muromec

Передние амортизаторы TLC-105 48511-69535 Сейчас в наличии в магазине Toyoda на Герцена оригинальные за 9460 р.за пару. Задние как сейчас модно ставить от TLC-200 48530-69445 самый нормальный ценник в Емексе за 5886 р./ шт. Оригинальные амортизаторы Тойота бывает и по 300 000 км ходят а то и более. Ну и не плохой вариант это Токико всего-то за 3000 р./ шт.

Есть у нас в Омске СТО Оазис, приезжаете и говорите что хотите от новых пружин: +300 кг. + 5 см или ещё что и в термическом цехе вам их изготавливают и потом устанавливают. Изготовление пары наTLC-105 стоило 6000 р., цвет покраски сами выбираете. И не нужно парить форумчан с вопросами что выбрать.

То что у человека МКПП я не заметил и тогда да, под МКПП найти сложнее.

Одномассовый. Их меняют из-за трещин. Кстати к звуку работы двигателя из-за трещин цокающий звук добавляется.

От покупки нового я бы воздержался т.к. цена от 30 000 р., я лично купил с контрактного двигателя за 5000 р., писал тут в теме капитального ремонта.

Ну не знаю, у нас топливо иногда не соответствует погодным условиям. В ДТз бывает добавляю антигель Хай Гир 2 мл./литр для работы при температурах ниже -35, на неделю или даже на три недели зимой приходит очень морозная погода. И опять же в этих условиях сайлентблоки работают, приходится ездить не быстро.

ТНВД был разобран, под большим увеличением было проверено состояние гидроголовки, она в порядке. Может быть я ошибаюсь, стоимость гидроголовки ТНВД 1 HD-FTE около 50 000 рублей. Был заменен ротор, он был с выщерблинами, ротор поставили с б/у ТНВД.

И теперь о стоимости работ и комплектующих. Стоимость всех комплектующих составила 173 404 рубля. Стоимость всех работ составила 123 400 рублей. В целом это сумма приблизилась, без учета стоимости доставки, к начальной цене контрактного 1 HD-FTE с пробегом 150 000 +++. Решение по ремонту или замене на контрактный двигатель нужно принимать после дефектовки разобранного двигателя и предварительного подсчета затрат. Кому нужен будет контакт моториста и специалиста по топливной системе пишите в личные сообщения. Работа через транспортные компании с отправкой узлов на ремонт в Омск возможна.

Полиуретан отлично ходит. Но нужно четко разделить узлы куда его можно и нужно устанавливать а куда не стоит. В поперечных рычагах подвески материал сайлентблока отделится от металла и будет скрипеть, тут применение сайлентблоков из полиуретана противопоказано. Ресурсно полиуретановые сайлентблоки работают в продольных рычагах подвески, сайлентблоках амортизаторов, тягах панара, стабилизаторах. В подвесках моих автомобилей есть полиуретановые сайлентблоки производства ООО Полиуретан г.Новосибирск которые проехали 300 000 км и пребывают в отличном состоянии.

Камера маслоотделителя вскрыта и обслужена Отмытый впускной коллектор

Фотографии по выполненной сборке: проверка тепловых зазоров поршневых колец (маслосъемные пришлось точить) Проверка выступания поршней и соответственно подбор прокладки ГБЦ. Просто красиво Установка картера Установка шестерен и меток ГБЦ установлена, клапаны отрегулированы Места восстановления топливных трубок

Топливные трубки 4,5,6 цилиндров были с проблемами, вибрации вызвали повреждения наружной поверхности в виде глубоких потертостей. Была произведена наплавка в среде аргона, структура металла мало изменилась. Новые стоят около 3000 р./штука.

Итого, про сроки по выполнению работ мотористом и станочников. 10.07 я привёз новые комплектующие к мотористу, 20.07 я перевёз собранный двигатель на установку на автомобиль. Комплектующие я ждал 36 дней, можно быстрее но дороже, если я правильно помню, по всему списку дороже на 27000 р. Это к теме сроков в теме "Капитальный ремонт 1 HZ в Новосибирске".

Вчера двигатель переехал в СТО Оазис на установку на автомобиль. Для первичной обкатки, это пробег в очень спокойном режиме 500-1000 км, было куплено моторное масло Лукойл Авангард 10w40 п/с в количестве 11 литров. Цена моторного масла 180 р./литр. Масляный фильтр Sakura 650 р. Между делом выяснилось, что датчик положения коленчатого вала в обрыве. Заехал в Toyoda на Герцена, 90919-05005 не оригинал 1900 р. Может быть потом найду оригинал. Этот датчик идет на двигатели серий: 1 KZ, 1 HD, 2 LT, 2 C.

Что ещё не показал. Были куплены втулки шатунов Taiho под расточку, этот же бренд является поставщиком конвеера Тойоты. По размерам поршневых пальцев новых поршней была произведена перепрессовка и расточка втулок шатунов:

Toyota в качестве запасных частей для 1 HD-FTE выпускает три толщины прокладок ГБЦ, она выбирается путем точных измерений согласно таблице в мануале. Для конвейера выпускалось пять размеров. Выпускается три прокладки ГБЦ для ремонтных работ: 11115-17031-01 11115-17031-03 11115-17031-05 Согласно измерениям по моему двигателю необходимо купить 11115-17031-05. Купил эту прокладку сегодня все в том же магазине на ул.Герцена Toyoda ИП Хумарян, ее стоимость 6400 руб. Кроме того для сборки докупаю: кольца уплотнительные форсунок 96721-24015 -6 шт. по 117 р. шайба форсунки 11176-27011 - 6 шт. по 200 р. шайба форсунки (обратка) - 90904-30006 - 6 шт. по 150 р. Это такие мелочи которыми не стоит нагружать поставщика основных комплектующих, они есть в наличии в магазинах нашего города. Были вопросы, почему лазили в двигатель на 250 000 км, советы не мешать технике работать. Пружины клапанов были куплены новые, старые проехавшие 250 000 км уйдут в корзину для металлолома. Вот что написано в мануале Тойоты по линейке двигателей 1 HZ, 1 HD:

Предварительная установка бугелей коренных шеек коленчатого вала, сборка шатунов с вкладышами и промер масляных зазоров: Масляные зазоры получились все по мануалу как на новом двигателе: 0,05 на шатунных шейках 0,04 на коренных шейках Клапана впускные и выпускные притерты и разложены согласно купленным билетам: Теперь о позициях, с покупкой которых не стоит торопится сразу. После сборки поршневой группы определяем какую прокладку ГБЦ необходимо купить:

По замерам приехавших поршней моторист определяет размеры по расточке блока. Шесть поршней ремонтные 0,5 приехали с разных складов по итогам размеры при измерениях по всем поршням совпадают идеально, качество Toyota. Промеры по поршням: Блок расточен, 4-й цилиндр загильзован и расточен как и остальные цилиндры, хонингование: Верхняя прижимная плоскость блока цилиндров тоже шлифовалась и после блок был отмыт от стружки и остатков образива, блок двигателя окрашен:

Получил коробку с комплектующими в терминале ДЛ. Отвёз в мастерскую, с мотористом сверили правильность комплектования поставки. Всё верно, я только забыл из своего гаража забрать 19 пружин клапанов, часть пружин покупал в другом месте. Здесь же лежит маховик на замену старому с трещинами, он в идеальном состоянии, куплен с контрактного двигателя. Комплектующие по результатам мониторинга цен и сроков поставки заказывал у нашего форумчанина из Кургана Serg456. До этого им было выполнено несколько моих заказов по другим позициям. Например, он организовал поставку оригинальных карманов-сеток передних сидений. Ко мне тогда пришла почтовая посылка из Осаки Япония. Отмечу, по цене Экзиста, только Экзист и Емекс поставку снял. Отмечу, что Емекс вообще ни чего интересного по позициям двигателя предложить не смог, видимо очень специфическое направление. По срокам поставки был проинформирован постаащиком сразу, большинство позиций нужно было ждать около месяца. Оплату произвёл 31 мая, 7 июля заявка вся была собрана у поставщика в Кургане. Комплект поршневых колец был снят с поставки и потом был привезён на 1500 р.дороже первоначальной цены. 19 пружин клапанов сняты с поставки. Разница в деньгах была возвращена мне на карту. Около двух недель назад поставщиком были CDEKом отправлены распылители форсунок. Моторист, он же топливщик произвёл замену распылителей и обновлённые настроенные форсунки лежат на полке. ТНВД тоже разбирался для проверки, проверен на стенде с имитацией режимов работы, ожидает установки на двигатель. На фото поршни распакованы, из упаковок мы вытащили поршневые пальцы и стопорные кольца, поршни разложили обратно по картонным коробкам для осуществления транспортировки вместе с блоком двигателя на операцию расточки. Блок сегодня ушел на расточку. ГБЦ прошла станочную обработку, прижимная плоскость была шлифована на 0,08 мм., седла клапанов фрезерованы. Это было выполнено в период ожидания прихода основных комплектующих. Замена направляющих клапанов не требуется, они в идеальном состоянии. В комплекте поставки пришла водяная помпа Aisin производства Японии, у Aisin есть производственные мощности в других странах, тут лотерея выпала идеально. После сборки и запуска приведу всю смету по позициям.

По маховику, вчера прикупил маховик с контрактного двигателя в Спорт Круизе за 5000 руб. Контрактный двигатель поставили на автомобиль с МКПП. Для информации: новый маховик в экзисте стоит 32000 руб., доставка к сентябрю. Сегодня к вечеру еду в терминал Деловые линии забирать коробку с комплектующими, поставщик всю заявку собрал из ОАЭ и прочих источников у себя в Кургане и в среду 07.07 отправил коробку ДЛ, сегодня 09.07 и перевозчик сообщает, что можно груз получить. Из выше перечисленного списка необходимых комплектующих поставщик не смог поставить 19 из 24 пружин клапанов, о чём сообщил дней 10 назад. Экзист два раза снимал поставку пружин клапанов, пружины в количестве 19 шт. в итоге купил в Омске в магазине Toyoda ИП Хумарян, практически по такой же стоимости. На фото трещины на маховике моего двигателя, состояние купленного приведу позже.

Точить нужно под 0.5 не просто на обум сообщив станочнику размеры, я например жду прихода поршней под 0.5 и далее фактически под значения размеров приехавших поршней блок двигателя и будет точиться как раз сохраняя те зазоры которые и указаны в мануале. Тоже самое делал при ремонте и реставрации ИЖ-Юпитер 2: вот поршни новые ремонтные, вот цилиндры в обработку.

Меня очень смущает периодичность замены моторного масла 10 000 км. на 1 HD-FTE. У нас и на бензиновых моторах не стоит менять реже чем 8 000 км. А тут работа на топливе с высоким содержанием серы, зимы, городские режимы и замена на 10 000 км. Могу предположить, что с осью коромысел все не очень хорошо уже.

Если подробнее то порабортал электрик и в одном месте воздушный патрубок не протянул ну и пробег 510000 км как бы не малый. Поршни приедут 0,5 , расточка под них, гильзовать 4-й цилиндр т.к. там износ больше и уложиться в расточку под 0,5 не получится. Распылители форсунок приехали ,на фото выше показал, это Denso. Кто не в курсе, в упаковке Toyota будет завёрнуто Denso. Выше приводил цены, распылители стоят по 3200 руб.за штуку, их соответственно на 1HD-FTE 6 шт. 8000 рублей это стоимость работы. Стоимость работ и комплектующих тоже раздельно указывал выше.

Пока едут комплектующие были отмыты все детали и элементы крепежа. Блок подготовлен к покраске, отшлифована плоскость прилегания ГБЦ, отфрезерованы седла клапанов. Перебран ТНВД, на днях повезу его на стенд. Вчера пришла посылка CDEKом с распылителями форсунок. Форсунки будут готовы до прихода основных комплектующих.