DSS-TLC60

На фото видны рессоры, мосты стояли на рессорной машине?

А кто нибудь ставил Сепар на 60-ку? у меня нету обратки, соотвествено скорость потока топлива маленькая, будет ли фильтр работать?

Как то трудно представляется, 1,3 литровый оборотистый и 4 литровый низкооборотный двигатели на одной и той же АКПП.

Ну я имел ввиду клейму + на акумуляторе, там не один провод приходит на нее. Проблема была именно когда был слабый контакт тонкого провода.

И у меня давление показывает маленькое, когда капиталили двигатель сказали давление в норме, мол глючит датчик, но все равно на душе как то не спокойно. система отключения двигателя при низком давлении отключена, приделан как то звуковой, когда нашел его, оказалось это маленький китайский будильник По поводу зашкаливания приборов, эта болезнь прошла когда заменил клейму плюсовую, с зачисткой всех проводов которые приходили к клейме. Смысла в этом не понял, но зашкаливание приборов (топливо и температура) происходили имено тогда когда были проблемы с тоненьким проводом на +.

У меня уже 4 года стоит от Газели трехрядный, когда покупал стоял однорядный. проблем вроде нету, греется только когда напрочь грязью заляпаешь. если вопрос брать б/у и новый, бери новый, б/у все таки лоторея.

то же интересно, может кто разбирал компрессры? ВиАир-Беркут-Фалкон Беркут дешевле ВиАира в 2 раза, Фалкон дешевле Беркута в 2 раза. Литры в минуты, амперы, внешний вид один и тот же, а на Фалконовском манометре даже написано ВиАир. Аналога не видел только у ВиАир, не помню номер, модель которая без ограничения времени работы. Хорошо бы какой нибудь журнал провел их тест, а может я пропустил и тест уже был?

Максис Краулеры 8090, за 10 тыс км, может больше, я второй хозяин, износа не заметно, и все в основном на асфальте 90%. Но подвеску эта резина изнашивает капитально, разбило рулевой наконечник, просели рессоры, разбит шкворневый, а может ступичные.

У меня стоит от какой то нашей техники, видел такой же в авто-тракторных запчастях. Работает лучше и удобнее. Раньше стояла родная, которая постояно при прокачке сочилась, и качать за пластмасовый цилиндрик было не удобно. А этот чем то похож на насос от примуса Шмель.

Встречал три двигателя 2Н, все без гильз, все 89 года выпуска, с леворуких, бартерные. мой №1208190 Может японцы последние партии выпустили без гильз?

Да, классная машинка. Лучше Тахо продайте А калитка нормально держит 35 колесо? удобно пользоваться? Хочу с запаской определиться, куда ее, в салон или калитка. Если можно скиньте фото калитки.

Дополню для статистики.Двигатель 2Н. Капиталку затеял при расходе масла 5л на 800км. Но как ни страно в те времена расход топлива был минимальный, примерно 10л/100км по трассе и заводилась стартером при -33С, без прогревов паяльной лампой. Вскрытие показало: треснутые форкамеры, остатки колец, поршня с отколотыми краями, сказали что ездил на трех цилиндрах. Гильз не было, т.е. блок не гильзован, проверял сам, оказалось гильз не было и на 60-ке проходивщей капиталку перед моей и на моем запасном двигателе(который оказался примерно такого же состояния, хотя эсплуатировался всего 7 лет). Все машины(двигателя) 1989 г.в. бартерные, Алтай. Расточили цилиндры 0.5, поменяли вкладыши на стандартные, все запчасти оригинал, форкамеры не менял. Денег ушло 55 тр.-двигатель, 12тр- топливная(распылители, настройка). Как меня предупредили на сервисе, запчасти покупать за ранее не надо, только после вскрытия.

Извиняюсь, что вклиниваюсь с 2Н, так для сравнения. Заправляюсь в основном в гараже из бочек, полный бак, километры пересчитываю с поправкой на колеса. Резина Прокомп АТ 33*12,5: город -13(летом) 15 зимой, трасса 11-12 (100-110 км/ч) Максис 8090 35*12,5: город-14-15, трасса - статистики мало, но есть один факт, ездили на покатушки колонной скорость 60-80км/ч, заправились по полной на выезде из города и ч/з 220 км на последней по маршруту заправке влезло 19,4 л. т.е 8,8 л/100км.

И у меня акумы потеют. Когда старые стояли все нормально было, сухо, только на морозе иногда подводили, купил новые Мутлу 90А и они почти сразу начали потеть, запарился чистить, вот уже 2 года мучаюсь, жду когда они накроются. Напряжение 25-28В.

Я тоже думал что банки параллельные, но говорят последовательно из одной банки в другую перетекает, как на самом деле не проверял, и с двумя банками нормально работает.

У меня там заглушка, просто болт вкручен. Зачем что то отрезать, и как, можно просто один фильтрующий элемент выкинуть, на зиму, так мне советовали. Но я езжу с двумя фильтрами и зимой и летом, проблем вроде не замечал. Может попробовать на одном фильтре погонять, скорость вдруг возрастет

У меня тоже заедает при отключении, силу применять безполезно, я приноровился так, прикладываю не большое усилие на рычаг и не много проезжаю зигзагом, так сказать разгружаю трансмисию.

У меня немного чечет на задней стенке рядом с приводом спидометра, т.е. выше заливной пробки. На сервисе сказали что это исправить дорого, масло перетекает из коробки в раздатку, одной заменой сальника мужду КПП и раздаткой там не обойтись, надо менять какието валы или втулки, прокладки.

В Томске примерно 55 т.р, из них 15 т.р работа+жидкости, остальное запчасти (вкладыши, поршня, кольца, прокладки, диск сцепления), почти все оригинал. По запчастям можно было с экономить, если грамотно выбрал бы поставщика. Форкамеры не менял, дорого и нет гарантии что они через 5-20 тыс км снова не потрескаются. Топливную отдельно настраивал, 200$ распылители + 3 тр работа.

5000 мото-часов это все лишб чуть больше полугода (7 мес), да и на Камазах на севере говорят каждый год двигатель просто меняют, если в октябре завел и в мае выключил, в принципе те же 5000 часов.

тогда холодно будет

Говорят еще, при долгой работе на хх, возможно кольца так закосовываются что ни какая прогазовка не поможет, компрессии то нет - топливо не сгорает. Мне советовали если нужно долго заведенный двигатель держать то лучше слегка увеличить обороты.

IMHO не простая это вешь - замена распылителей. После замены распылителей я почти год периодически пытался настраивать топливную, и пришел к выводу что распылители надо настраивать совместно с ТНВД и грамотным дизелистом. У меня на старых было давление 95, при установке новых поставил по мануалу 125 (двигатель 2Н) и началось - динамики нет, угол опрежения близок к нулю и поворотом насоса уже не исправить, глюки иногда. Все кончилось пока тем что сместил на 1 зуб шестерню ТНВД, т.к дизелиста пока не нашел. Вроде все нормально стало (динамика, угол), но все равно кажется что-то внем не так работает. Например раньше заводился "тук" и все работает, а сейчас заводиться "тук-ту" не тук-тук а именно тук-ту

Что-то многовато у вас, у меня по городу зимой 15 сейчас 13, по трассе 12 (с приличной загрузкой) скорость стараюсь держать 110. Это все после капремонта. До капремонта было меньше, по трассе меньше 10 + масла примерно 0,8-1л на 100км. Как я ни бился но к прежнему расходу(до капремонта) настроить двигатель не смог, решил списать все на колеса и масло. До капремонта стояли ОИ506 235/75/15, после Я-471 теперь 33/12,5. Расходы приведены к реальным км, не по спидометру. Заправляюсь под горловину в гараже, т.е литры тоже реальные. Не давно ставил эксперименты день спокойной езды по городу, как можно больше на 5 передаче, к светофорам на накате, расход получился 10,5л (если точнее то даже 10,4 ) но так ездить скучно, день отъездил с максимальными ускорениями - расход 14л. Город у нас правда почти без пробок.

Испытал шины на трассе, все нормально окзывается разгоняется на 33 колесах до 130, только чуть дольше надо ждать, даже штрафа два было (76 в населенном пункте и 124 на трассе). Что еще сильно порадовало, так это расход топлива, на ПроКомпах АТ примерно 1 литр меньше чем на Я-471, хотя я ожидал обратного.