Крафтов

На фото аналогичные КР на УАЗ, те что в продаже, упакованы в коробки, при сильном (реальном) интересе, вытащим и от фотографируем. Возможно в рабочем архиве фото есть, нужно порыться.

40-45 кг, минус штатные ступицы с цапфами , так как стоят свои. То есть мост в общем, тяжелей на 50-60кг.

То есть КР с полуосями за 187 000 это не страшно, а тормоза за 18 000, портит весь интерес к покупке? Тормоза дисковые вентилируемые УАЗ 1500-2000р штука, суппорт Соболь с колодками 2500-3000р, плюс сверловка 4 дисков на 6 отверстий 2000р, итого учитывая что берём практически по среднеоптовым ценам, уместились в 18 000р.

Применимо, но нужно будет время, переделать на задних КР плиты установочные и полуоси. На передние подходят. Нужно проверить аналогично по заднему мосту, если мост аналогичный как на сурфе 130, то подойдут без переделок.

Мир дому сему! В наличие есть комплект готовых КР, для установки на штатные мосты. Рекомендуем под установку колёс 39 - 50 дюймов, можно под шины низкого давления. КР новые, из последних модификаций (модель КР-2.13х2), были заказаны для отправки в Турцию, но сами понимаете, лучше я им возврат отправлю. Понижение 2.13, общее понижение, умножить на понижение ГП моста Узел для подключения центральной подкачки Ступица 6 шпилек х139.7 Входят в колёсные диски от R15 Ведомый вал по шлицам 50мм Стоимость : КР 4штуки, готовые к самостоятельному монтажу, с установочным комплектом = 175000р Полуоси задние, шлицы с двух сторон = 12000р Тормоза дисковые, вентилируемые, вкруг = 18000р Нахождение г.Барнаул ст 8 961 237 восемь восемь 22, Олег (+ 3 часа к московскому, с 10-00 до 20-00 )

Что бы быть критиком, нужно хотя бы знать вопрос. Что за размытые пошлые фразы, пластилин, отстойное. По мне это не критика, а пердёж, простите меня за грубость. Критиковать примерно нужно так, - мне не нравится металл на ваших валах, по тому что ..... на что я отвечу, вал по шлицам 50-55мм, сталь 40х, закалка, не было не одного случая их поломки (было по ступице, не у вашего друга, но проблему решили по гарантии). и так можно по всем позициям.

Хотя речь то была про установку неразрезного моста, я как бы показал как ещё можно, спасибо за оценку

Не выкинул, а отдал на ревизию и реализацию. Если у него сломаются лапы, их точно придётся выкидывать (или самому делать), назад их не кто не примет. Он это прекрасно понимает и более 37 катков, как я понял с его слов, ставить не собирается на них. Тут просто не повезло, на одном клиенте вылез брак не раз, не я, не он, не стали проверять судьбу дальше, я наверное ещё больше чем клиент в этом вопросе суеверен (ну не пошло). В основном клиенты накатывают не одну тысячу, и выполняют трудные, часто профессиональные задачи. Да и мы не стоим на месте, идиотом нужно быть, что бы не модернизировать и улучшать. А ломается всё, были бы лапы вечные, на них не продавали бы усиленные привода и шестерни, давно уже в сети пишут их владельцы, что штатно, в зависимости от мощности ДВС (с АКПП ещё хуже), они выдерживают 38-40 дюймов. Я видел на Пиратах фото порванных Унимогов на багги. Но всё это мне не даёт право говорить что они плохие, просто я знаю суть вопроса. Самое интересное, что критикуют обычно те, кого порой это вообще не касается, такой психотип. Кстати... наши КР, в зависимости от модели, ставят с колёсами за 50 дюймов. Два чемпионата Сибири, выиграли на наших КР. Сегодня, только среди алтайских экипажей (моих земляков), 4ре на наших КР, а спортсмены, это малая доля наших клиентов, в основном поставляем строителям вездеходов.

Может пригодиться, ниже фото нашей работы. Умер мост 80ки на котлете, точней его опоры поворотные, заменили их на поворотные узлы Газ66 (что бы не убиваемо), плюс узлы съёмные. Правда там колёсные редуктора ещё, мост получился портальным. Аналогично делаем с нивовским задним мостом, там поворотные узлы от УАЗа ставим, аналогично применяем под переделку, мосты Газель, Волга. Я к тому, что не чего не мешает, сделать передний мост из заднего (у нас специальный стапель под это дело) штатного. То есть центральный редуктор переднего моста, будет аналогичный заднему, а задний остаётся в штате, а не идёт под замену. Подвеску делали не мы, нам пригоняли с мостами поработать, но как вариант может устроит, по фото кто в теме, всё поймёт. По сути один А-образный рычаг ( защищён кардан) на одной шаровой, тяга панара и рулевая, стойки, всё.

Можно и кардинально. К примеру в нашу мастерскую пригнали котлету, мосты ТЛК-80 с колёсными редукторами, плюс колёса на большом вылете. Понятно что шкворням перегруз, нужно следить за их состоянием, но видно не до следили. В результате колёса встали домиком. Что бы далее с такой историей больше не связываться, отрезали штатные опоры и установили фланцы, под поворотные узлы Газ 66. Фланцы выполнены со втулкой внутри моста, приварены с торца и через отверстия в чулках, заранее насверленных. То есть опоры сделали съёмными, с запасом по прочности. В сборке помог стапель, на котором ранее из задних мостов, аналогично делали передние. Кстати кулак от Газ 66, смотрится гармонично, по массе, скорей всего кг 15 - 20 добавилось на мост. Есть конечно тонкости, к примеру что бы ось шкворней, совпала с углом излома шруса, но всё решаемо.

Не входит. Есть клиенты 2014 года, с КР на крузак и сурф. Кого интересует мнение их, пишите в личку, скину данные для связи с ними, если они не будут против и если реально думаете об КР на штатные мосты, а не просто любопытство. Сурф 106, колёса на 1300 оставил отзыв на сайте https://sites.google.com/site/voit4x4/istoria-masterskoj-otzyvy-opyt-ekspluatacii Если кто будет проездом в Барнауле или есть знакомые, пусть связываются, покажу вживую КР, дам подержать любую деталь. На сайте что то доказывать, нет не времени, не желания.

Не передёргивай, я ранее признал косяки (хотя часть из них ты драматизировал, а где то писал с двойным смыслом) и сказал тебе за это Спасибо. Другое дело что мне не дали их исправить и это благодаря тоже тебе. А вот что и как я бы исправил, твои домыслы, на то и гарантию даю. Твои домыслы и про то что я отправил знав про косяки (что то изменили в технологии, не всё можно считать косяками на тот момент) ложь. Сколько говоришь ты переделывал по времени и мотался ? У меня .......(закрытая информация) комплекта в месяц это минимум, я если на производстве и нахожусь, то за чертежами и постановкой задач, остальное снабжение и подрядчики, мотаюсь без обеда до ночи. Ранее да, при малом объёме, приходилось работать из под полы, без гарантий подрядчиков по качеству и срокам, теперь всё официально, объёмы позволяют улучшать продукцию, не задирая ценники. Зря я пишу всё это, но это даже не для тебя. Даже стрёмно за такой Дом2. Так что по зарубу, слабо? Как бы ответ на твоё предложение.

О как, прям по Фрэйду пишешь, так ты ещё и эксгибиционист, мальчики не моё что бы при личной встрече (даже латентных признаков нет), но ради заруба, пиши адрес и телефон, я в Москве не часто, но бывает по пути к землякам заезжаю. Бла бла бла, я ими не занимаюсь, но кто их пользует тот доволен. Ты хоть что пишешь в уме держи. Чуть не забыл, будешь мне кого отсылать, проси что бы говорили что от тебя, что бы мне добродетеля отблагодарить.

Ты лучше ответь, почему не позвонил мне, когда клиент тебе это предложил, что бы решить всё между нами. Отвечу за тебя, тебе нужен был шанс опустить меня и прорекламировать себя, от такого ты не мог отказаться, доказательство - размещённые тобою посты. 150000 говоришь?! это столько в Москве работы стоят или просто развод клиентов на деньги, с отмазой на меня? Кстати спасибо за указание косяков, честное слово Спасибо! Все новые изменения, благодаря твоему отчёту, я ссылку давал, там всё наглядно, на всё отвечено фото. Если бы клиент вернул на ревизию, мне бы встало в 15000-20000р, плюс осталась бы гарантия. Не ошибается тот, кто не чего не делает. Ты ещё молод и видимо с кучей комплексов, даже не осознаёшь, как помогаешь мне, пытаясь вредить мне. Лучше начни мою критику со слов - данный Крафтов, своим ценником на порталы не даёт мне сверху накручивать на изделия Вольди (уважаемый мною человек, надеюсь ты не делаешь грязную работу за него) и продолжи - а так же , те кто его хвалит, всё подстава и он мне не конкурент, потому что я экслюзив и не работаю с нищебродами, с коими работает Крафтов, а если на его КР выиграли два чемпионата Сибири, так это для своих он делает (каким то особенным другим методом). Выдержки твоих слов, тут люди просто могут быть не в курсе, а где то уже тебе указали, что как минимум не этично себя ведёшь (но учитывая твой менталитет ты даже не осознаёшь про что это). Можно не конструктивный вопрос - у тебя член меньше среднего? ( мне это не интересно, но многое объяснит с точки психологии).

А из заднего моста сделать передний не пробовали? В принципе реально, главное проверить, что бы вращение ГП осталось как в штате . Вот на базе нивовских делали . Если интерес у кого возникнет, у меня мост задний от 130 в хозяйстве есть, прикину. Что касаемо критики в отношение мастерской voit4x4.com она заслуженна, но мир не стоит на месте (если критика ведёт по ссылке, по ссылке и ответ) https://sites.google.com/site/voit4x4/home

lees75, за сколько их приобрели? Вопрос не праздный.

Сделать не проблема, но ... если на пальцах. В основном срезает полуоси (привода), бывает что разрушает и диф моста. Посмотрим на Диф, точнее на его ГП (главная пара). Модуль зуба достаточно большой, диаметр и понижение соответствующее. В блокированном состояние, ГП должна выдерживать момент. Теперь представим КР , что бы они были сравнимы по нагрузкам с ГП и нельзя делить момент на два или четыре, так как в нашем случае, возможны блокировки и вывешивание, когда на один-два КР приходит весь момент. Применив КР с аналогичными по модулю (только прямозубые) и толщине зубьями, благодаря двухпоточной передачи (две паразитки) можем опустится по понижению в два раза. То есть если ГП в среднем 4 с чем то, то получаем КР с понижением от 2х. Плюс не забываем, полуоси как торсион, могут работать на скручивание, хоть и совсем малость, но это спасает в большинстве случаев (поэтому обычно рвутся короткие). В КР ведомый вал короткий и соответственно жёсткий на скручивание, поэтому шлицы на наших КР минимум 50мм (у газ 66 на 44). Есть ещё потеря на редукции, нагрузка на вымещение осей паразиток, так как они в стороне от вертикали ведущей-ведомой и др факторы, которые не видны на первый взгляд. Ранее я пытался объяснить, почему у тех же Унимогов, Вольво 303, вояк , тракторов, КР имеют понижение около 2 и выше, другое дело что ГП на них разгружено и понижение имеют не большое, примерно как в КР , ведь они разгружены в два раза (и более).

Почему не подойдут, на 2.13 или 2.6 .

На Y60 пару комплектов сделали. Резина на одном белки 36, на другом вроде 39, бегают. Как бы на таких редукторах у нас УАЗы ходят на колёсах 1300мм, на мощных джипах перестраховываемся и рекомендуем колёса меньше. С другой стороны, Сурф дизель автомат с тонной в кузове, по тундре за 500км туда обратно на колёсах 1300мм (трэкол вроде) ходил, но нет статистики долгосрочной. На УАЗы давно используют. В любом случае вряд ли есть крепче, если сравнивать с аналогами. Есть новая модель, ещё более усиленная, но понижение 2.6, для 37 сильно занижено, зато можно огород пахать. Моё мнение, не нужно авто на порталах и больших колёсах, гонять быстрея 70км в час, ну максимум 80-90 на свой страх и риск. Ибо вся кинематика подвески и рулевого нарушена, тормозить и то будет по другому, ЦТ выше, скорей всего клевать при торможение будет. Наверное странно от меня это слышать, но мне главное, что бы клиент осознавал, на что он идёт, любой тюнинг, это улучшение одних характеристик в ущерб другим. Но на бездорожье, КР-огонь, что не говори.

Меня больше беспокоят шестерни 4модуля и не большое понижение. Это занижением трансмиссии не спасёшь. Кита нет, только полностью новые КР или.... сделать шестерни туда все другие, но они будут под заказ, весьма не дешево. Попробуйте, если сломаете, будем думать.

У вояк внутреннее зацепление, там между осями всего около 30мм, ещё 30мм даёт меньшее по размерам яблоко центрального редуктора. Как бы в сравнение с гражданскими 60мм просвет больше, но по сути своей, сама балка моста не выше оси колёс. Вот когда между осями 120-150мм, балка уже выше оси колёс. Колесо максимум гребёт до своей середины, далее букс. Когда мост достаточно портальный, успеваешь сдать назад, прежде чем садишься на мосты. Лебёдку реже доставать. Ну и сам клиренс, считайте, 130мм, это как разница между колёсами в 10дюймов. То есть уже на 35 не страшны лесовозные колеи. У нас мосты от 66 лежат (делаем на них КР), тяжёлые, очень. Моё мнение, загнать их под Крузак, получаем шишигу повышенной комфортности, проходимости в сравнение с 66 не добавиться, там рама мощнее, но кабина легче, то есть по весу то на то и выйдет. Плюс нужна дополнительная коробка , так как понижение в мосту 66 вроде 5 с чем то, то есть для больших колёс мало.

Фактический опыт эксплуатации именно показал данную закономерность. Поэтому для спортивных машин или под большие колёса, когда авто массой более 1900кг, понижение за 2. Видимо по той же причине, импортные аналоги не дают гарантию, если авто в спорте и колёса до 35 дюймов. Так как нам приходится конкурировать с лапландерами, унимогами и тракторными КР (у всех понижение КР - два и ниже) , слабея решили не делать, пусть заниженные, пусть не лёгкие, но когда клиент ломает штатную деталь, он говорит сам дурак, когда тюненую - говно купил, такой у нас менталитет. Всё сломать можно, повторюсь, на тракторах стоят моментные муфты, у портальной техники типа Унимог И Вольво 303, не очень то мощные ДВС. Тот же УАЗ на военных мостах, ходит спокойно на штатных пятаках (понижение КР 1.94), со штатным ДВС, но когда к нему прикладывают руки, ставят колёса побольше, движку мощнее, блокировки, он начинает ломаться и что говорим - УАЗ говно. Можно сделать всё что закажите, но есть рекомендации, основанные на опыте. Кстати мы раньше так и считали, теперь у нас на сайте бывают продаются бэу комплекты с рекомендацией до 35 колёс, а их хозяевам делаем уже с большим понижением. Кто попробовал порталы, тот с них не слезет, как наркотик, сильно большая разница у авто с ними и без них на бездорожье.

Всё аналогично - https://73bdf0b2-a-62cb3a1a-s-sites.googlegroups.com/site/voit4x4/home/Гр-2.13%20габариты.jpg?attachauth=ANoY7cppOBFDcv9h0YgoFatSBtEhNfoLuq3JM7EuO78jDKf3KOi5Ira1z0HgWjX1RW50cHIaeV30eZDCySqRgJhM2oRCTTYcVyfcmW-ASw_TtQudDr8J8s4XKo45ydF7tm6Clw2FWycfUtMDhjjj9-IKFgM8FbzoYw-LXcIh5N93lnOyVDca92Xf1NrbiI5S2QgoHrQp2i2OjPUci4AUZOL5NPjax8yBR0GtdaduE3YOlIzxjrwx9rfeOjVK4rCBU1Q-XAeLC1zkm70LZglIy_oqxaO3QUQWhxymkhV9JprRGM3N1PnmidE%3D&attredirects=0

Аналогичные были сделаны на Делику Кирпич, там колёса были 32 где то, год точно катались, после связи не было. Больше размер колёс не рекомендую, там модуль зуба ещё 4 и понижение не большое, где то 1.35 что ли. Посмотрите верхний наружный подшипник, если шариковый, замените на роликовый, но при коническом, нужно следить, подтянуть со временем, что бы ведущая не болталась. По тормозам не помню, вроде с Крузака передние.

170000р, плюс полуося задние, плюс тормоза вкруг +15000р (штатные не подходят). Срок 2-3 месяца.