Odissey

Если крепишь к верхней трубе, я думаю, капот не экранирует, а как раз противовесом и работает. Положение лево-право 25 см от центральной оси, так что по бокам не идеал, но полная дисгармония. На калитку не думал, а вот на заднюю стойку кузова попробую, если не понравится впереди. Хотя "железа мешающего" будет больше. И все равно, на переднем бампере меня пока устраивает, а там посмотрим

Да, интересное решение. А куда япы ездят на лифтованных машинах???

Понятно. Да это так, в порядке мозгового штурма. Я и сам вижу, что полностью не закроешь доступ. Но почему на Ниссанах не так? Интересно просто. Надо будет спросить. А насчет главной пары - ну, может быть надумаю как-нибудь. В любом случае, за совет спасибо!

Как говорится, не гневи бога! Мотор у тебя просто шелестит. Прежде чем менять машину, поменяй сервис Могу подогнать для тестов не совсем убитое сцепление

На калитке выше, а впереди плоскость капота работает. Да и минус на калитке может закисать (надо отдельно дополнительно заземлить). И у меня болтается, но мою узлом не завяжешь. А к болтанию привыкаешь и через день не замечаешь. Зато знаю когда сзади антену отрывало (или крепление разбалтывалось) а тебе не видно. А тут все под контролем. Тоже долго думал, может и это временный вариант. Мужики на Арктик-Трофи каждый день подкручивали пока хомутами к верхнему багажнику не прикрутили: родное крепление не выдержало.

Родная центральная и ARB задняя. Буду ставить переднюю. После установки можно будет поэкперементировать поочередно вкл/выкл зад/перед. О результатах расскажу. А пока фото

Антена Turbo 2001 (около 1,5м) стоит на переднем бампере ARB в родном отверстии в верхней части. (+) - достаточно прочное место крепления - нет особых проблем с проводкой - всегда в поле зрения - есть возможность, когда не нужна полная дальность связи, просто наклонить в сторону крыши - для распространнеия волн есть плоскость капота, все ж лучше чем ничего, как в случае расположения на задней стойке (-) - легче зацепить (по сравнению с задней стойкой) - чуть ниже и хуже по отношению к центру крыши, но ИМХО, важно что бы она вообще была, а не была установлена идеально, но куда то делась в самый нужный момент

Понял, не знал я что там у меня вискомуфта. А вот как раз о переделке на электровентилярор я и спрашивал. Знаю что переделывают, но поиском инфы не нашел.

Если я правильно понял, задний по положению рычага раздатки дает команду на включение электропривода блокировки, т.е. автоматизирует процесс. Так? А вот передний сигнализирует о включении блокировки или о включении пониженной, но лампочкой "блокировка вкл"? Поясни, пожалуйста. Мне тоже больше нравится включать все самому, да и пониженная иногда и без блокировки хороша.

Виско-муфта, говорите... А у меня постоянный полный привод, в смысле ремнем постоянно крыльчатка вращается. Кто переделывал вентялятор, поделись опытом, плззз

На последней покатухе под приличной нагрузкой подпалил сцепление - тянул из овражка машину с невпечатляющим бампером, не хотел оторвать или получить шаклом в лоб, ну и пожертвовал. Заметил неприятный звук (не только запах), какие-то рывки (под нагрузкой), пару раз потом плавно вело, ну думаю все равно время ТО делать, заглянем. Заглянули и увидили: повело диск сцепления, соответственно работает в нескольких точках по внешнему кругу, стирает внешние накладки больше внутренних. Судя по всему, случилось это раньше, а тут просто все обострилось. Причина понятна: резкое охлаждение в броде после хорошего разогрева. Но вопрос не в этом. Механики, через которых проходят и Тойоты, и Ниссаны, и прочая ..., говорят что на Патруле корпус сцепления сажается на герметик. Посмотрел я, посмотрел и, естественно, подумал о возможности гидроизоляции. На корпусе есть четыре отверстия: два в верхней части, прикрыты резиновыми колпаками (с дырками), одно для вилки и одно в нижней части, похоже на сливное. В принципе, все, кроме сливного, можно заделать (и вывести сапуны ). Какие есть мнения? Или может уже кто-то пробовал P/S Я, конечно, понимаю, что надо подругому ездить - но не всегда получается

To: Бродячий Кот Красиво. Я тоже примерно такую конструкцию представлял. А не слишком ли свисают после этого нижние точки? Не выворачивает их в колее? Так мне показалось... To: ilyha Спасибо за вариант эксперимента! Щас поднимем на домкрате и покачаем... Блин, не сейчас, тяги Панара нету

Наконец-то сделали. Пока только заднюю, передняя в процессе. Вот как получилось (фото) А теперь вопрос: удлинняю крепление заднего стабилизатора сантиметров на 4-5 (так что бы слишком низко не висел). А вот на передний смотрел-смотрел и пока оставлю как есть. Что кто думает?

вообщем, ушел отец от оттветта...

Спасибо всем! Будем модернизировать.

А кто поделится практикой использования "кевларового"/синтетического троса? Преимущества известны (теоретически), ищу недостатки (кроме цены).

Смотрел размеры по сайту Интерко Получается следующее: SSR...........................35x12,5R16.............подойдет Trixus MT(STS)...........35x12,5R16.............подойдет Bogger.......................35x10,5R16.............узковато будет ...........................или 35x14,5R16.............широковато будет SS TSL.......................36x12,5R16..............только 36 дюймов SS Radial TSL.............36x12,5R16/R15.......только 36 дюймов SS TSL/SX..................36x12,5R16/R15........только 36 дюймов Выбор не так велик, не правда ли? Или я ошибаюсь? SSR - это Super Swamper Radial или нет? По рисунку протектора есть некоторые ньюансы, больше понравились TSL/SX (но это уже 36 дюймов) и еще LTB.

Вопрос остался. А время менять аммортизаторы подходит - 100 тысяч разменял. Стоят родные, с регулировкой жесткости. С этой регулировкой можно и попрощаться - все равно езжу в полужесткой постоянно, но хочется иметь выбор: OME, Battlez, что-нибудь еще. Прочитал о замене на Surf 2001. Есть Battlez c регулировкой ручной, фиксируемой. Может и на 120-й такие же - кто подскажет?

Спасибо всем : прямо FAQ получился! Сам озабочен подобной проблемой: есть два комплекта BFG AT/MT 33". Теперь выбираю 35" MT позлее. Даже спрашивать нечего - все вопросы, возникавшие до и во время прочтения, растаяли пока дочитал. Одна проблема - ну нету у нас такого выбора в продаже, нужно заказывать и ждать. А хочется перед отлистыванием денег еще и пальцем потрогать, так сказать "ручками посмотреть". Мой финал выглядит так: 1. Interco TSL/SX/Radial (SSR) 2. Interco Trixus MT 3. Simex ExtremTrekker 2 ..... наверное TSL, хотя разновидностей TSL очень много, попробуй разберись Да, и как-то не заметно в 36 размерчик скатился...

А если без эмоций, но с фактами? Какие именно испарения? Каких именно материалов? Некоторые авто имеют принудительное проветривание во всех режимах движения, может это спасет? Я не против экологии, но уж больно материалы привлекательны

Симексы какие? (ищу именно в этом размере) Extreme Trekker вроде только R15... PS. Убедительные фото, однако...

Прошлая зима - Nokian Hakka 4 шипы, до нее Bridgestone DMZ3

Такой подход мне тоже нравится, но что-то в Киеве (да и в Одессе) пока не нашел оригинального продукта. Цена московская мне видна, а украинской нет. Со сроками заполучить изделие - тоже не понятно. Задняя тяга пустотелая, по крайней мере от 105. Именно ее я хочу переделать для начала. Вариант выбрал внешней втулки (шестигранник) с левой и правой резбой и контргайками. Варить не хочется, что бы не нарушить структуру металла (случайно). В части, где нарезается резьба, есть идея запресовать внутренний стержень для усиления, но это зависит от толщины стенки. Такие соображения, поправьте, если что не так

Прошу бросить в меня ссылкой, если эта тема обсуждалась , а если нет то хочу спросить: какие ОМЕ аммортизаторы подходят для Прадо 120? В каталоге, который я смотрел, такой модели еще нет. Но где-то слышал, что ОМЕ начали выпуск комплектов для 120. Не знаю: с лифтом или без, но понятно без регулировки жесткости (не очень-то и нужно)

Как обработать? Разметить, нанести резьбу или ...?