-ЮС-

To: @Mammoth, Для начала немного рассверлил отверстие до 8 или 10мм (непомню). Потом токарь выточил грибок штуцер с резьбой и отверстием внутри 3мм. Надел на грибок резиновую прокладку и при помощи проволоки протащил через отверстие пробки радиатора внутри верхнего бачка. Снаружи еще одну резинку шайбу и гайку. Катался так год пока не заменил бачек радиатора на новый. Думаю если просто заглушить эти штуцера то ничего страшного не произойдет.

To: @Mammoth, Где то давненько здесь на форуме была тема про эту трубочку. Надо поискать. Все молодые восьмидесяточники проходят через этот обряд. И я тоже обламывал.

To: @Mammoth, Был случай поставили на мою машину разряженый аккумулятор подзарядить. Так после запуска горячий двигатель орал минут пять на оборотах около 2000. Поэтому мозги еще как реагируют на разряд.

To: @Дакар,

To: @tigurones, Может это выходит из строя датчик температуры двигателя и посылает на мозги команду что двигатель холодный. А мозги в свою очередь дают команду на повышение оборотов для прогрева двигателя. Ну или контакты в цепи датчика посмотреть. А еще может аккумулятор дохлый и пока стоиш с включенными фарами напряжение падает и мозги поднимают обороты для подзарядки.

To: @g0rik, Упаковка не сохранилась. Через недельку буду менять цепь сниму навесное и сфотаю. А так шкив все закрывает почти ничего не видно. To: @Сергей 36, Ставил GMB тысяч через 30 потихоньку потекла.

To: @BOX4x4, Года полтора назад заказал помпу AISIN для своей машины правда не на exist. Помпа пришла через три недели всего за 2300руб. Коробка вроде оригинал со всякими наклейками. В коробке помпа, прокладка, шпилики крепления карлсона и бумажка с какимито инструкциями. На помпе в трех местах отлиты буквы (сейчас не помню толи IBN толи EBM) посмотрел в инете это немецкая фирма торгующая подержанным оборудованием. В двух местах буквы срезаны какойто шлифмашинкой и в одном месте наклена синяя наклейка АISIN. Они судя по всему и не скрывали что корпус не родной. Я обратился в магазин чтобы обьяснили ситуацию. А они говорят мол мужик не парся ставь и катайся, будут проблемы тогда и приходи. Накатал уже тысяч под 40. Не шумит не течет.

To: @Dead Moroz, Провел эксперимент. Изначально двигатель работает на холостых 650 об.мин. Откручиваю крышку. Обороты немного падают. Стрелка тахометра начинает плавать в районе примерно 620-640 об.мин. Но обороты держит.Закручиваю пробку все становится на место.

To: @muyfeliz, Фото к сожелению нет но можно посмотреть в exist. Пыльник переключения 58280-60041 для80 и 58280-60140 для 105, его ремонтники не любят прикручивать просто наживят на пару болтов и бросают. Пыльник раздатки 36331-60020 для 80 и 36331-60080 для 105, пыльник рычага КПП 33555-60050 для 80 и 33555-60090 для 105. Если эти пыльники порваны то дополнительный шум обеспечен.

To: @muyfeliz, Согласен машина другая но у нас одинаковые двигатели и коробки. И система пыльников и уплотнений принципиально такаяже.

To: @бурятия, Ковер снимать не надо. Нужно снять пласмассовую консоль между сидениями. Потом металлическую пластину с гофрированными резиновыми пыльниками. Эта пластина дожна быть плотно прикручена к тоннелю без зазоров. А под пластиной находятся еще один резиновый уплотнитель. Он и был порван в местах вокруг рычагов. Стыдно признаться но разрывы этого уплотнителя вокруг рычагов пятый год закрыты пыльникиами от шрус по моему от таврии и примотаны изолентой.

To: @бурятия, У меня был такой звук когда купил машину. Симптомы точно как у тебя. Коробка сухая передачи переключаются нормально а швыркает. Был тоже в полном трансе. Потом как писал выше обнаружил что пыльник рычагов не прикручен вообще и резиновые уплотнитеои порваны. Устранил и звук нестало слышно в салоне. После этого уже накатал больше 120 тыс.км. Пришел к выводу что это наверно ее нормальный звук.

To: @бурятия, Для начала надо проверить не порваны ли пыльники рычагов переключения. Если пыльники порваны или неплотно прикручены к кузову то посторонние шумы будут слышны и на исправной коробке.

To: @yashkin65, У себя устанавливал колдун как написано в легионовской книжке. На пустой машине установил клапан так чтобы плунжер клапана слегка касался пружинного датчика. Никакими манометрами не пользовался так как их нет. Потом проверил тормоза на ходу. Если раньше при резком торможении на большой скорости машина норовила вильнуть задом, то после такой примитивной регулировки независимо от загрузки тормозит как вкопаная и при торможении больше не виляет.

To: @miheey, Сначала снимите крышку и засеките в каком положении стоит бегунок. Потом наносим метки в месте соединения трамблера и головки двигателя. Потом откручиваем болт и снимаем трамблер. После замены кольца вставляем трамблер чтобы совпали наши метки и первоначальное положение бегунка. Если ошибетесь на зуб то бегунок сразу значительно уйдет в сторону от первоначального положения. Кольца резиновые сколько не пытался подобрать ни одно не держало. Помог герметик.

To: @emiki, Сальник может бежать по внешней кромке. Отверстие под сальник на входе имеет небольшой конус и если его запрессовать заподлицо то почти наверняка побежит. Сальник надо запресовывать поглубже до упора во внутренний буртик. По крайней мере у меня было так.

To: @просто Филя, Несколько лет назад у меня в дороге тоже сломалась клипса на шарике. На улице дождь до дома пятьсот а мы без дворников. Как временную меру купил на разборе трапецию дворников помоему от ВАЗ 08. И приварили от донора вместо шарика ось, а вместо клипсы на тягу шаровое соединение. Поставил работает нормально. Руки так и не доходят купить новую трапецию.

Похоже все оказались правы.Exist показывает на авто до 95г. в. панелька съемная а после 95г. цельная.

To: @korvettn, Целиком панелька не вынимается. Только по отдельности можно достать переключатели.

To: @lbvf, У меня такая же ситуация. Катаюсь шестой год и никому до этого дела нет.

To: @DSS-TLC60, Тоже столкнулся с такой проблемой на задних дверях. При внимальном изучении обнаружил что разделительная планка между неподвижным и подвижным стеклом смещена в сторону подвижного стекла и в результате расстояние между направляющими в нижней части двери оказалось меньше ширины стекла. И стекло при движении вниз на середине заклинивало так что не то что моторчик а и руками не протащить. В нижней части разделительной планки есть болтик. Его надо приоткрутить оттянуть планку и закрепить на новом месте. После этой процедуры на левой двери стекло под своим весом с грохотом упало вниз. Думал разбилось. А вот правую дверь пришлось доработать напильником. Не скажу что заработали идеально но при -10 двигаются сносно. А раньше при 0 градусов даже не пытался открывать.

To: @sergey6717, Поставить исправный термостат на 82 градуса. Греется нормально как любая другая тойота, никаких особенностей больше не заметил.

To: @Cruiser 80, Если двигатель 1FZ то рядом с маслянным фильтром надо смотреть на блоке датчик температуры который с одним проводком. Он работает на приборку. Может окислился контакт а может нечаянно сдернули провод.

To: @VOVAN27, Летом трасса 14,5-15л при скорости 110-120км.час, город 17л. Зимой трасса 17л при температуре наружнего воздуха -10. Далее на каждые -10 градусов добавляет примерно по 1литру. Город зимой от 20литров и выше. Коробка МКПП. Колеса стандартные.

To: @vtordetal, Тоже боролся продолжительное время со свистом. Переменял все подшипники на лобовине. Поле замены очередного подшипника на время свист исчезал. Новые ремни начинали свистеть через пару недель. Оказалось на шкивах была выработка в виде полосок из-за них и свистело. Шкив генератора проточил на токарном станке, а шкив помпы токарь побоялся протачивать потому что штамповка и тонкий металл. Взял хороший напильник и аккуратно снял неровности на шкиве помпы. Потом прошелся мелкой наждачкой. Шкив КВ не трогал так как выработки на нем не обнаружил. Поставил новые ремни и скоро год как ничего не свистит.