Sway

Радиатор печки нужно промыть, и он будет отлично греть. У дизелей никогда нет проблем с обогревом. И тогда вам не понадобится переносить насос, а только снять его.

Вот так оно выглядит в живую в блоке управления.

Не буду пытаться разрушить ваш стереотип о системах электронного впрыска, по скольку предоставленный вами вариант управления тоже используется. Но не повсеместно, и не как не 99%. У блока управления двигателем 3vz-e, который устанавливается на TOYOTA 4Runner, только один канал управления всеми шестью форсунками. Многие считают что впрыск попарно-параллельный, нет, это не так. По схеме видно что, на начальном этапе подключение форсунок и правда паруется, но к блоку все равно доходит только два провода. Белый и белый с красной полосой. Очень часто встречал соединение этих проводов, заводским способом прямо у блока. И непосредственно в блоке управления ноги 10 и 20 впаяны в одну дорожку. Могут и работает при этом. Вы показываете схему подобную от 5vz.

Это ты к чему сейчас..?

Удачи вам в поисках

Хочу обратить ваше внимание на то что, канал управления форсунками у этого блока только один. То есть все минусы соединяются в одну точку пока идут к мозгу. К блоку приходит только два провода #10 и #20 номера ног на блоке, если не ошибаюсь. В блоке эти ноги тоже соединены между собой.

..не понял, это как так.? Мозг стоит в ногах пассажира.

Стоит проверить блок ГБО который блокирует бензин при работе на газе.

...ну так с региона притащите.

Попробуйте позвонить и поинтересоваться.

Это вам доступно..? https://www.google.com/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fautodepo.ru%2Fimg_good%2F00011478_01.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fautodepo.ru%2Fcatalog%2F526%2F8127.html%3Fnomobile%3D1&docid=5KhfyUF4bBGXCM&tbnid=azqR4cLr8vfLxM%3A&vet=10ahUKEwj2zbj-1L7lAhXwoosKHUxDCv4QMwg2KAAwAA..i&w=519&h=480&bih=657&biw=1280&q=16400-35290 depo&ved=0ahUKEwj2zbj-1L7lAhXwoosKHUxDCv4QMwg2KAAwAA&iact=mrc&uact=8 не реклама.

Дайте номер вашего оригинала..

Пусть будет так..

В принципе мотор достаточно простой, но шаловливые руки вносят свои коррективы. Однозначно попадались со стучащими. В некоторых случаях не верный подбор масла фигурировал.

Причина N6- черезмерный стук клапанов.

В моей практике было несколько другое, из-за некорректных данных с ДК выходила ошибка ДД. Если Я не ошибаюсь то, у этого мотора нет прямой обратной связи по ДК.

Электрический они не сообщаются, если верить моей схеме на этот мотор. Из общего у них только мозг. Возможно совпадение, что он вышел из строя. Стоит заметить что были случаи когда не рабочий датчик кислорода влиял на работу датчика детонации у этого двигателя. Не исключаю тут такой же случай.

При том что нужно проверить сам датчик и его цепь.

Попробуйте подрубить заведомо рабочий мозг с рабочего авто.

Судя по фото, да оборван.

Нет в этом необходимости 44 хватит с головой, с 48 там будет не реально развернутся.

Tesla-тоже делает провода.

Копать в сторону не рабочего лямбда зонда, и будет счастье.

Возможно потому что диаметр окна на головке двигателя 44 мм. Я для 3мяу никогда не делал равнодлинный, по этому не могу утверждать что там именно 44 мм. Могу сказать что, ездил на камри с таким мотором и с равнодлинным коллектором, потом садился в обычную, разница определенно есть.

Поставь нормальную крышку и проверяй..