XGhosT

Живой мост TLC80 STD 41/10 и б-у (подсевшие) пружины с дизеля. Писать в личку.

Может дело из-за года (у меня 1991). Да, и забыл сказать что ЕВРОПЕЕЦ

Кто делал такой своп ? По непонятным причинам не встал задний стабилизатор поперечной устойчивости. Тот, кто делал замену уверяет что на разгруженный мост нужны другие крышки (на мост) и другие резинки. Сам стаб и линки можно оставить старые. Кто так делал? Подскажите номера крышек и резинок.

Клапана не могут давать такой эффект ведь?

Месяца два назад менял фильтр. Сегодня попробую слить отстой. Голова если сифонила бы...то сифонила несмотря ни на что. Антифриз сливал чистый (поменял планово), пузырей в бутылке нет. Печка при "морда-в-низ" не воздушится. Кроме того, когда валит дым появляется ещё какой то шипяще-свистящий звук. Хм... Все эти прикольные эффекты стал замечать после переварки глушака и гофры (может и раньше были но выхлоп был в раму-кузов и в дырявую гофру)

Фильтр сменен специально. Никак не помогло. Впрыск говорили что ранний по звуку. Если бы цилиндр не работал была бы вибрация ? Буду думать дальше. Главное не голова и значит ездить можно.

Мультики. Видно прямо в зеркало заднего вида (и слышно, начиная с 15 секунды) когда перестаю подгазовывать и приотпускаю тапку до равномерного движения.

В том то и дело что только под нагрузкой. То есть стоячий хоть загазуйся. Пока не придумал ноухау как понюхать дым с разгона )) Дым не черный. Точнее черный есть но если тапку совсем в пол и то недолго. Разноцветное облако и потом черныый пук. На сизый масляный не похож тоже. На несгоревшую соляру? Так мотор ровно работает. Проехался по трассе. На разгоне немного дымит после 80 незаметно а в установившемся режиме вообще все ок. Прохватил по трассе, посмотрел в бачек все нормально.По мере прогрева количество дыма падает. Завтра с регистратором поезжу попробую снять дым..

Когда купил машину (2008г) было шимми. Ушло после замены шкворневых на оригинал и так и не возвращалось. Старые набили себе канавки под определенные положения роликов и прямо ощущалось это когда подшипник поворачивал.

Да, угол немного стоит пораньше (так сказал моторист который клапана регулировал). Распылители отрегулированы по мануалу. Насос увы не трогали. Цвет..попробую завтра заснять во всей красе.

Сдаюсь! Отрегулировали клапана, выхлоп переварили в бок - раньше дудел в раму, отвалилась задняя бочка и переварили гофру - старая была развалюхой. Стал замечать что под нагрузкой дым как от паровоза цвета бело-сизо-голубого-черного. Короче все цвета радуги без явных признаков :-( За окном небольшой минус, -10. Только разогнаться и приотпустить педаль выхлоп чистый. На разгоне-дымит хуже бензинки, в районе гофры небольшой свист появляется. На ХХ можно хоть тапку в пол, на прогретом всё чисто ни облачка. Проверил всё что пришло на ум: 1. Дырка в голове или блоке. Непохоже, антифриз чистый, пузырей нет и на холодную ни на горячую. Патрубки не рвет, в пределах разумного надуваются, пробка рабочая 2. Масло не уходит 3. Подача на насосе немного накручена но вроде не смертельно Есть мысль что возможно при переварке гофры или глушака появился подсос воздуха и при смешении холодного с горячим появляется конденсат и парит. Но это уж слишком фантастично. Какие ещё идеи ?

Кто сказал? Обычное масло, не надо ничего "погуще". Внутри обычные спиральные шестерни и 75W90 для них хорошо. Вот ограничение на диаметр колёс был, да. На моем экземпляре в бумажке стояло до 38". Разница торсен или обычный LSD (фрикционная разблокировка) заметна на льду на нешипах. С торсеном ехалось как по рельсам а с LSD при неровной работе рулем задницу норовило закинуть и развернуть. Ставлено и проверено на тойота сурф. P.S. А зачем ставить локрайт на седан с 400лс? Чтобы в букс не уходило? Посмотри на американский автопром - там или детройты (теперь eaton) или кто то ещё.

Эффективное и даже очень. Да, при диагоналке надо газовать но ничего страшного в этом нет. Ну так и диффы не для кроулинга оба. В грязи и на льду торсен достаточно эффективен и позволяет ехать "тапок в пол". Позволяет не порвать полуоси если вылетишь на твердое в отличие от жесткого лока. Не требует спец масел. Себе ставил TrueTrac.

Пусть будет небольшой OFF :-) На копейке было когда сильно натянут оказался трос ручника (неродной, колхзили и тд). В итоге при торможении + попадании колесом в яму тросик натягивался и тормозил конкретно :-)

По опыту подобной фигни с 2L-TE и старой памяти. Выступ тот самый - нифига страшного, это скорее всего лак, его можно растворителем убрать. Если посмотришь то поршень туда не доходит вообще. Пока голова скинута, почистить керосином, растворителем. Потом сразу моторным маслом чтобы ржа не полезла. Конечно надо было перед скидыванием компрессию померять. ГЛАВНОЕ НЕ ВЫТАСКИВАТЬ ПОРШНЯ (!) Вытащишь, считай расточка блока. По крайней мере меня так пужали-мол сейчас там приработанное всё, и не трогай. Потрогал - капиталь. Самое лучшее не гадать на кофе а выдернуть двигателиста с нутромером и померять износ. Уж это-то могут наверное. А потом принимать решение. Я делал без этого :-))) Голову новую. На 2L-TE ставил Autowelt. Идет сразу с седлами клапанов, форкамерами и.т.д. Комплект вкладышей под распред, новая прокладка следующего размера оригинальная (такого размера если стояла с завода не найдешь 100%). Новые болты. На голову ставишь всё свое старое,регулируешь клапана и собираешь по мурзилке. Перед сборкой смазываешь моторным маслом зеркало цилиндров. После сборки выкручиваешь свечи, немного моторного масла в цилиндры, покрутить стартером, ставить свечи, заводить. Масляную плёнку то вымыло... P.S. А ещё говорят люминиевые головы варят. Намного лучше чем чугуний. 2L-TE чугуниевая и мне сразу в этом удовольствии отказали.

Похожие симптомы были когда на барабане отвалилась пружинка и солдатик, которые крепят к тормозному щиту. Когда сдаешь назад, колодка встает на место и всё.

Передний подходит?? На хайлюксе (сурф) передний ведь хитрый со сдвоенным карданом.

Если вискомуфту не пробил то проще разобрать поменять силикон и радоваться. Я в свою пмс 200 влил и доволен. Без прогрева двигателю быстрый каюк от недогрева. Стрелка у меня поднимается от края на 55 градусах думай сам.

Вариантов кроме выворачивать с мясом - других не предложите ?

К стати, таких резинок не-оригиналов не бывает ?

вот оно. Повернуть никак не удаётся. Задача та же, разобраться со включателем.

Фреона нет ничего нет только кусок панели межу этим блоком и магнитолой. Панель не снимал ни разу но если только ради того чтобы вытащить блок переключалок это полное извращение. Фото вечером будет. Да шоб этому японцу, проектировавшему все через $&@у на фукусиме жить

Подскажите правильный порядок снятия блока управления печкой на стд 80 (на рычажках). Снял переднюю часть панели и с "радостью" выяснил что открутив 4винта блок не вытащить - мешает панель. Можно ли вытащить этот блок без съема всей панели или выламывания перегородки до магнитолы?

Понятно, спасибо. А я думал потавить наоборот прогрессивные, так как 80% времени езжу один и оставшиеся 20% гружёный по самое немогу. Считал что прогрессивные так и должны - на малых нагрузках работают одни витки, потом могут "сложится" и работает остальная пружинка. KYB Skorched4s 845003/845004 ?

Наверное, ап?