Кузьмин

Да мне бы на недельку другую, что подешевле, но чтоб работал как надо. А потом уже и родной можно, в понедельник на работу без печки ехать, замёрзну совсем. Да и на восьмое марта был беспощадно обобран, праздник пустого кармана блин. На сотку шнивский подойдёт или нет? Пусть уши надо подогнать, лишь бы дул.

Я ни как не могу найти тему про моторчик вентилятора передней печки на сотку, они все потихоньку съезжают на восьмедесятку, сегодня разобрал свой моторчик, без пинка не включался и хрипел как астматик. Так вот, пол коллектора в ржавчине, другая блестит, значит дело во втулках. После продолжения операции пациент умер, сломал я ему одну ногу из трёх, хотел железные усики разогнуть, чтобы вынуть коллектор и отшлифовать. Разборок у нас нет, новый дорого, в данный момент, да и доставка неделя, так вот в чём вопрос, что можно всунуть именно в сотку.

Там всё просто и легко, если не делать самому и не видеть всю эту процедуру. Самый геморой это шлицевые, на своей я два часа сбивал один торсион, второй три часа и не снял, но я заранее купил у Олега 800 два торсиона за 1000 руб, и второй просто отрезал болгаркой, надо было оба отпилить и не мучаться пять часов. Но летом именно второй мы снимали практически без кувалды, так что как повезёт. Я не помню где, но тут была тема про снятие торсионов, про их отмочку, про подводные камни и мат перемат при помощи которого производится сие действие. О, пока писал уже ответили.

Торсион можно на зуб переставить, и крути дальше. Андрей, у меня лебёдка штатная с железным тросом и площадкой, конечно не 100 кг, чуть меньше, но она там живёт почти 15 лет, и ни чего, торсионы крути, выравнивай давление. Вадим для тяжёлой морды высоты и давление давал.

Моя машина в России с 98 года, через два месяца после выпуска была уже в Самаре. Лебёдку ASIN ставили уже в России. А когда я увидел в каталоге количество комплектаций арабов, мне поплохело, я растерялся и не мог выбрать запчасть нужную мне, всё разное. Вообщем я по японцам ориентируюсь теперь. Есть такие комплектации каторые не поддаются объяснению, ассорти полное. Но у арабов их тьма, а у европы меньше. Где-то прочитал что у соток 167 комплектаций, вообщем башку сломаешь пока разберёшся.

Я не знаю где это всё берётся про арабов, про бедную комплектацию, про холод в машине зимой, одна писанина. А в реальности, ну поставил я вторую печку в своего араба, и не включаю её, и так жарко. Два бака, две запаски, два кондея, холодильник в подлокотнике, гидроподвеска, кожа, третий ряд на три места по ремням, 4,7 бензин, Два климата,блокировка в заднем мосту, вообщем я считаю , что любая европейская и пиндосовская комплектация бедная до ужаса по сравнению с арабом, уточню моим. Я заглянул в 470, там всё одинаково с моим, чуть больше лишней ненужной электроники, но и их преимущества перекрываются нужными лишними железками на арабе. Ну никто не хочет снять второй бак и калитку, а поставить желающих много.

В экзисте. Другого у меня нет. 48231-6а760 высота 470мм, 48231-6а790 515мм, 48231-6а540 483,5мм, 48231-6а570 501мм.Это все левые стороны. Правые- 48231-6а750 455мм, 48231-6а780 500мм, 48231-6а530 477,5мм, 48231-6а560 495 мм. Это по четырём комплектациям , по моему арабу.

Пружины есть разные, это зависит от комплектации, у меня самые длинные гидропружины, потому что вес сзади у моего араба выше чем на европе. Два бака, две запаски. тоесть чем меньше вес сзади в стоке , тем короче пружина. Чем больше вес, тем длинее и туже пружина для поддержания нужного давления сзади. Даже в каталоге тьма пружин для гидры и столько же для простой.

Я трубку прямо с насоса откручивал, ни чего не сломал в этом месте. Вернее из плиты насоса выкручивал.

Они дерутся из-за всего, хуже мальчишек.

Одеяла получил. Дома дубак, приехал накрылся одеялом, тепло, и вырубился. Миша, а девчонки всё равно подрались из-за них. Спасибо!

Лишь бы в одну сторону были направлены, а куда, вперёд или назад без разницы. Без оправки трудно менять, а с ней страшно. Особенно когда вылетает салентблок, аж на выстрел, если без низ, то надо высверлить резину, надпилить внешнюю обойму и зубилом снимать, геморой ещё тот, если нет много всякого инструмента, да ещё тяжёлого.

Мне в сборе неудачные попались, через 5000 порвались, купил салентблоки, зато теперь у меня есть обменный фонд, порвуться если и эти, запрессую новые, не надо ждать пока снимут , распресуют, запресуют. Хотя если нормальные оригинальные салентблоки, то они должны порваться тысяч через двести. Самая дорогая тяга это панара, если меняете только четыре продольные, то лучше замените всборе, если будете делать сами, чтобы сэкономить и "получить удовольствие от процесса" , то салентблоки, а оно вам надо, пусть делают мужики с опытом, и то мата будет много.

Есть ещё номер 48710-60070 правая, они впринципе одинаковые, но на левой есть планка для датчика гидроподвески, а на правой нет. Там на них есть скобы для для провода датчика АВС, они направлены в сторону колеса, у меня. То есть если нет гидры, то без разницы , можно два левых или два правых, просто правый на лево и перевернуть его, что бы скоба наружу смотрела.

От верхних коротких 48702-60090-4шт., от нижних длинных 48702-60100-2шт.,48702-60110-2шт. На нижних на один конец 48702-60100, на другой 48702-60110, по размерам они одинаковые, исполнение разное у резины.

А вот , что я выяснил про 98 год. Задние амортизаторы 48530-60050, на моём арабе, Олег прислал с японца 98 года 48530-60040. Они одинаковые, но на моих стоит защита, щиток небольшой, а на японских их нет, вот и вся разница.

Когда у меня погасли сразу и подсветка акпп и замка зажигания, я просто поменял лампочки, потому что они сгорели. Почему сразу обе я не знаю, всякое бывает. Может просто они были старые и очень устали.

Вадим, сам не пойму, почему так случилось, задок повиливать начал через 5 тысяч, эксплуатация - разбитый асфальт в городе. Глянул, а они порваны, специально их не рвал. Было такое на китайце, родные оригинал прошли тысяч тридцать, поменял на оригинал новые, порвались через две тысячи, поставил от ниссана патруль, фебест, сдохли через неделю, только когда поставил полиуретан, всё закончилось. Отходили тысяч сорок, так и продал. Да, на этих моих оригинальных рычагах на саленблоках были оригинальные номера. Теперь заказываю опять родные саленблоки, может партия хреновая была, надеюсь что эти будут ходить долго. А у саленблоков панары всё же что за номер?

Номер на Прадо бьётся, как поставишь отпишись, у меня через пять тысяч все оригинальные порвались, опять закупаюсь, только по панаре номера нет.

И я поставил восемь новых свечей и катушек, на холостых чувствую вибрацию на руле, на холодном больше чем на прогретом. На старых катушках вибрация была меньше, но они мёртвые, куда в таких случаях капают дальше? Педалью тормоза тоже чувствуюется вибрация,как бы один оборот в секунду отдаёт в педаль.

Вадим, ну его на хер, эту личку, тут ты выдаёшь реальные цифры и действия без мануала, я только радоваться начал, что вся информация в одном месте появилась. А то там маленько, тут немного, мануал, который все ньюансы не выдаёт. Я уже её, гидру , понял, а не хватает всего по мелочи, а тут человек с огромным опытом в личку сьезжает, не пустим. Вот у меня араб как тот, который на ремонт приехал, так по нему инфы вообще нет, лебёдка, баки, запаски, отличается он от других. А ещё вопрос, у меня 12 положений степов, куда делись ещё два, у всех 14.

У нас на внедорожниках страшно ездить, а на мотоциклах и подавно. Как сделают дороги, так может появятся. Если чесно, у нас их всегда было мало, даже очень мало. Поэтому их давят постоянно, не привыкли люди к их манёврам. Как на диковину какую-то все смотрят.

DJ Muff , как съездил? Как тебе Казань?

СЛАВА ВДВ! С праздником нас! Псков, 90-92г. Как называли в учебке, "лошадиная дивизия", бегали много.

Я вот так с ремкоплектом и поршнями и попал по незнанине. Вместо S14 купил S15, только потом на суппорте разглядели эту непонятную цифру. Теперь сбагрить не могу новый комплект.