Sway

Пару дней назад написал коллеге электронщику и по совместительству диагносту. Сегодня он ответил наконец то. По этому отвечаю полноценно на ваш вопрос. Если вся перефирия(аирбаги, ремни и сенсоры) замена на целую, и при этом все индикаторы на панели приборов погасли, а также блинк коды тоже не показываю ошибок в этом направлении, то менять блок нет нужды. У блока этих годов нет памяти, и краш тупо некуда записать. Проверить очень просто, на включенном зажигании снимите разъем с любого ремня(если есть дотяжка ремней) или аирбага, должна появится индикация, или считайте блинк код. Это будет коворить о том что канал перефирического устройства исправен, и даст возможность сработать защите при необходимости.

Можно попробовать в моторном отсеке, но возможно что, колхозно получится. Разница в расположении этих трубок в баке. Топливная обратка в баке опущена до самого дна, трубка адсорбера наоборот находится в самой верхней точке, то есть то есть контактирует большую часть времени только с парами бензина. Внутри емкости адсорбера находится активная масса, как активированный уголь. Вот вам и понадоболось такое количество времени что бы его пропитить бензином насквозь на столько что он с дренажа потек. Конечно, Я могу ошибаться и имеет место еще что либо, но это в случае если там под капотом жесткий колхоз должен быть.. У меня возник вопрос, где под капотом пересекается линия обратки и адсорбера..?

Забыл вчера спросить, какой разем, стандартный 16 пин или старый?

..как так почему..?? Потому что, кто то снимал бак и когда ставил обратно перепутал на баке соединение адсорбера и обратки. Вакуумная линия создает в фильтре разряжение и тянет бензин в него. Что за сливной шланг..??

А в нутри лежит сальник НОК из предыдущей коробки, только цена другая.

Свап на какой либо мотор, этг не панацея. Для многих это вынужденная мера. В первую очередь нужно найти мотор с малым пробегом, обслужить его полностью и установить ровно, а потом кататься в свое удовольствие. Это создаст больше новых вопросов чем решит старых. Я как то торцевал клапана, но голова уже было снята, а производили это потому что у клиента небыло денег на полноценный ремонт.

Полноценно протокол obd-2 начинает работать с 98 года. У меня был марк в сотом кузове. Одычный elm327 с ним справлялся, а название обочки skan tool pro если не ошибаюсь. Что касается вашего случая, то у вас легко может быть obd-1 в инете валом схем под это дело, и оболочек тоже. Еще как вариант дилерский сканер, но это если официалы рядом есть. Все верно, у меня тоже с 2000ных годов начинается в этой оболочке.

Так вот что оказывается со стартером нужно делать...

Чтож, если на вазах применялась..

Ничем не отличается от класической. И стоит заметить что для каждого из задних колес присутствовал колдун, только без привода. Мне думается что именно эту цель приследовал инженер который это проэктировал. При потере одно из контуров у вас останется возможность оттормозится.

Однако есть авто производители которые использовали данную конфигурацию тормозной системы. И одной из таких Я был счастливым обладателем в далеком прошлом..

Передний и задний контур.

Понятное дело что все это не актуально при использовании рамы вместе с элементами подвески и трансмиссии от 130го. ..может и не самая плохая идея, за то рама будет целой

Тем более что она уже есть. Про ввхлоп вообще можно не говорить при таких перестройках, вы его сделаете после того как все основное будет на своих местах. Сюда прям просится поддон от не турбового 2л Там беда в том что кто то очень короткую пружину поставил, вот проставкой и компенсировал. Стоит обратить внимание на расположение рулевого редуктора, возможно он требует перемещения вперед.

Вы в принципе ответили на свой вопрос. На мой взгляд, память в блоках srs которая хранит в списке событий так называемый краш, начала стремительно развиваться после 2000х годов. А до этого блоки были достаточно простыми, хотя это не утверждение. Как раз в то же время, с 96 по 2000ные плотно развивается протокол диагностики ОБД-2 по этому вы можете посредством диагностической программы посмотреть состояние системы, и всех компонентов в ней. Здесь Я с вами полностью согласен. Самому неоднократно приходилось восстанавливать блоки, но это все были авто после 2000х годов. Цена была порядка 50уй что было вполне рационально срадни покупки блока с разбора.

Почему вы так считаете..?

...что и требовалось доказать

Да это мы уже читали. Но лучше один раз увидеть как говорится.. Это же как нужно было настолько низко двигатель опустить что при стандартном расположении чулка, он в поддон упирается..

Да нет, не лотерея. Шайбу или загнет, либо дыра в ней появится если она буде тоньше необходимого минимума.

Напиши в личку, а то мы тут не совсем по теме трещим.

В долгих поисках, мне попался от патрола. Патроловский очень плотно, но терпимо, а высота огонь.

И что по охлаждению, хватает его.??

То есть на тот же радиатор который был для дизельного мотора вы повесили UZ, какой дизельный мотор до этого стоял.??

Так может и оставить пружины и мосты..? Поставить резину меньшего размера, и пружины короче. Настроить подвеску под ваши запросы. Люди наоборот стараются уйти от не надежной IFS, а у вас уже все готово. И лютый огород городить не предется с заменой и сваркой рамы..

Читайте внимательно сообщение #9 этой темы.