Серый Кит

Толщина зубьев на всех парах одинакова ( как бы в стандарте) а вот диаметр морковок разный. Диаметр ведущих тоже одинаковый. Но толщина ведущих разная. Соотношения не только зубьев но и диаметров(скажем соотношение количества железа!) Поэтому по крепкости одинаково. 4,88 пары на 185 нет. Крайняя идет 4,56 Если 4,56 воткнуть туда где 4,11, а для этого можно тупо поменять только агрегаты, то это и будет тюнинг с установкой колёс большего диаметра

Нормально считать получается. Делай так= Поставь машину на ровную местность Установи подставки(башмаки - куски бруска) под передние колеса(о) спереди и сзади чтобы машина не покатилась Сними с ручника Сними с Паркинга(если автомат) Задомкрать одно заднее колесо Сделай чёткую риску(метку) на кардане и на дифференциале например белой краской Сделай чёткую метку на колесе Крути колесо 10 раз и посчитай количество оборотов кардана по отношению к дифференциалу. Полученый результат поделишь на 2 и получишь точное отношение. Что касается самих пар, то они все ооочень крепкие если в картере залито масло, во время меняется и меняется после подводных поездок(по крайней мере надо смотреть чтобы не было эмульсии)

У кого задние пружины ОМЕ ? Особенно интересует 890 ! И в чём разница пружины А от В ?

Но всё таки интересно, какой момент от завода? Еслиб я подумал об этом изначально, померил бы...Для начала твои 50Нм приняты на вооружение. Буду вскрывать свой задний после обкатки, чтобы уже окончательно все точки над И расставить. и собрать уже на долго.

Тут немного есть по теме актуатора переднего "полумоста" http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=137885&page=4 Создано так, что все детали устанавливаются только в одном положении

Микрометр показывает, что упор подшипников произошёл. И от него добавлять один-два noitches

Полагаю смысл в том, что после (затяжки) усадки подшипников друг к другу и потом расслаблении их окончательный момент затяжки и составляет как раз таки эти одна-две "notches"

notches-вырез, паз, выемка( дырка)

К картинке: - Разместить индикатор перпендикулярно к регулировочной гайке с противоположной стороны солнечной щестерни - Затянуть гайку с противоположной стороны (со стороны зубьев солнечной шестерни) чтобы стрелка индикатора начала движение.. - Затянуть эту же гайку дальше на 1-1,5 меток(1-1,5 дырок в гайке)

В мануале прописана процедура: - Установить редуктор с надетыми на подшипники обоймами в дифференциал - Установить регулировочные гайки - Установить бугеля - Затянуть бугеля болтами моментом 85Нм и затем ослабить болты чтобы крутились рукой и затянуть их пальцами - Затянуть регулировочную гайку с противопложной стороны солнечной шестерни до зазора на паре 0,2мм - Полностью затянуть гайку с противоположной стороны (со стороны зубьев солнечной шестерни) чтобы подшипники "сели" - После как подшипники сели эту гайку отпустить(расслабить) - Разместить индикатор перпендикулярно к регулировочной гайке с противоположной стороны солнечной щестерни - Затянуть гайку с противоположной стороны (со стороны зубьев солнечной шестерни) чтобы стрелка индикатора начала движение.. - Затянуть эту же гайку дальше на 1-1,5 меток(1-1,5 дырок в гайке) - Отрегулировать зазор пары 0,13-0,18 мм по индикатору, затягивая оду и ослабляя противоположную гайки. - Затянуть болты бугелей 85 Нм - Закрутить стопора моментом 13Нм Должно получиться в оконцове преднатяг хвостовика, который был выставлен вначале или установлен производителем если морковку не трогали + 0,4-0,6Нм полученные от этой операции. Как видим по мануалу момент затяжки регулировочных гаек не указывается. Указывается вывод в виде дополнительного преднатяга на морковке

А прокладка была или герметик?Если герметик, то точно лазили

Вот теперь у меня телевизор Рубин. Где можно паять и хотеть лучшую картинку!

Не, ну всё производимое того стОит. просто берешь и спокойно двигаешься.Кто не знает тот не знает.

Всё в ручную. инструмент разного калибра. Нет базы так скажем

Помню по началу с ребенком постоянно в больнице торчали.... Когда сами поумнели то и дорогу к докторам забыли!

Дифференциал (агрегатом) передний сёдня поменял на 5,29.(собрался таки с духом) Масло не удалось залить.Надо банку с капота лить через шланг. Гимор - есть! Во первых кардан открутить. Второе шрусы на место втыкнуть. По первому пункту крутить надо не гайку а болт, а гайка откручивается за счет упора ключём в место где рулевая рейка крепится(нюанс!). Закручивал по этой же схеме, упирая ключ в колокол автомата. По второму, ступицу веревкой подвешиваешь через верх где амморт крепится и загоняешь внутрь-мать её! Ну снимал один, веревками привязывал тело за опоры. Нормально получилось. Ставил жимом(ебл-й), тож ничё, без нервов.Возня происходит с трубками, надо осторожней чтобы не засахатить- следить за ними надо и поправлять. Не знаю скока берут за смену дифа в мастерских но думаю не меньше пятёрки-семерки.

Уже читал.

Минус на раму по любому, но сами батареи тоже замыкаются меж собой для минимизации потерь.

American вот только 105ка по весу на один борт не гуд. А так два будут равномерный вес распределять.

Вопроса нет. Тема для информации. По окончанию проекта здесь будет отчет. Просто я пытался на этом форуме найти инфу по теме, но конкретного ничего не нашел.

IBS-DBS Dual Battery System with Microprocessor- Комплект для правильного подключения второго аккумулятора. В штатном режиме система IBS автоматически управляет зарядным током генератора, равномерно заряжая оба аккумулятора, что невозможно при отсутствии подобной системы в случае сильного разряда одной из батарей. Водитель внедорожника всегда может проконтролировать зарядку каждой из батарей отдельно и, в случае необходимости, отключить или подключить дополнительную батарею в ручном режиме http://ibs-tech.ch/en/products/dual-battery-system/ibs-dbs-with-uproc.html Суть в том что у меня лебедка 9500LB которой по паспорту нужна ёмкость батареи не менее 80Ач. Плюс две пары доп фар с мощными лампами, плюс мощная магнитола с мощными динамиками плюс компрессор для блокировки. Штатная батарея для 3RZ мала и установлена корейская батарея с заявкой 90Ач, что маловероятно по факту(может быть она сойдя с конвейера и давала эти 90 но сейчас дай бог 50-60). Установка второй батареи решает этот изъян.Давно заморачивался по этой теме, особенно таская аккумулятор на подзарядку и недавно изучая в сети инфу по TJM локеру наткнулся у них же на эту систему и сразу понял это то что нужно. То есть это будет IBS с двумя батареями Optima. Одна 48Ач как основная в штатное место с подцепленной на неё лебедкой , вторая дополнительная 55Ач на которой и будет висеть всё дополнительное энергопотребдение. Подключаетс элементарно и батареи замыкаются минусовым проводом, а плюс размыкается релюхой управляемой автоматически от микрокопа. Девайс не дешевый и доступен за бугром. Оптимы есть в России.

*** С АРБ тоже не все так просто*** Что же с АРБ не так? Поконкретней если можно?

Про передний писал.

Прочитал про тру-трак http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Automotive/AutomotiveAftermarket/Differentials/PCT_338418 и понял опасность ситуации сноса передней оси на скользких поворотах так как блокировка врубается автоматически