O_R_G

Грузоподъемность высота и жесткость пружин ранчо устраивала вплоть до появления второго бака(о нем чуть позже, ищу фото создания). Зимой 2013 года сопровождали Экспедицию трофи на спецучастке БАМ. Допбак почти всегда был полон и в багажнике лежала куча инструмента на случай ремонта сошедших участников. В принципе проехали нормально и по торосам и по самому БАМу, даже не сильно отставая от участников. Но на резких буграх на скорости отбойники касались моста. Возможность прыгать исключалась полностью. После этого рассматривал варианты пневмо хелперов, даже покупал и примерял прадовские подушки. У друзей брал свободный комплект тачдогов +2 +200кг, был сильно в них разочарован. Оказались ниже моих и настолько жесткими, что даже при полном втором баке думал почки выплюну. Заехал к знакомому самоделкину, поговорили с ним, он говорит, а вставь вторые пружины и вытаскивает откуда-то из-за стеллажа ЗАЗовские стойки в сборе. После осмотри и примерки оказалось что они действительно вещь. Пружины очень длинные, многовитковые, пруток 10 мм. Из самих стоек элементарным образом изготавливаются верхняя и нижняя чашки. Идея была в том чтобы поставить пружины почти без напряжения в порожней загрузке. Пришлось даже срезать 2 витка. На чашках сделал уловители, так что пружина в чашки вкручивается, потом чашки притягиваются к раме(резьба) и мосту(отверстие). Отбойники перенес через переходные пластины на место жестких отбойников. Получилась грубо говоря трехступенчатая подвеска. Получившиеся характеристики понравились сразу, теперь груженая машина с четырьмя пассажирами не проседает как моторная лодка, пробои почти исключены.

это очень даже MIG, просто проволока 1.0 и напряжение и подача приличные. Шов полуприрывистый, с обеих сторон. Мне тут просто один товарищь железяки американские показывал действительно мигом вареные, хвалился что красиво, вот я ему на зло и наварил.

Кардан-нет, мне его сейчас изготовлять надо, думаю накинуть сантим, другой. Измерять нужно. Металл 4 мм, лучше брать 6. Болты на 18 тяжело длинные найти.

По задней подвеске чуть позже,но кину интригу, что присутствуют детали автомобиля ЗАЗ.

Подвеска. Когда привозил свою машину она была уже +3 с японии на подвеске ранчо. Аморты ранчо традиционно не пережили зиму, т.к. масляные, а также имели паскудные дюймовые гайки, которые были заменены сборщиками моего каркаса на гайки м10, отлетевшие вместе с резьбой. Мной были взяты б.у. задние аморты от сотки и заказаны передние от 105ки, которые типо для +2 самый огонь. Японец писал у себя в блоге в 8м или 9м году, что подвеска была +3, поэтому я расчитывал что подпросела. По городу отъездил на ура полгода, съездил пару раз в У-Уде. По весне собрался на север на озеро Баунт. После 250-270 км грейдера с небольшими прыжочками на загруженной машине они закипели и их порвало пополам. Оставшиеся 150км проделал в стиле родео. С попутной машиной мне были высланы в след списанные с соседской 105ки ОМЕ +4 отходившие около 50 ткм. Задние были вообще страшные и мятые, передние вроде ничего. До замены задних амортизаторов я на них проехал около 55-60 тысяч. Потом подвернулись почти нахаляву новые задние оме нитрочарджер спорт +2, оттяпал от них пол нижнего уха и приварил сотовский сайлент, тем самым решив проблему ржавления нижнего кронштейна. Недавно заменил передние, просто по моральным причинам, но они все-то рабочие и оставлены в запас. Давно мониторил Керосиновские клюшечные темы. Читал рассуждения Ярослава про клюшки и дропы, щупал руками его копии Керосиновских рычагов, смотрел в деле. Анализировал векторы сил, действующих на клюшки/тюнинг клюшки/дропы при движении. В итоге сделал вывод, что мне для повседневно- экспедиционного авто идеальным решением будут дропы +3. Почитав рассуждения о минимальной высоте дропов, по поводу неудобности близких гибов итд, подумал, а почему бы не сделать этакие "внешние" дропы, крепящиеся к кронштейнам снаружи?. Недавние выходные посвятил их созданию, вот фото, жду конструктивной критики. Между пластинами и кронштейном шайбы самодельные 10мм толщиной, между пластинами и сайлентблоком клюшки 14мм. Внутренняя пластина отогнута вовнутрь рамы для расхождения с болтом траверсы кпп. Ощущения от езды положительные, руль лучше возвращается в центр, мягче удары от выбоин с резкими краями.

вот фото заготовки платы. Донором светодиодов выступала все та же светодиодная лента . Нужен паяльник - щипцы

Вторая показывает температуру ож после радиатора. Никогда не задумывался до установки датчика, но зимой она зачастую со знаком минус при прогретом двигателе

До последней 80 ки ездил на 2х сотках 2001 и 2007 года, обе с оптитроном. После них зеленая подсветка 80ки выглядела доисторической. Долго думал и мусолил варианты. Сначала нашпиговал панель кусками светодиодной ленты, которая впоследствии отвалилась от нагрева и вибраций, но светилось все неплохо. Позже начертил платы и изготовил лазерно-утюжным методом, также перекрасил стрелки в белый. Стало гораздо лучше, плюс к этому диоды запитаны без резисторов, рассеивающих тепло, поэтому нагрев минимален. Фото потрохов выложу чуть позже. Как светится есть предидущем фото. Предусмотрено 2 уровня яркости день/ночь.

Спустя некоторое время после термостата озадачился точной индикацией температуры О.Ж. В итоге в магазине инструмента нашел датчики температуры с модульной диодной индикацией красного цвета(что немаловажно, т.к. красный не слепит в ночи) и выносными зондами в виде колбачек из нержи. Корпуса объединил и обклеил автовинилом. под колбочки приварил постельки на патрубки до и после радиатора. Получилось так. Работает здорово, Отчетливо видно момент открытия термостата, включение вентиляторов и другие нюансы.

Давно читаю форум, многое из него почерпнул, многое применил и готов оценить правильность этих решений. Ездил на трех 80ках разных годов, рулей и абсолютно разных комплектаций: л.р. STD 1HZ MT 1991г., п.р. VXL HD-FT AT 1995г., п.р. GX MT 1997г., всвязи с чем накопился опыт эксплуатации. Понравилась тема Сталкера, давно хотел завести свою аналогичную тему. Хочу собрать в теме доработки для экспедиционно - повседневной машины, коей моя машина и является. Итак начнем с системы охлаждения. Двигатели серии 1HD имея весьма высокий кпд плохо греются зимой, особенно при морозах ниже 20 градусов. На 100той серии применили для этого power heater. Давно знал, что на северах часто снимают вентилятор, но всегда сомневался в правильности этого решения, поскольку при существенных нагрузках на малой скорости легко вскипятить машину. На форуме давно обсуждалась тема установки электрокарлсона, решение виделось наиболее правильным для зимней эксплуатации. Изготовил диффузор из алюминиевого листа (по факту изготовить можно из чего угодно) и повесил два вентилятора от легковых тойот. Зиму 2013-2014 ими управлял датчик от газели, врезанный в нижний патрубок от радиатора к блоку. Почему именно после радиатора? А потому что включатся они должны только когда с отводам тепла не справляется радиатор через естественную конвекцию и продув на ходу. В общем понравилось, но чувствовалась термокачка системы при резком включении обоих вентиляторов на полную мощность + вой. В этом году узнал про датчики с машин концерна VAG, они на два диапазона температур + имеют резьбу 22х1,5 как и отечественные датчики, т.е. его можно элементарно заменить. Номер датчика Jp Group 1194000400. На ГАЗофорумах была откопана схема двухступенчатого включения и немного доработана. Для комутации был выбран блок вентиляторов от короллообразных конца 90 взятый с разборки. Вот его фото и схема переработанная специально для него. При срабатывании первой ступени вентиляторы работают последовательно, при второй - параллельно. Хочется упомянуть добрым словом термостат. Еще до электро вентиляторов, начитавшись про замену термостата на 82 градуса заказал термостат "японской" фирмы ТАМА на 82 градуса. После установки проработал 3 месяца, после чего заклинил в закрытом положении!!! Я слегка так подкипел, при этом стрелка температуры сказала мне об этом только после того, как я сам заметил что немного парю. Пружинный хомут на верхнем патрубке радиатора скинул слегка антифриза, после этого на 2х печках на все мощь ездил довольно нормально, пока не вернул свой термостат на место, заодно обзаведясь фобией на термостаты.

Без провода массы перегорает пружинка акселератора т.к. Коллектор прикручен через резиновые шайбы. Проверено на собственном опыте