XPEDITOR

Ну что ж коль так, то начнем

Ок. Спасибо. Пока сижу в гараже и думаю разбирать ,как потом там все шестерни совместить,или гнать на сто,ценик не озвучивают говорят смотреть надо.Ну и совсем интересный вопрос с чего такая беда то случилась ,в чем причина скола зубов?

Подскажите реально ли самому в гараже разобрать лобовину мотора для замены паразитной шестерни и возможно чего то еще что будет выявлено при разборе. Какой спец инструмент нужен,какие регулировки предстоят, нюансы при заказе запчастей и прочие подводные камни. Пока выглядит вот так в окне от снятого вакумного насоса. А то совсем грустно.

В раздатке несте GL 4 75в90. Задний мост несте GL 5 80в90 в передок ситал лить по дешевле разливное мобил так как поддавливает с кулаков но и меняю почаще. Входит везде чуть больше 2 л. С учетом размазывания по шприцу беру по три литра,остается на следующюю замену

Расход я имел в виду по городу,почитай темки про это хотябы на этом форуме многие с этим пытаются боротся и безуспешно, Стоп тест 2000-2300

До этого был эскудик в 52 кузове с двушкой бенз, да ломался по чаще ,тесный,но и говна тяжелого видел в разы больше и асфальта,и по деньгам обходился дешевле,и проблем было меньше...

Если бы вернуть время я бы дизеля старого не взял. Какой бы он хороший не был. Цееы на ремонт топливной кусаются, настраивать и ремонтировать попробуй найди толкового спеца для 1кз- те.Солярка гавно так что даже новая аппаратура дело времени. А он еще и жрун в плане солярки и это проблемма. Сраный пластиковый фильтрик ,под заказ, под космо ценик,и т.д. Если брать то нового с 1 хз и с широкими мостами но цена 4 ляма, для лимузина может норм а для рабочей лошади в 78 кузове явный перебор...

Меня смущает первая картинка в четвертом посту от дизельмастера, метка насоса выше метки на фланце и она перечеркнута красными линиями. Хотя тут же написано "ставь по метке либо чуть ранее на 2 мм". В тоже время если смотреть на картинку то "ранее" это неправильно так как зачеркнуто.Дизельмастер противоречит сам себе? Хочется коментариев....

Сизый дым особенно на холостых,тряска мотора при плавном нажатии на газ особенно на средних оборотых это же признаки позднего зажигания или я чегото путаю,сначала были метки совмешены,расход 21 л. В городе. Сейчас поставил чуть ранее ,(1 мм. Метка насоса выше метки фланца) К сожалению тока на глаз так как измерительными приборами туда не подлезть. Пробовал ставить 1,5 мм.метку насоса выше метки фланца.Сизый дым и подрагивание на средних оборотах только усиливается

Будте добры подскажите: после замены ,как крутить насос (1 кз те) - метка на насосе выше метки на фланце соответственно верхнюю часть насоса поворачиваем к головке блока это "раньше"?, а метка насоса ниже метки на фланце это "позже"?.

Перечитал массу тем на форумах.И вообще так и нет единого мнения мотор 1кз те. Кто говорит что ставим по метке и все,остальное сделает электронника но это при условии исппавности клапана уопт в насосе. А кто регулирует угол крутя насос. Так че делать так и не ясно.

Сегодня крутил свой насос. Заново перечтитал все темы про уопт. Совсем запутался.Подскажите еще раз . Зажиганее раньше - это когда метка на насосе выше метки на блоке. А позже - это когда метка на насосе ниже метки блока.

Малая заслонка не может на это влиять,у меня вообще неработала. Недавно восстановил ее работу но так как удален егр то хочу убрать полуприкрытый режим работы заслонки. Чтоб было либо открыто либо закрыто при глушении

Метку видно если залезть под крыло, снять грязезащитный фартук то что возле верхнего крепления амморта,правда близко не подлезть,если смотреть из под капота то ее почему то не видно вообще,ну и помой это место каким нибудь отчистителем типа для карбюратора чтоб лучше видеть Хотя вот здесь писали https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/49228-ugol-operezheniya-zazhiganiya/ что если джеки чан негорит то все норм,остальное подправит эбу

По "раньше" это верх насоса повернуть от мотора или наоборот к мотору, я после замены насос поставил по метке ну думаю с погрешностью плюс минус 0,5 мм. Так как не совсем удобно смотреть на метку

Уважаемый Sah прошу отписатся с каким бумажным фильтром вы ездиете уже 10 лет и насколько он не затрудняет прокачку необходимого обьема солярки. Потому как тема дешевого доп фильтра перед основным не дает покоя. Смотрел на камазовские фильтра они бумажные а не сетчатые, по размеру почти как наш основной но и камазовский тнвд по более будет значит с пропускной способностью топлива проблем не будет. Правда цену не спросил поэтомуо целесообразности фильтров камаз пока рано судить а вот с каким фильтром ездиет Sah было бы очень любопытно узнать. Да и замерил разгон по выше описанной технологии для сурфа, после удаления большого доп фильтра. У меня составил 22 сек. Колеса 31 зима, экспедиционный багажник,шнорк, обвеса гдето на 100 кг.,полный бак солярки,в салоне я один, на улице около нуля,ветер и давление не мерял. В интернете вычитал что для 78 го с 1кз разгон до 100 16,7 сек. Характеристики при сходе с конвеера.

Продолжу. Мои доп фильтра установленные по рекомендациям дизелистов описанных на этом же форуме.Большой тот что стоит до основного фильтра призван продлить срок службы основного фильтра путем недопущения прохода говна,воды в основной. Маленький доп между основным и тнвд для сбора отпадающих ворсинок, воды с фильтрующего элемента основного фильтра. На днях провел эксперимент налил в большой доп фильтр воду.Я был в шоке ,она легко самотеком протекла через фильтр.Большой доп фильтр был сразу выкинут в помойку так как толку от него никакого воду не держит,мелкий мусор наверное тоже не отфильтрует ну и как он продлит срок службы основного? Никак!поэтому в помойку,за одно и не будет лишнего сопротивления закачке топлива. Маленький пока стоит. Но его существование под капотом тоже под вопросом. Он призван защищать тнвд от ворсинок летящих с основного фильтра в случае его не оригинальности. Но в этот раз я поставил основной фильтр тойотовский оригинал вот и думаю на куя он нужен если от воды,соринок мелких не защищает а ворса небудет потому что основной не китай не корея и даже не японский дубль а оригинал.

снял это хитрый штуцер с вакумноро насоса,трубка была напроч забита, долго ковырял проволкой и проливал отчистителем карбюратора. Поставил на место одел шланг и в шлангах возле клапанов появился вакум. Заслонка заработала по положенному ей алгоритму чему я очень доволен.Спасибо всем за подсказки.

А как определить необходимость регулировки опережения после замены насоса если запуск в любых условиях норм. По звуку,по тяге,по дыму?

Егр я сам глушил все правильно делал изучив форум, трубки продуваются все проверил. У кого еще будут мнения по поводу увиличения расхода топлива при закрытой малой заслонке, хотелось бы услышать мнения

Да и еще по логике если подцепить две лампочки по одной к разьему каждого клапана то прогрев ,погазовав,и заглушив мотор по миганию лампочек мы увидим правильно ли включаются клапана. Почему у мнюеня лампочка вчера не загоралась не знаю может контакт был хреновый. Бл.. Дисертация какая то получается про малую дроссельную заслонку. Может забить на это дело пусть себе стоит открытая,мотор и так глохнет мягко, на случай разноса всегда можно закрыть заслонку в ручную

http://toyota-ace.ru/vsv12.htm отличная статья со схемами просто и дохотчиво обьясняет как работает заслонка вместе с клапанами. Полазив с тестером понял как приходит питание на клапана. При включении зажигания к клапанам по одному из двух проводов подходящих к каждому клапану сразу подходит + 12 в., и напруга постоянна пока включено зажигание, а вот по второму проводу блок ЭБУ в нужный момент подает минус,массу и клапан включается закрывая заслонку. А теперь представим что массовый провод от эбу вдруг без команды эбу получит массу ну например через нарушенную изоляцию с кузова и калапан закроет заслонку. Если это произойдет на Х.Х. То мотор неажиданно для вас заглохнет. А если это произойдет на ходу то мотор будет работать потомучто большая заслонка приводимая педалью газа открыта НО количество поступаемого воздуха уменьшится из за закрытой малой заслонки и мы получим увеличение расхода топлива из за недостатка воздуха. Если конечно малая заслонка может на чтото повлиять при открытой большой. Возможно поэтому как было озвученно в одной из тем про это ,многие ставят заслонку в постоянно открытом состоянии. Вот такие мысли кто что скажет по этому поводу

Провел простой эксперимент создал ртом ваккум и при глушении заслонка сработала как положено,полностью закрывшись.. Значит надо просто восстановить ваккум и все будет работать. Но вот вопрос вакумный шланг под номером 1 110 был случайно утерян предыдущим владельцем или снят целенаправленно но тогда вопрос для чего он может быть снят, для чего вывелась из работы заслонка путем лишения ваккума?

Снял большой шланг с вакумного насоса там вакум есть. Может тоненький штуцер банально забился грязью так как шланга на нем небыло?!

Вот как на фото где обрезок тонкого шланга там нет вакума