Shirusha

добрый день! ищу дверь багажника верхнюю (комодом вариант)

буду признателен за будущий отчёт по внедрению "через тройники")))

to FSB-34: добей хорошую тему до победного конца. основная проблема заказа твоего девайса - написать продавцу какие именно резьбы и шаг на датчики нужны (для непосвящённых Китайцы делают один и тот же экран с мозгами и на концах проводников готовы ставить любые резьбы датчиков для вкрутки в места родных датчиков). уже тоже думал, а не замутить ли дублирование родных показаний

я вот здесь делал http://reduktor.nsk.ru/ с наилучшими отзывами могу порекомендовать просто отсылал ТК снятый редуктор. прекрасно работает обратная связь у них, всё общение по эл.почте, все согласовывают с тобой после дефектовки, все цены называют. ты командуешь... почитай или спишись с ним. пересыл не так дорого встает.

Добрый день! Интересует корпус кронштейна блока двигателя 2Н на который масляный фильтр навинчивается. На картинке деталь 15609. Точнее даже ищется - всё содержимое под пробкой что сверху этого корпуса (пружинка и что то там ещё внутри...). Но лучше корпус целиком бы взял. Хелп!!! может у кого валяется за ненадобностью, не особо популярная деталька вроде.

клапана электропневматики управления вакуумом раздатки (2шт) что стоят на переборке двигательного отсека сверху, между главным цилиндром сцепления и краником печки передней. Почём оба? и радиатор если не продан ещё?

ну тады мне в личку брось если не трудно

ну тогда уж и описание девайся давай с ценником примерным. температуру охлаждайки - понял, "MP" как понимаю давления масла кажет, 24,2v как понимаю показывает напругу на неработающем двигле (видимо на работающем тоже будет показывать), а "0%" что показывает?

а здесь акромя 60-ки и обсуждать "харам")))) конечно же 2Н чтож ещё... вас та как сюда занесло и с чем

ок.спасибо, попробую. начинал с электричества - закончил маслом. люблю я этот форум)))))))))))))))

Представитель эмекса пишет своим клиентам (в июле 2013 года): Уважаемый партнер! С июля 2013 года часть оригинальных деталей производства Toyota и Nissan от поставщиков: NPOL, NPOG, NPOX- Япония, NALL, NALG, NALR, JAPL, HOLL, STEL, USAG, MEGA, NALS, EURO, KORU - Эмираты, могут поставляться компанией EmEx без оригинальной упаковки. При этом мы гарантируем оригинальность и качество деталей.

а не вынимая движок возможно будет подлезть снять передние крышки и добраться до "замены" этой крышки (если её найду конечно)? ну типа радиатор снять и т.п. Там же ещё шестерни скидывать придётся, на сколько это в теории возможно/удобно будет? пробка редукционного клапана внутри ведь крышки или с наружи? чёта я уже не помню, не трогали вроде мы его. подлезть к редукционному (заменить его пружинку и поршень) возможно откуда?

"лобовину" насоса можешь показать на схеме пальцем. новые прокладки везде поставлены при сборке - это могло сыграть роль в изменении зазоров (ну как вариант)? Смущает просто то что раньше до разборки/сборки ничего же подобного не было, а машина в руках с 2006 года. Не может же износ появиться вот так сразу. Согласен же надеюсь? не логично

если не трудно, можно в личку подробности про регулирование редукционного (чтоб здесь не мусорить). послушаю здесь ещё иные умные мысли))) сейчас уже все стоит и ездит, заново в насос залезать не очень хочется пока что. попробуем поколдовать с редукционным (с Вашей помощью надеюсь). Народ! может есть у кого во временное пользование манометр с нужным штуцером для замера? под комсомольско-честное слово возврата конечно с "причитающимся из магазина спасибом")))

и редакционный и всё навесное и т.п. всё снималось с двигателя вообще. ну скучно было))), подвернулся хороший моторист ))). Колено и р/вал отдавался на дефектовку - ревизия показала цифры в допуске, вкладыши были как новые, сам удивился, мне их показывали. поскольку был новый комплект - поставили новые. Цилиндры в норме, несущественная элипсность была но тоже в норме, вердикт - восстановили хон. кольца обновил тоже. короче внутри было всё прекрасно. по сему грешу на сборку какой ни будь мелочи (типа чего то не докрутили), например редукционный, т.к. с ним же ранее ничего подобного не наблюдалось. Как раз в процессе замены на новый датчика давления масла на показометр, я последний и спалил не те провода навесив(((. Теперь тоже новый показометр красуется (про него есть немного в соседней теме). так что на состояние двигла я не грешу пока, пытаюсь понять что мы могли не так собрать/закрутить... ведь раньше ничего подобного с автоглушением не было. насос масляный мы и не трогали, там тоже явных следов износа не было

а редукционный клапан может быть "недокручен / перетянут" или как там выразиться...? как понимаю в место вкрутки датчика аварийного вкрутить манометр? Допустим я получил цифры манометра с вероятностью что они на том же примерно уровне что и показометр и с той же задержкой временной. Что мне это даст по Вашему мнению?

это на новом показометре. на старом (сгоревшем случайно) было тоже самое

мне кажется изношенный насос не давал бы априори таких давлений при работе дв-ля на холостых и на прогретом (практически одно и тоже, на пол риски меньше на прогретом). ....При повторной заводке, через 3-4 сек уже стрелка начинает шевелиться и плавно уходит на середину шкалы показометра где и стоит потом ровно от оборотов чуть всплывает стрелка вверх

Спасибо за мозговой штурм. Уточняю, снимали в сентябре поддон, всё разбиралось и чистилось, там и было оказывается чистенько и теперь тем более сейчас так же. Про заборник версия отпадает. Редукционный клапан - что там может быть? У меня тоже впечатление что остатка давления не остаётся, всё стекает, а видимо должно оставаться что то чтоб было максимально быстрый подъём давления при заводе.

Тоже понятно. Версии? Давление то прекрасно держится в середине шкалы. Масло полусинь правда. Идемитсу 10-40

Добрый день! Суть вопроса: двигатель прекрасно работает, держит отменно давление масла и т.п., НО!!! после стоянки (ночь например) первичная заводка двигателя происходит так. Заводим как обычно, прогрев свечи, выжали сцепление и без проблем заводится, работает около 4-5 сек и глохнет. В период этих 4-5 сек. стрелка показометра давления масла даже не пытается пошевелиться. При повторной заводке, через 3-4 сек уже стрелка начинает шевелиться и плавно уходит на середину шкалы показометра где и стоит потом ровно - ну и уже конечно ничего не глохнет. Я понимаю что это срабатывает глушилка ТНВД, т.е. через эти 4-5 секунд пока работает двигатель поступает сигнал с датчика "аварийного давления масла" когда масла тупо видимо нет ещё в канале аварийного датчика (не успело ещё дойти по системе масляных каналов) и он глушит заведённый двигатель. Я менял фильтра 2-х разных производителей, предполагая что что то с фильтром не удерживающем масло в системе - результат тот же. Аварийный датчик находится рядом с датчиком давления масла на показометр. Оба - над стартером. Да я понимаю что можно сбросить проводок с этого аварийного датчика и расслабиться если уверен что всё прекрасно работает, но во первых - хочется докопаться до истины и иметь его работоспособным на всякий..., во вторых дистанционный завод двигателя с сигналки становится проблематичным или двойным((. Ну и в третьих - если уж двигатель эти 4-5 первых секунд прекрасно работает и мог бы и дальше работать, т.к. ему не хватает времени примерно 7-10 сек до того момента как стрелка показометра давления масла начинает шевелиться (это если сразу же после автоглушения запустить двигатель заново), то нельзя ли это заложенное время (4-5 сек) увеличить где то в электронных блоках управления до нужных 7-10 сек? Умные мысли принимаются - в какую сторону копать.

Добрый день! с правого руля. не помню "понятия", наверное должен называться нагруженный, т.е. у меня нет в заднем выступающих ступиц как спереди. Полуось является внутренней обоймой подшипника ступицы. ролики бегают по полуоси.

Да неплохо бы... это уже 3-я версия объявы видимо упустил. Мосты простые ГП=4,11, всё рабочее, суппорта передние сняты законсервированы, тормозной шланг порван при транспортировки из гаража в гараж, все трубки целы. стоят в масле не сливал специально, периодически рукой прокручиваю для смазки. Мои родные на которых ездил до замены на лочные. полнокомплектные (хабы, барабаны всё на месте...) вроде всё. хотелось бы оба и сразу в путь дорогу длинную страждующим, всё равно не пользую)))... цена видится в 45

Чуток опровергну труды по замерам по показометру давления масла. Предыстория: Я тоже торжественно сжёг этот показометр. Попытка на снятом прозвонить показометр не удалась. визуально намотка не разорвана но выгорела до тончайшего "волоскового" состояния, как мне сказали видимо уже не токопроводный материал стал (выгорел). По схеме тойоты для моей модели и года устанавливался такой показометр 83246-90A06. Я долго пытался найти именно этот номер у всех известных мне поставщиков - но везде отказ. Тогда погрузился в поиски производителя YAZAKI METER, предполагая что он рожал эти не хитрые устройства направо и налево. выяснил что для восточного рынка авто они поставляли этот девайс и довольно долго (явно позже моего 1989 года). конечно инфа неофициальная была и даже рисунки тампопринтом сделанные менялись на самих устройствах. У KODA например жирные белые сектора показометра, у меня тонки риски. К тому же его выводы об универсальности якобы этих показометров (для 12 и 24 в) смутили. На моём явно тампопринт "24V" нанесён но почему то эти цифры зачёркнуты чем то типа фломастера. ???? НО, задавил жабу (цена вопроса 2300р) и рискнул заказать новый но не родной номер который по моим умозаключениям шёл на восток и должен был подходить к моей системе. В итоге: Короче получил вчера. Абсолютно такой же визуально прибор. Нет никакого нанесения тампопринтом надписи "24В", риски - такие же как у меня не жирные, что видимо указывает на более поздние версии исполнения прибора (покемоны и краску тоде экономят)))). замерил сопротивление 2-мя разными устройствами. На 1 - 24,7, на 2-м 25,1. А у KODA вообще 67,1 на фото. Я впал в ступор. Стал мерить доп.сопротивление на всякий. На нём написано 30 ОМ. Замер - 31,3. Короче забил, списал все разности на погрешности самих измерителей. Доп.сопротивление стоит исправное не пробитое. Короче смирился с возможным сжиганием нового прибора и собрал новый прибор обратно. Включаю - всё работает, о радость мне !!!!!!!!!))))) В общем заказывайте этот номер он есть у экзиста например и точно нам подходит 83246-90A05, ну если зелёную победили конечно. Предположения у меня какие. действительно видимо первые версии (ВОЗМОЖНО) делали с намоткой под чистые 24В без использования доп.сопротивления. Потом стали делать "универсальные" т.е. под 12В и стали устанавливать последовательное доп.сопротивление. По видимому (опять же мои догадки) наштампованные на производстве и с нанесёнными уже тампопринтом "24В" хранились у производителя в большом запасном кол-ве и в условиях массового производства при переводе производства на "универсальные" приборы (под 12В) было расточительным выбрасывать или смывать тампопринт краски. Надпись 24В просто зачёркивали передавая прибор в сборку ))) в общем в нашей раше тоже такое часто происходит на масовых производствах ))) На мою машину попался именно такой. учитывая спрос форумчан на эти показометры считаю что вопрос решён, осталось жабу душить)))