Anmi1

После замены тяга периодически пропадала, потом я сделал так

и почему ДМРВ никак не проявляет себя при натяжении пружинки заслонки датчика. при натяжении лопатка прикрывает подачу воздуха двигатель стремится заглохнуть, а вот откуда у тебя этот воздух, что он неглохнет. Посмотрика этот клапан газовый повнимательней. А при езде он может стать причиной неучтенного воздуха А еще забыл написать на самой плате где припаены контакты колодки у меня были порваны перемычки и сдается мне что сами контакты отходили от платы, поэтому я убрал эти перемычки и припоял перемычки из проводков. все стало хорошо но потом через месяца 2 опять появились провалы и небыло тяги. ДА и сопротивление тоже прыгало до перепайки а вот после я не мерил на улице -30 стояло и лень было мерить

когда регулируешь пружиной натягиваешь (отпускаешь) то двигатель начинает глохнуть от того что смесь богатая (бедная), но в середине работа должна быть устойчивая это на ХХ. Я снял ДМРВ снял крышку и растворителем 646 с краскопульта все под давлением промыл внутреннию камеру где лопатка и под крышкой саму плату. поставил ослабил болтики крепления платы немного прям совсем немного пододвинул ее, чтоб край щетки-контакта немного лег на неизношенную часть затянул болтики. отрегулировал на холостых натяг пружины и алга. более 20000 полет нормальный на расход неповлияло.

свой поставить вместо рабочего..

возьми контрольку заведи двигатель и проверяй в разьеме пульсирующий сигнал, как найдешь добавь обороты не отключая контрольки пульсация должна зачастить лучше контролька со светодиодами и звуком

не совсем понял вопрос.. обычная крышка.. могу сфотать если чо.. крышки нет

В чулках ближе к редуктору стоят маслоотражатели, может когда заводишь в него упираешься? недописал полуось заводишь в чулок

Дорожку потенциометра ДМРВ пробовал чистить? Мне помогло!

какое страшное слово "прокладка инжектора" .... а уплотнительное кольцо впускного коллектора? может еще и артикул написать слабая тяга так она и так слабая 2 цилиндра неработают, хлопки могут и небыть т.к. смесь в этих цилиндах несгорает. провода откидываешь от свечей она же нехлопает а просто троит детонация. если бы были пропуски зажигания тогда бы хлопала. здесь либо клапана либо воздух

Поставил в конце мая вот этот 3,5 бар 120л/ч Airtex E8023. Прошел более 20000 климат разный до плюс 45 в тени Лазаревское до минус 40 Нижневартовск насос отлично себя чувствует.

как вариант подсос неучтенного воздуха. (причина неправельная установка паука) Прокладку инжектора меняли?

Хочу поставить на Exist-е 3,5 бар 120л/ч Airtex E8023 Топливный насос 3 466,94

а может лябда..?

нет не трогал. как было дело ехал остановился в кафе завел загорелся чек заглушил завел нет чека коды ничего не показывают. Но всетаки грешу на б/насос или ДМРВ

заберу ДМРВ

Подскажите какое давление должно быть - на холостом ходу, и при перегазовке. Скидывал вакумную трубку с клапана обратки двигатель вел себя лучше поставил обратно, выехал с гаража немного проехал все отлично через минуты две опять задергалась и тяга пропала. Самое интересное то, что когда переваливает за 3000об/м появляется приемистость и я не уверен что грешит насос т.к. на повышенных оборотах ему хватает давления, может врет клапан обратки или какой датчик который говорит ему обеднять смесь. PS свечи с белым налетом. На приборке экономайзер всегда красный диод только после отпуска акселератора с выжатым сцеплением зеленый - до ХХ и опять красный. ХХ заваливается на 500. Подсос вродь бы везде посмотрел.

80-е передние б/ушные пружины на зад 130 сурфа

А скажите передние пружины б/у сток 80 ка + 2 ОМЕ подойдет

итак наступило сегодня! С чего начинал: Пропала тяга. на гашетку давишь до 30 кмч -40 кмч дергается на 60 кмч давишь скорость не возростает. Так вот разобрал ДМРВ CARB CLINERом продул заслонку (было много пыли и какогото нагара) Разобрал крышку датчика , дунул а от туда полетела всякая фигня посмотрел - корпус алюминиевый в белом налете шестерня(звездочка) котороя регулирует натяг пружины в той же самой фигне. Взял кисточку для красок (которыми детки рисусуют) все смел, белые окисли нечем не стал обрабатывать боюсь как бы новые технологии ненавредили (силиконовая смазка к примеру) оставил все сухим. Поставил крышку на место проехал все отлично замазал щель герметиком и на этом все , до след поры, а вообще люди на форуме пишут много чего про ДМРВ и даже про замену его на рашен, я конечно не против даже за потому как задолбало в полгода туда лезть. Но как говорится ничего не поделаешь! ПС Налет этот белый (окисел) который падает на сопротивления на схеме не куда не денется потому как разница под копотом и всасываемым воздухом сильно отличается и конденсат будет там всегда

+5

ИМХО Если неисправный ЭБУ то после первого случая провала ты больше никогда никуда не уехал потому как в эбу одни и теже детали отвечают за определенный вид деятельности машины и они не могут чуть-чуть поломаться отсюда это не эбу. Я тоже машину разганял до 50-60 на второй передаче потом третью чтоб обороты не падали меньше 2500 и в маленькую горку (наклон) она не пошла даже на первой. дДелал так на нетрали с подгазовкой доводил обороты до 3000 потом 2 передачу и с рывком вперед так что у нас ситуации один в один.

если по теме идти то должен накрыться один из этих датчиков на ЕФИ с расходометром обычно так (в порядке уменьшения влияния/важности): 1. ДПДЗ - определение нагрузки - определение количества топлива. - основной датчик, от показателей с которого начинается расчет подачи. 2. ДМРВ - точный расчет количества требуемого топлива. - корректирующий датчик.

Когда у меня была такая хрень, я тоже скидывал разьем ДМРВ и горел ч ек когда ставил обратно чек пропадал , но проблема не исчезала отсюда логичный вопрос почему на холостых и даже с подгазовкой все ништяк, а когда врубаешь мост (коробку) то все меняется , так как ДМРВ это изменяющийся датчик то и сопротивление у енго меняется а от сюда обогощение смеси если он неправильно дает команду ЭБУ

Привет всем! Было тоже самое: черный дым, выстрелы из выхлопной, запах несгоревшего топлива под капотом, тяги нет пока за 3000 об не перевалит до 2500 об дергалась на ХХ вела себя нормально версия слишком обогащенная смесь. Обьездил кучу сто в новосибирске итог нет умельцев, то нет подходящего компа. При этом всем чек не горел. Поменял все свечи провода высоковольтные проверил БДЗ промыл инжектор промыл и все это непомогло. И в один солнечный день думаю надо посмотреть дроссельку на ДМРВ завел смотрю газую и вижу дросселька постоянно открыта насеж. Оккуратно снял крышечку на ДМРВ, а там все в окиси железа все переключающие сопротивления в белом налете. Все это продул, н чем не чистил боялся повредить тоненькие контакты, собрал обратно щель крышки с корпусом залил немного герметиком в основном для того чтобы влага и пыль непопала, и для будующих посещений. Завел все ок, сразу со второй газ в пол и ощущения что у меня все новое под капотом. Все это было летом и оч жарко. Вчера появилась опять такая проблема, но только подергивания и провал тяги заглянул под ДМРВ протер пальцем по заслонке - грязь, копоть. Купил спрей для чистки карбюратора который смывает все подрят даже тормозуху и который сразу высыхает не остовляя следов. Завтра буду пробывать збрызнуть сами нити на датчике и посмотрю что в внутри ДМРВ делается.

Сегодня разобрал передний левый вал дифа.