторного щита можно добраться до радиатора отопителя. Там было сухо и не было засахарившихся соплей на радиаторе, но была шуба снаружи… фото прилагаю Фотка сделана против солнца, так что сами понимаете степень плотности говна в сотах. Мыл я его наверно пол дня, керхером в наглую, и пеной. Ничего не замялось. Налил внутрь горячей воды, он весь стал горячим сразу же, таким образом проверял нет ли где забитых проходов. Такая вот история! Так что нормально почистить без снятия, этими ушными палочками, химиями и прочими припарками не получится. Торпедо снимал в одно рыло один день

Вот и у меня тоже, 105ка, Стекла задние двигаются хорошо, а передние нет. Видимо тоже конструкция такая. От газели ставить не хочу. Но недавно прокатился на опеле gtc купешка, кто видел какого размера на ней дверь и соответственно стекло меня поймут. Так вот это окно длиной почти метр двигается очень шустро. Стеклоподъемник там тросиковый. Я вообще не представляю конструктивно как будет выглядеть данная процедура скрещивания тойотовской двери и джиэмовского стеклоподъемника. Но желание как говориться имею бешеное

Если беспричинно клацает центральный замок то это может быть проблема в концевиках. Но не в тех что на кузове в рамках дверей установлены , а те что в замках дверей установлены. Надо разобрать актуатор запирания двери (я знаю что он не разборный, склеен) и почистить и подогнуть контакты, там такие тонкие писюльки по дорожкам ползают. У меня проблема была в правой передней двери. Твоя задача локализовать дверь ну и устроить актуатору «тотальный техосмотр» 😅. Не знаю сработает ли но может отключить подозрительную дверь, фишка в стойке с кучей проводов, для выявления неисправной

То есть или редуктор крутит в другую сторону лучше или щетки мотора перекашивались когда вращались до перестановки в ту сторону?

Тогда надо пробовать собрать на реле, но не будет работать авто опускание и автоподъём. На 80ке и на 100ке кстати тоже провода идут толстые в дверь на динамики и на Стекла, но там через кнопки сила идёт. У тебя есть электро схемы стеклоподъемников 200ки? Скинь пожалуйста, или ссылку дай если не сложно. Я сравню со 105кой и может переделаю Предохранитель в салоне? Который в ногах, от того блока идёт? Или там по другому сделано?

Они ничего не поменяли в конструкции со времён 80ки, а может и ещё раньше эта конструкция была, но непонятно почему на 200ке это работает а на 80ке нет. Редуктор на моторчике другой? На 80ке стекло меньшего размера чем на 200, казалось бы легче должно поднимать. А на 200ке управление через реле или через блок кнопок как на 80ке на прямую?

У меня кстати на 105 бывает иногда, в дождь например. На 200ке трусиком стекло поднимается?

А на двухсотке такая же беда с передними стеклоподъемниками? Может механизм подъёма оттуда переставить? Б/у на разборке купить

Понимаю что два года прошло, но все же: вместо штатного электронный поставил это который типа тензорный? Ну как на современных авто сейчас? А как работает стрелка на приборной панели?

Можно конечно поставить шлицевым ближе к раздатке, таким образом немного поменьше будет неподрессореная масса, ну та часть кардана которая вместе с мостом мотыляется

Да никто не говорит что карданы от сотки разваливаются. Просто шлицевое умирает от износа, возраста или пренебрежительного обслуживания. Менять шлицевое дорого, б/у кардан от сотки стоит тоже непонятно почему дорого, оригинал вообще молчу, от китайского мурашки да и тоже стоит он не мало, НО вот прикол кардан от 200ки стоит адекватных денег, и его можно купить и даже допустить что кардан будет с убитыми крестовинами и пробегом в 400 тасяч и все равно взять его поменять крестовины и укоротить под нужную длину встанет дешевле) а все потому, что шлицевое там будет сто процентов целое)

Вот выше писал, у меня карданы переделаны от 200ки, я когда старые снимал то сдвигал шлицевое и когда переделанные ставил то шлицевое раздвигал, в руках никакой разницы не почувствуешь. Я не могу сказать что я очень сильный парень и не заметил какого то конского усилия )) а значит механизм редуктора и раздатки точно это усилие, вернее незначительную разницу точно не заметят) ну не те там усилия, ими можно пренебречь

То что 200ка не внедорожник а вседорожник давно известно, как и 100ка и 80ка в стандарте конечно. В птс так и написано - универсал повышеннной проходимости или на оригинале station wagon что означает универсал)

Она не короче, она такая же как минимум, или длиннее) смотрится короче из-за того что она толще)

А вот тут не совсем так, перекос сильнее на кардане с меньшей шлицевой опять же из-за меньшей площади опоры, а смазанная шлицевая и там и там по усилию от руки ходит одинаково

А потом на двухсотке те же инженеры сделали шлицевую с лошадиный йух))

Да прекрати) серьезно чтоли?) зиловский кардан на крузак хочешь прикрутить? Вот есть проверенное решение, кто переделывал довольны и многие тут на форуме отписались мол все збс… да и чё то кажется мне что зиловская кочерга весит как мост у крузака) Если уж хочешь поэкспериментировать я бы наверно на щрусах карданы сделал. Знаю что есть готовое решение на западе, но интереснее своё на стандартных компонентах собрать

Сомнения что она реально толще? У меня оба кардана переделаные от 200ки дизельной стоят, так вот говорю со знанием дела: они реально толще) по поводу нагрузки надумано, труба то не свинцом залитая, а пустая. По весу не сильно тяжелее сотых.

Есть: болты некоторые могут сломаться и втулки железные тонкие которые в подушки вставляются. Рекомендую заказать у токаря или подобрать подходящую трубку из нержавейки и надрезать. Новые стоят дорого, во всяком случае дороже чем самодельные

Понятия не имею если честно, вот прям по честному. Я бы дое…ался до выхлопной. Помню что ты все облазил и посмотрел, но все же

Я имел ввиду опоры кузова, но сначала прежде чем менять все подряд найти источник звука. То что опоры двигателя поменял это хорошо, твои старые уже смялись

Что именно было из нержи? Сами эти треугольные кронштейны? Можно ссылку если есть в личку

Если на один см аж ниже стал кузов то надо осмотреть место где стоит стартер, он там и так близко к кузову, плюс подушки двигателя возможно усугубляют раскачку мотора, возможно коробка уже близко к тоннелю где рычаги выходят Я себе менял превентивно, возраст рти все же почтенный, ставил фебест, лет 5 прошло нормально