Перейти к публикации

Сергеевич

Опытные Пользователи
  • Публикации

    217
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя Сергеевич

  1. Совершенно верно! Я установил Труетрак на Сурф185 в задний мост в гараже один, без помощников, без ямы. Теперь не нарадуюсь!"
  2. На двигатель 1KD-FTV ( Для Сурфа , Прадо) одна форсунка от Тойоты на Экзисте стоит 14537 руб, а на китайском сайте от Денсо стоит с доставкой 11143 руб. Для одной форсунки разница не сильно и большая, но если менять все 4, то чувствительно, получается на 14 тыс.руб дешевле. Вот только как с качеством?
  3. Всем доброго времени суток! Наконец-то и мне счастье подвалило! Сегодня вечером забрал своего Сурфа из ремонта. Ремонт обошелся в 8 тыс. руб. ( 2 тыс.-диагностика старой турбины в Минске+500 руб замена фильтра и масла +650 руб плата за стоянку машины+ остальное за работу). Звук турбины немного слышен, так же она работала, когда я брал машину на Дальнем Востоке в Ванино при пробеге 49700 км). Гарантию на работу мастеров СТО дали 30 дней ( что ничего не открутится и не потечет), а на саму турбину гарантия 6 месяцев. Если смотреть по упаковке, то вроде турбина изготовлена в Японии, а больше никак не определить, китайскую турбину вживую не видел. Теперь масло заливать буду только синтетику, и сразу не глушить даже после езды по городу, чтобы там не советовали наши теоретики на форумах ( слишком дорогое удовольствие часто менять турбины!) Всем удачи!
  4. Наконец-то пришла заказанная еще 16 января турбина. Номер 17201-30011 ( аналог от производителя Тойота). В середине следующей недели обещали установить на машину. Съездил на СТО, где ремонтируют моего Сурфа, сфотографировал новую турбину. Фото выкладываю. Как установят, поезжу, потом поделюсь впечатлениями. Как-то в 2005 году скачал из интернета статью про японские турбины. Особо не обратил внимание, а сейчас перечитал в свете последних событий с турбонаддувом и нашел много полезного. Может кому тоже пригодится. Удачи! Турбонаддув японских автомобилей.doc
  5. Наконец-то испытал автоодеяло. Установил на Хундай-Акцент (бензинка ТАГазовская). Одеало по размеру, весом 3,5 кг. Ложится хорошо, не надо привязывать. Машина прогревается быстрее и дольше остывает на холоде. Поставил еще раньше подогрев Тосола "Северс М" на 1 кВт 220 вольт. Без одеяла нагревалась часть двигателя, а под одеялом теплый весь движок.
  6. Код турбины на Сурфа 185 выпуска август 2000 года 17201-30010. Так было на родной турбине выбито.
  7. Сегодня решился вопрос с турбиной. Позвонили из СТО. Съездил, поговорили. Пришел ответ из Минска, результат такой: На турибины к двигателю 1KD-FTV оригинальных запчастей нет, лепят из всего что под руку попадет, поэтому и не ходят долго после ремонта. На Прадо ( движок такой же) тоже люди горюют. Фирма в Минске такие турбины даже не берет в ремонт. По китайским турбинам мастер СТО категорически отсоветовал. Были случаи, что на них ломался вал, и обломки попадали в цилиндры с соответствующими последствиями. Короче, заплатил я 63 тыс. рублей. На следующей неделе ждем оригинальную турбину. Сказал, чтобы вернули старую с электродвигателем привода лопаток турбины. Так как видно из форумов, это очень дефицитная деталь и отдельно купить ее практически невозможно.
  8. Да я и сам в сомнении. Машину загнал в сервис БМВ. У них расценки: снять и поставить турбину 3,5 тыс. руб с гарантий качества установки ( со всеми регулировками и проверками). Вот уж я плевался и ругал себя за спешку! Столько мучался снимал и ставил турбину в своем гараже! На ревизию и ремонт отвезят в Минск в проверенную фирму, с которой они долго уже работают. Мастер из этого сервиса сказал, что после их ремонта турбины ходят долго, но это если ремонтируют родную турбину,а у меня родную уже один раз в Москве ремонтировали, а второй раз белорусы вобще другую привезли. Один знакомый предлагает привезти китайскую новую за 20 тыс. руб. Но, наверно, это менять шило на мыло. Сервис БМВ хоть как-то с Минском связан и несет ответственность, а за турбину из Китая будет не с кого спросить. Были с соседом у его друга на СТО. Новая турбина через их магазин стоит от 54 тыс.руб, но устанавливать хозяин советует на другом СТО ( на СТО БМВ), и соответственно новую покупать также через СТО БМВ. ( Кстати, там тоже сказали, что новая турбина будет стоить значительно меньше 60 тыс. руб- это цена Экзиста). Вообщем, в течении недели ждем результат из Минска и будем принимать решение.
  9. Сегодня поговорил соседом. У него в Смоленске хозяин СТО друг. Завтра поедем к нему, чтобы заказать новую турбину через их фирму с последующей установкой, чтобы хоть была какая-то гарантия. А старую отправлю белорусам, пусть делают (из принципа).
  10. Вообще, за совет спасибо! Подумал, я подумал, а тут друзья с Севера позвонили, поздравили с Рождеством. Поговорили. Рассказал о своей беде. Тоже поддержали идею покупки новой турбины. И в течении 10 минут перекинули на карточку 50 тысяч руб. Я даже и не ожидал! Завтра поеду заказывать или в Экзист ( там турбина стоит 60 тыс.) или в АвтоДок. ( Сколько там стоит, не знаю). Пусть лучше Сурф постоит, подождет ( пока на Хундае моей дочки поезжу), чем через три месяца опять разбирать.
  11. Да, конечно, это идеальный вариант. Но сейчас нет возможности. Поближе к лету так и придется сделать. Приобрести новую турбину и при поломке отремонтированной, уже установить новую. Конечно, затрат больше, но самому уже не хочется снимать и ставить, уж больно геморойно. Представитель из Минска так и не приехал ко мне в Смоленск. Да я и не надеялся на что-то от них вернуть, а снимать снова турбину и получать опять "кота в мешке" не хочется. А спец. ничего толкового мне всё равно бы не сказал. Начал бы плести про "масляное голодание", про некачественное масло, про остановку двигателя без работы на малых оборотах, т.е. перегрев турбины. Всё это мы уже давно забыли. Я пол жизни проработал на дизелях с турбонаддувом, начиная с тракторов "К-700" Кировец" и заканчивая Д-355 "Komatsu". Все требования к турбонаддуву знаю и выполняю. Так что 18 тысяч руб за ремонт турбины у белорусов придется списать в убытки и никогда к ним ( к белорусам) больше не обращаться. И вообще, не покупать б/у для самостоятельной установки. Ремонт делать только на СТО в своем городе. Здесь хоть можно что-то предъявить, если не отходит хотя срок гарантии ( у белорусов 6 мес.), который дают турбинщики. Да и бумаги какие-то дадут. Не как белорусы- только честное слово!
  12. Всем доброго времени суток! Чт-то мне не везет на турбины. При родном пробеге 63 тыс. км погнала масло в выхлопную трубу. В Москве перебрали. Всё нормально. На 155 тыс. км погнала масло в интеркулер и далее на впуск. Снимал целый день, неделю ремонтировали в Минске. Потом три дня ставил.Проехал всего 1,5 тыс.км, начались дикие завывания и скрежет. Пока масло холодное, еще не сильно, а как нагреется, так воет, как будто менты на бобике едут. Звоню представителю фирмы в Смоленске, говорит опять снимай. Предлагаю, чтобы вернули хотя бы половину затраченных мной денег ( заплатил за ремонт 18 тыс. руб), буду ремонтировать в Смоленске, здесь хоть спросить за качество есть с кого. А то белорусы делали только под честное слово, никаких бумаг. Хотя на словах, гарантия 6 месяцев, прошло всего три месяца. Обещали, что на днях в Смоленск проиедет по делам представитель фирмы из Минска, посмотрит. Но, думаю, что всё это бестолку! Здешний представитель начал по ушам ездить, мол у тебя шатунный вкладыш возможно был с самого начала задран, поэтому стружка в масле была ( увидели внутри корпуса турбины). Я думаю, что если вкладыш был задран, у меня за 1500 км пробега после установки отремонтированной турбины уже бы давно движок застучал! Вот такие невесёлые новости. Может у кого была похожая ситуация с турбиной ( именно вой и скрежет на оборотах, на малых просто гул.)?
  13. Всегда на зиму закрывал войлочным одеялом, и когда жил в Западной Якутии и сейчас в Смоленске. Закрываю вместе с интеркулером. На эту зиму закрыл фольгированным поролоном, только фольга оторвалась. Проблем нет, а на дочкин Хундай с бензиновым двигателем тоже такой же поролон положил ( чтобы движок меньше остывал, пока она на занятиях в институте сидит). Через день открыл каполт и увидел, что поролон в районе выпускного коллектора расплавился ( там двигатель поперек стоит и выпускной коллектор перед радиатором, еще закрыт металлическим экраном). Как еще не загорелся! Убрал и заказал в Екатеринбург одеяло Автотепло за 1500 р+250 р доставка. На днях должно придти. На НТВ в "Главной дороге" недавно показывали эксперименты с утеплителями. Автотепло держит тепло двигателя дольше всех и безопасно. Обливали бензином, поджигали и ничего, только закоптилось.
  14. Установил в задний мост Труетрак. Заметил интересную особенность, при подключении переднего моста автомат переключает на повышенную скорость как бы с замедлением. Если ехать только на заднем мосту, то всё нормально. При самостоятельной установке в задний мост мне потребовались только головки обычные ( откуда там звездочки?). И изготовил приспособление для регулировки зазора в шестернях посредством поджатия и отпускания гаек подшипников. Для этого купил числовую индикаторную головку ( вернее две, но вторая не понадобилась), сделал стойку для ее крепления. Также приспособление для крепления редуктора на металлическом верстаке, примерно как у rusik@inbox.ru и всё. Дальше работа. Только тяжело устанавливать на место редуктор, лучше работать вдвоем ( у меня в гараже ни ямы, ни подъемника нет). Для проверки пятна контакта купил железный сурик, он хорошо пристает к металлу. Воспользовался литературой из интернета .
  15. А мой дядька родной всю войну шофером прошел, рассказывал, что вобще без тормозов постоянно ездили, скоростями тормозили.
  16. Я недавно на 1КД выкручивал родную свечу (наверно и на КЗ такие же, так как блок и головка блока одинаковые). Свеча была динная и с белым керамическим наконечником. А раньше на Калдине проверял выкрученные свечи по одной прямо на аккумулятор. Хорошие свечи светились ярко-малиновым цветом.
  17. Давно собирался установить самоблок Труетрак в задний мост, все темы на форумах перечитал. Хотел просто снять редуктор и отдать на СТО на переборку, но у нас в Смоленске, куда не обращался, регулировкой оказывается не занимаются. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. И вот решился всё сделать самостоятельно. Сделал приспособу для регултровки зазоров с числовым индикатором, снял редуктор, На новый самоблок задавил новые подшипники ( с помощью рамы, сваренной из 10 швеллера, и 8-тонного домкрата), всё собрал, отрегулировал зазоры между зубьями шестерен, как по книжке, установил редуктор на машину. Только одному было тяжело запихивать редуктор, тем более, что ни ямы, ни подъемника нет. Ездил в деревню, опробовал по грязи. Нормально, крутят оба задних колеса. Всё отлично.
  18. Посмотри в таблице.Выбор сечения автомобильного провода.doc
  19. Заменил датчик расхода воздуха. Сразу пропала ошибка 31. Замерил напряжение на двух проводах раъема ( синий и желтый с красной полосой). На старом датчике на всех оборотах тетстер показывал 0,1 вольта. на новом датчике на ХХ 2, 41 вольта, а когда рукой перекрыл вход на крышке фильтра, напряжение стало падать до 2,01 вольта. То есть датчик работает. На ходу машину не узнать. Небольшой дым только если с малых оборотов дать резкий газ, а так вобще дыма нет, как на новой. Но вот газы на малых оборотах из заливной горловины напрягают. Залил в отверстие свечи ( выкрутилась спокойно) спец раствор для раскоксовки колец, потом еще промыл систему Винсом. Но всё равно, газы как шли, так и идут. Говорят, что это прорываютя газы в картер с цилиндров, но из отверстия для маслощупа газов абсоютно нет. Короче, будем теперь смотреть по расходу масла повнимательней. Всем удачи!
  20. Насчет газов из заливной горловины. Сегодня открыл горловину на холостых оборотах. Тоже идут газы. Но когда дал обороты до 3000, сразу стало засасывать очень сильно в горловину-турбина потянула воздух с газами из крышки клапанов. Снимал интеркулер, заглушил EGR со стороны блока перед охладителем отработанных газов, идущих на клапан EGR, установил прокладку из нержавейки на высокотемпературный герметик ( есть такой белого цвета для суппортов, держил температуру до 1000 градусов). Потом соединил между собой через пластмассовую трубочку резиновые вакуумные трубки с мембраны клапана EGR. Чек по EGR не выскакивает, ( видимо на нашем двигателе 170 л.с. не надо делать перепрошивку блока управления), есть только чек 31-неисправность датчика расхода воздуха на воздушном фильтре, а если отсоединить разъем этого датчика, то еще добавляется ошибка 24- неисправность датчика температуры воздуха с воздушного фильтра. Там в одном корпусе два датчика- расхода и температуры. ( Срезал с датчика крышку-там сплошная электроника! Назад заплавил паяльником). И еще, сразу становится меньше дыма, совсем мало. Машина стала лучше тянуть, особенно с места, может это субъективные ощущения, дальше поглядим. Завтра должны привезти новый датчик. Заменю, потом отпишусь по результатам. Когда снял резиновый патрубок на воздушной заслонке, то в заслонке тоже было масло. Возможно, так и должно быть, Желательно бы померять компрессию в цилиндрах, да, к сожалению, не чем. Надо будет посмотреть по расходу масла, а то раньше не обращал внимания, вообще не проверял от заливки до заливки.
  21. Я брал своего Сурфа с движком 1Kd-FTV выпуска августа 2000 года в 2006 году с родным пробегом 49700 км ( когда жил в Западной Якутии). Брал тоже с аукциона через фирму Фисуненко в Ванино. На 63000 км , когда ехал в отпуск в Смоленск в районе Челябинска через выхлопную погнало масло .Чек не выскакивал, обнаружил по лампочке "Низкий уровень масла". Хватало от заливки до заливки 100-250 км, в зависимости от скорости. Из выхлопной при разгоне страшный черный дым, автомобили, идущие следом притормаживали. Но на тягу не сказывалось. Тянул до Москвы. Там мне за 17,5 тыс.руб отремонтировали с заменой масла и фильтра. Сейчас уже пробег 155 тыс.км. Погнало масло через турбокомпрессор ( обнаружил в районе клапана рециркуляции). Живу в Сморленске. За 4 часа снял турибину ( первый раз, опыта нет, снимать очень неудобно, да и лишние шланги на турбине, которые идут на охлаждение турбины и перепускного клапана, было очень тяжело снимать, а как потом оказалось, они снимаются вместе с турбиной, а потом уже на верстаке их свободно можно было отсоединить). Катридж с улитками и клапаном отдал на ремонт в Минск. Через неделю привезли. За 2 дня не спеша всё собрал и установил на машину ( когда снимал, все операции фотографировал, чтобы при сборке всё правильно подсоединить). Сейчас к турбине претензий нет, хотя старый катридж в Минске выкинули, поставили новый. Ремонт в Минске обошелся с доставкой в 17400 руб. Масло всё время заливал 10W30 или 10W40 (полусинтетику). Сейчас прочитал в интернете по маслам и залил Mobil 1 Super 5W40 ( Вроде такое заливают официальные диллеры Тойоты). Масло всё время не доливал, расход был практически ничтожный. Насчет форсунок. Когда чистил клапан EGR, то снимал интеркулер и замерил сопротивление на форсунках омметром. В мануале написано, что сопротивление должно быть в пределах 2,5 - 3,1 Ома. На моем движке на всех форсунках. строго 3,4 Ома. Считаю, что форсунки в порядке, так как не могут все 4 сразу выйти из строя при абсолютно одинаковом сопротивлении. У меня тоже на ходу сейчас дымило и бывало, как кто на средних оборотах за хвост поддерживает. Был заклинен клапан EGR. Прочистил его и впускной коллектор ( клапан чистил уже второй раз, а коллектор первый). Много масло с гарью , как повидло,только в 4 цилиндре и в клапане, в остальных только нагар не сильно много. Дымить сильно перестало, но выскакивает ошибка 31- датчик расхода воздуха на воздушном фильтре. Снимал замерял параметры как по мануалу. Там сопротивление на двух пинах должно меняться в зависимости от температуры воздуха, но очень трудно точно замерить,а вот при подсоединенном датчике зачистил 2 других провода, как по мануалу, напряжение на этих проводах при работе должно меняться в зависимости от количества воздуха, а на моем во всех положениях 0,1 вольта. Короче, заказал новый датчик за 3000 руб, во вторник привезут. А если фишку от датчика отсоединить, то дыма значительно меньше, но чек 31 всё равно горит ( но это и понятно). Самое смешное, когда сибирал после прочистки клапана, забыл подсоединить 6-пиновый разъем к приводу воздушной заслонки, которая стоит над клапаном EGR. так выскочило 6 ошибок сразу. Сканером ( китайский шнурок Тойота)через ноутбук проверял. И движок сразу стал работать в "аварийном режиме"- на ходу не больше 1500 оборотов, а на стоянке не больше 3000 об., причем дыма из выхлопной абсолютно не было. Долго не мог разобраться, уже в СТО записался. А потом снова снял привод заслонки и увидел разъем, тогда дошло. А ошибки были: и электропривод заслонки, и электропривод перепускного клапана турбины, и датчик температуры, и датчик давления на интеркулере, и датчик расхода воздуха на воздушном фильте, и что-то с подачей топлива. Вот сколько менять бы всего пришлось, как обычно предлагают "мастера" на СТО!. А вся причина была в невнимательности моей при сборке. Когда всё собрал правильно, то осталась только ошибка 31-датчик расхода воздуха на воздушном фильтре. А насчет того, что пишут по масло из под колец под форсунками, то очень сомнительно. Скорей всего гонит от турбины, уже время ремонтировать. А дым при перегазовке - это клапан EGR, надо чистить. Если надумаешь глушить клапан, то на эту тему много на сайте Прадо. Только там много туфты и разных рассуждений. Я сейчас снял трубки с вакуумной мембраны, что связана с клапаном EGR, и соединил их пластмассовой трубочкой. Получается, как бы заглшил клапан EGR . Машина работает пока нормально, не проверял еще на ходу, но на холостых ошибок не выскакивает. Но сначала надо проверить состояние клапана, а то он может заклинить в полуоткрытом состоянии. И не навсех двигателях ( на Прадо в зависимости от мощности :163 л.с, 166 л.с. и 173 л.с) такой вариант не всегда проходит, может выскочить ошибка в определенный момент ( обычно самый неподходящий) и двигатель перейдет в "аварийный режим" 1500 оборотов и не больше, сколько не дави на "гашетку" Удачи!
  22. TO VADUS. Вопрос. А каким образом на 80-ке переключается бортовая сеть с 12 вольт на 24 вольта при запуске двигателя?
  23. Заказывал на сайте " блокировка-дифференциала.рф". Сейчас такой диф. уже стоит 22 тыс., зато без всякой мороки с оформлением и ожиданием. Почтой ЕMS шло около недели, и всегда можно отследить, где посылка. Думаю, что подойдет на Вашу машину, но при заказе Вы укажите все данные и Вам точно менеджер подберет. Удачи!
  24. Сегодня закончил с установкой Труетрака в задний мост, заодно поменял сальники на полуосях.. Вобщем-то сложности никакой нет. Зазор в шестернях отрегулировал гайками на подшипника при помощи сделанной приспособы с числовой индикаторной головкой.. Намазал зубья железным суриком, проверил на пятно контакта. Всё нормально, как в букваре. Только одному тяжело было запихивать в мост редуктор, тем более что поднимал Сурфа домкратами ( ни ямы , ни подъемника в гараже нет). Потом опустил одно колесо на землю, а другое оставил на домкрате. Включил скорость. На малом газу поднятое колесо стало потихоньку вращаться, а когда добавил газку чуть-чуть, то машина соскочила с домкрата, значит дифференциал Труетрак работает При езде по асфальту и на поворотах никаких щелчков не слышно. 2 ноября поеду в деревню, испытаю по бездорожью.
  25. Первый раз слышу такой отзыв о Труетраке. Кто ставил, в восторге! На эту тему есть несколько веток и здесь и на Дром.ру. Но теперь уже поздно рассуждать. Сегодня вытащил полуоси, снял редуктор, сделал на верстаке приспособу для закрепления редуктора. Завтра буду ставить новый дифференциал и проводить регулировку, потом на машину и испытания. Мне 100% не нужно, 80% Труетрака вполне достаточно. В крайнем случае спускаю колеса, уже прошлой зимой и весной пробовал, проходимось раза в 4 увеличивается и без блокировки. А с блокирповкой и подавно. Некоторые уже ставили Труетрак и в передний мост. Посмотрим, пока такой необходимости нет.
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.