Жалгас

Не сколько религию, сколько бизнес зовет в горы, а добраться до них нужно положить 250 км. в один конец и это будет возможно раза 3-4 в неделю. И еще по горам кататься, был там на прошлой неделе, и местами есть нормальные боковые крены, для прадо ощутимые, тем более после дождя, надеюсь для 80 подобные участки не так заметны.

Есть шальная мыслишка...а не махнуть ли к весне 78 прадоса на дизельную 80ку., сумму налога не обсуждаем! а вот на сколько она дороже или дешевле в обслуживании, наличие з/ч.?, катался на 100 крузаке В Икс 4,2 турбо, вваливает она конечно...в общем впечатлила, и расход 13 л/100 км. по городу. Конечно от 80 не жду такой динамики и расхода, в первую очередь она привлекает как дальнобойная, думаю что по трассе она не такая утомительная как 78, а ожидается что будут частые выезды на трассу и дальше по горам. В общем, буду рад любой инфе, т.к пока не очень тороплюсь, идея в стадии эмбриона, НО!!! вдруг??? Стоит ли овчинка выделки?

Есть шальная мыслишка...а не махнуть ли к весне 78 прадоса на дизельную 80ку., сумму налога не обсуждаем! а вот на сколько она дороже или дешевле в обслуживании, наличие з/ч.?, катался на 100 крузаке В Икс 4,2 турбо, вваливает она конечно...в общем впечатлила, и расход 13 л/100 км. по городу. Конечно от 80 не жду такой динамики и расхода, в первую очередь она привлекает как дальнобойная, думаю что по трассе она не такая утомительная как 78, а ожидается что будут частые выезды на трассу и дальше по горам. В общем, буду рад любой инфе, т.к пока не очень тороплюсь, идея в стадии эмбриона, НО!!! вдруг??? Стоит ли овчинка выделки?

У нас в городе делают подобное, может пригодится для изготовления реплики: http://autosys.kz/load/prado_78/potolochnaja_konsol/potolochnaja_konsol_na_prado_78_bez_ljuka/8-1-0-4

- тот что в сети интернет, постами выше только край, а полностью можно увидеть на NEW 78, так сказать в оригинальном исполнении или ссылку на него. Пожалуйста http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=151443#entry2221602

Да лебедку пока не планирую, НО! при необходимости...внедрить стол под лебедку и вырезать в бампере "дырку" под нее, не проблема. А о каком (оригинале) идет речь? , фото сделаю по возможности.

Рахмет! думаю что при окраске в один цвет, фендера будут смотреться в ансамбле.

Рахмет, даст Бог в скором будущем, сейчас никак руки не доходят, вообще планирую перекрасить бампер в цвет фендеров, врезать лед бар и диодные туманки (уже заказал), и надеюсь с окончательно доделанными и покрашенными фендерами - будет огонь....

Нет, низ не подрезал, наоборот увеличил объем боковой линии, для подгонки бампера. На фото ниже, указал линией. 1-как было, 2- как стало.

Освежу тему, в итоге получил следующее, конечно можно было сделать и лучше и красивше, но не было столько времени, делал в торопях.

Всем привет! Хочу перекрасить кузов в другой цвет, и проемы тоже. Но для осуществления задуманного максимально качественно и красиво, все двери нужно снять. И собственно вопрос: насколько это сложно, особенно установка и регулировка? Т.к. задняя пассажирская правая дверь немного неправильно отрегулирована, и чуток цепляет переднюю водительскую, регулировать придется по любому. Все работы по монтажу и демонтажу, а так же окраске буду производить сам в домашних условиях, но вот опыта в подобном увы пока нет, буду премного благодарен за любую инфу!

Передний силовой бампер...начинается с переделки фендеров! Ну по крайней мере у меня ))), нашел на просторах интернета бампер для тяжелого Крузера 7-х., очень я запал на него, на мой взгляд очень гармоничный дизайн, нужно сделать свою версию! Но изучив его досконально по имеющимся фото, оказалась очень такая необычная разница в фендерах, а весь "смак" того бампера именно в продолжении линии фендеров на бампере, а на наших Прадо это сделать без переделки невозможно, ну а если очень хочется - то нужно действовать. Вот так вот - никак заканчиваются фендера у бампера на наших машинах. Меня это не устраивает, потому что хочу вот так: И ради этого переделываем фендера, получаем следующее:

Пожелание заказчика.

Рад что нравится, "особенно заказчику!", дай Бог чтоб служил долго по прямому назначению. А вот с выкройками увы...основной чертеж в голове, тем более ласты подгонялись по месту на авто. Имея небольшой опыт, могу сказать - т.к. наши машины не первой свежести "желательно!" заказные или самодельные бампера собирать на машине, потому как на двух Прадо 78, рама сзади имела разницу по ширине в 7мм. Пришлось около 3 часов переустанавливать задний бампер с узкой на широкую раму, вместо положенных 30-40 минут.

Спасибо Кашевар! за подробный фотосет переднего бампера, т.к. идея доводки фендеров самая лучшая из всех что видел!

Еще один вариант из 4 ки., вес 20-25 кг.

Чет про швы не допонял...?, что бы не выделялись швы на нерже, нужно снять фаску с концов свариваемых труб, проварить ее и обработать вровень, после полировка, кажись с химией, т.к. по нерже увы пока не спец., знаю что на П/А варить нужно проволокой по нерже и в среде смеси аргона и СО, алюминий аналогично, только уже ТИГ сваркой. А вот как сварить алюминий с нержей, даже и представления не имею. По загрузке: раньше тоже был покупной китайский из алюминиевого профиля, так он по гребенке и троих держал + запаска 33", а нынешний все это держит по центру и почти 2-3 раза в неделю, но китайский прогнулся после первой и единственной поездки, а этот уже 2 года работает, тоже прогиб по центру есть, но совсем небольшой, при пристальном рассмотрении разглядеть можно.

Да и еще, для "спойлера" использован х/к. лист 1,2мм. толщиной, хотел форму цилиндра, но получилась сфера. Возможно лекала изгиба лобового стекла снял не правильно, или металл слишком тонкий, что и повлекло за собой костоправные работы, в том числе и шпаклевку.

Нет лист цельный, дырки делал так: фрезой д- 40 мм., высверливал алюминий, снизу подкладывал обойму подшипника, а сверху бильярдный шар ))), и бил молотком получая вальцовку. Важно! процесс был произведен уже на заклепанном к багажнику листе, потому что отверстия не предполагались, но после того как проклепал лист, он пошел немного волной и играл. А вальцовка позволила немного протянуть лист по каркасу, выровняв его и получить горизонтальную упругость, в виде натяжения. В аэродинамике я конечно не проф, но тем не менее, возможно именно из-за этих самых "дыр" и гудел мой багажник как самолет, что и повлекло изготовление спойлера в проем крыши и багажника, результат: гула как и не было!, но при боковом ветре нет нет да проявляется. Возможно...при использовании листа от 3мм. и толще, отверстия и не понадобятся, но это уже скажется и на цене, и на весе.

Вот поэтапный пример изготовления моего багажника, основа труба д-20 мм., толщина стенки 2,5мм., перемычки: квадратный профиль 25х25х2мм., закладная под опору 3мм., сверху сплошной гладкий лист алюминия 1,5мм., с 48 вальцованными отверстиями, и 8 заводских опор, толщина 3мм. В принципе устраивал..., т.к. на момент изготовления нужна была именно "платформа", да г/п. тоже подходила "реально взвешенного" грузил 220 кг. проф.труб длиной 6м. Но вот вдруг захотелось замонстрячить "2ой" этаж, для палатки на крыше, т.к. актив вакейшн мне не нужен, а салонный багажник должен быть пустым. И понеслась...периметр та же труба 20ка., 10 перемычек между "этажами" проф. труба 60х40х2мм., длиной 12см, с вваренной внутрь гайкой М-8, для "например" крепления лопаты, ради эстетики проф. труба подрезана под 45 град. с обоих концов и доведена ленточной шлиф. машинкой, приварены заглушки, обработаны: грубо-болгаркой, и точно-напильником, зашпаклеваны, окрашен и наконец установлен. Грузил уже около 250 кг., расстояние 300км., не по самой лучшей дороге, выдержал. Ну а после, нужно было избавиться от гула, создаваемым от пространства между багажником и крышей, изготовил спойлер. И наслаждаемся тишиной.

Спасибо брат!

Нет не вареный, гнутый. В основе бампера П-образный швеллер 120х120х3мм., ласты бампера 120х80х2мм., а вот соединения бампер-ласта уже сварены.

Наверное от 20000 рублей, даже и не знаю..., но теоретически: з/ч. от ВАЗ российские, они у вас дешевле, металл тоже российский и тоже дешевле, и даже краска российская, но при всем при этом "в целом" цены у вас почему то дороже !? )))) Например у нас цена на новую цапфу от ВАЗ около 500руб., а от ФВ Гольф около 200руб.

Да кстати - Шарнир: цапфа, ступица, подшипник ваз 2108 и т.д., профиль 50х50х3мм. Вес: бампер - около 25кг., калитка - около 15-18кг.

Я не сказал бы что хиловата..., время покажет! Замок борта камаза использовал бы с превеликим удовольствием, но оказалась супер дефицитной вещью! А зажим прицепа при всей надежности, ну никак не вписывается в рамки слова "эстетично", на мой взгляд...Да и гугл молчит зараза, не нашел в Алматы, в общем получилось так :