ulal

2 ABV: это не наезд , это просто первое, что на ум пришло. Потому что, бездухи и их мероприятия на слуху. То, что ты умеешь ездить, я никогда и не отрицал Просто на той же 4х4 конфе автору давно уже ведется перманентная дискуссия между спортсменами (вернее, организаторами СОРЕВНОВАНИЙ) и, так сказать, любителями. Типа, чья дорога правильнее? И пока что по посещаемости лидируют любители. Я, например, ездил бы на тот же "трофей" просто так, для поддержания формы, но там ведь надо уже лицензию и т.д., и т. п. Вот мне пока лень всей этой бюрократией заниматься, да и ни к чему...

Видел такую в Москве с Ярославским номерами пару лет назад. Тогда был молодой и глупый, долго стоял, пялился и думал "что же это за чудо такое"? Потом Алик (Мирзаев) просветил про 50-ю серию.

Вот я об этом и пишу - ТР1-2-3 - это уже большой спорт, и просто кататься там в свое удовольствие... ну, не знаю А чтобы занимать какие-то то более-менее приличные места надо вкладываться финансами, и вкладываться хорошо. Одно ТО после гонки будет тебе стоить никак не меньше 500 уе (если в сервисе). А у нас получается, что есть масса людей, купивших себе внедорожники, построивших их слегка (ну, там, подвеска, колеса, лебедка) и желающих ездить по выходным куда-то кататься, соревноваться с себе подобными. А им говорят - "ребята, у вас большие колеса", или "ребята, у вас две лебедки", или еще что-то из этой серии, "пожалте-ка в ТР-2". А там, например, Гаффер на закаркашенной 71 с 13БТ и всеми блокировками, который строил свою машину без малого 2 года. А про звания и разряды в этом, очевидно только российском, виде автоспорта (раз за границей такого нет) все напоминает анекдот: ...- а я вот тоже КМС по литр-болу! ?? - это наш любимый национальный вид спорта!... Ничего личного (не обижайтесь, кому это действительно надо), просто не понимаю ( "Я КМС по трофи-рейдам", "А я - чемпион кубка ТАОб" "А я, а мне..." Главное ведь, не звания и медали, а знания и навыки. И никакие лицензии, никакие технические ограничения или советы нигде не участвующих гуру их не заменят.

2 Petyara: Люди-то покупали колеса чаще не столько потому, что им кто-то что-то впаривал (как тебе), сколько потому, что их машина приобретала некий монстроподобный вид. И было это в большинстве своем тогда, когда ни о каком ТР разговора не было и в помине. Например, в 2001 году на Партизан-трофи было просто 2 класса - спорт и туризм. Причем в спорте в основном было то, что сейчас как раз подходит под ТР1, а в туризме мы катались на практически стандартных машинах. И колес и лебедок нормальных практически не было, а то, что было стоило БАЛЬШИХ денег. А вот потом, когда и жыперов стало значительно больше, и продавцов различных аксессуаров, и многие УЖЕ купили себе самой ходовой 33" резины, неожиданно возникло деление на ТР1-2-3, а некоторые покатушки сразу же приобрели статус "соревнований" под эгидой РАФ. Что до меня,то на моей машине уже и так стоят 32" (по размеру) ТСЛ, и они меня вполне устраивают. А вот бампер стоит не родной, и обвес (которого сейчас вообще не стоит - оторвал на Вашане) тоже. А про Трофей - мне пока туда не хочется именно из-за такого, на мой взгляд, немного необоснованного разделения на классы, из-за спортивных лицензий, которые мне придется покупать у людей, достижения которых в автоспорте для меня неочевидны /зло наверное написал, ну ладно /. Я и без этого всего нормально катаюсь в на Призывах, Вашане, Охоте на лис, ПВД (БТ), на Внедороговских мероприятиях. Сам иногда что-то организовываю. А на спорт, на настоящий спорт, где именно "рубилово" за победу, пока денег не хватает Зы: как видишь, что-то я и так делаю

2 Sledge: говорим об одном и том же...

А 1-го как раз "Крэзи штурман". Очень хотелось бы поехать к вам, однако уже договорились ехать командой на КШ А еще некоторые наши товарищи 1-го стартуют в экспедицию по странам Скандинавии, видимо тоже на "Гжель" не попадают... Может, перенесете? ЗЫ: по поводу недовольных - они были, есть и будут всегда /говорю тебе, как человек, принимавший участие в организации нескольких соревнований/. И на них надо просто забить, как делает, например, Форосенко, который прямо так и говорит, что критика не принимается. Только конструктивные предложения И как раз малое количество участников (я бы вообще сократил их до 30 для первого этапа) дает возможность нормально все организовать, без суеты и пр.

2WD40: Вот ведь как интересно получается - на неРАФовских мероприятиях (например, у 4х4тур, или у Внедорогов) тракторные колеса разрешены. А на РАФовских - запрещены. Что, на Болотном Стяге почва была другая, и колеса меньше копали? И когда кого волновало, что после кого-то проехать нельзя? Лукавите, батенька! А потом, ведь есть и импортные тракторные колеса, у которых скоростной индекс 90 км/ч, как с ними быть? И еще ведутся разговоры о том, что это колеса для сельхозтехники, типа их просто НЕЛЬЗЯ ставить на легковую а/м. Но ведь завод УАЗ тоже не давал добро на установку 38" боггеров с бэдлоками, и у водителя такого УАЗа будут с гайцами те же самые проблемы, что и у водителя любого другого жыпа на "тракторах". Просто цена импортных специальных грязевых колес у нас здесь сильно завышена (раза этак в два), и - если не ограничить участников - никто их покупать не будет (за исключением разве что небольшого количества богатых людей, которым все равно, сколько это стоит). Ведь как было раньше: все только накупили себе 33" мудовую резину, поскольку на многие а/м она встает с минимальными переделками (ЛендРоверы не в счет ). И тут вдруг - ТР1, 33" не проходят. Что делать человеку, у которого нет денег на БОЛЬШОЙ автоспорт, а кататься хочется? Или забить на ЧР и прочие РАФовские мероприятия, или купить себе еще за штуку 31" колеса и снять "тюнинговый" бампер. Я в этом прослеживаю некую взаимосвязь между теми, кто в РАФ пишет техтребования по классам ТС, и теми, кто торгует автоаксессуарами. Хотя формально всё чисто, и никто из организаторов того же Трофея в торговле колесами не замечен, о чем тот же М4 мне с гордостью писал Я лично "трактора" не одену, поскольку это может серьезно повредить мою маленькую машинку, и так думают многие - получается, что про все на тракторах на след. год ты погорячился. равно как и про ущерб экологии. Который, кстати, по-любому присутствует, когда стадо безбашенных жыперов ломится по лесу в поисках очередного КП. ЗЫ: но проблема-то "куда поехать на выходные поучаствовать" остается

А это, кстати, вообще ГЛОБАЛЬНАЯ проблема местного автоспорта - нет четкой классификации, которая удоблетворяла бы 80% автопарка потенциальных участников. Потому что, есть классификация РАФ, далекая от совершенства. И есть еще просто разделения на неподконтрольных РАФ мероприятиях на спорт/туризм (деды/призывники, например, на Призыве). И между собой они никак не состыковываются. Нет четкого перечня параметров, по которым а/м попадает в тот или иной зачетный класс. И действительно, часто бывает, что денежные вложения решают многое Масла в огонь подливают еще производители резины, которые пишут на ней все, что угодно, кроме того, что есть на самом деле. На самом деле интересно было бы посмотреть, как обстоят дела в мировом трофи, например, полистать регламент и техтребования "Rainforest Challenge"... Самая главная, на мой взгляд, проблема в том, что это все у нас только-только (10-15 лет, а массово менее 5-и) начинается, и пройдет еще много времени, пока как следует устаканится. Например, на ЧР запрещены тракторные колеса. Почему? Не потому ли, что они значительно дешевле импортных оригиналов?

2 Sledge: Да про морозы, которые неожиданно () были этой зимой в москве, все понятно. мне просто было лень переходить на более жидкое, поскольку мог пользоваться машиной не каждый день, да и гараж существенно повышал температуру А вот на "рабочем" галлопере тут же поменяли свечи накаливания, продули фильтр, перебрали стартер и залили 5В40 ликви-молли дизель синтойл. поскольку машина должна была ездить каждый день. а про мануалы - тут выше люди писали про "каждые 5 т.к. с фильтром, или чаще, если по говнам" - по-моему, это уже перебор... Просто иногда в книжках по ремонту такую ересь пишут, что за голову хватаешься - а потом оказывается, неправильно перевели с оригинала

Съезди на диагностику двигателя/турбины. Просто для любопытства. А насчет заводских рекомендаций - они же даются для средних условий эксплуатации. Или у тебя есть русскоязычный (официальный) мануал? У меня в мануале по 80-ке стоит CF-4 и выше, и для нашего климата 10В30 или 15В40

Единственное (что для нас всех актуально), может упасть цена на оригинальные кузовные з/ч. И тогда никто не будет париться по поводу очередной сквозной дыры в кузове, все будут просто откладывать на новый "неоригинал" Они бы еще 70-ку скопировали, а то кузов ох как нужен. 2 Карпал - Андрюха, поменяешь вдруг кузов, поделись впечатлениями!

Никого не слушай, спроси у Викторова, у которого чинишься, на чем он ездит. Я себе второй год в турбодизель лью шеврон рпм 15в40 из бочки. Зимой в самые морозы стартеру не нравилось(( На масле обычно написана спецификация, на дизельные моторы подходит CF и не помню, что еще (если надо могу узнать). про замену у меня в книжке написано раз в 5 тысяч, замена фильтра через раз. На самом деле, современнные масла допускают езду без замены по 7-8 тыс. км., но тогда уже с заменой фильтра каждый раз. Движок у тебя рассчитан тысяч на 500 идеальных условий. Ну и что из того, что он проходит 400? На твой век должно хватить ЗЫ: вообоще (ИМХО) имеет смысл заморачиваться, если машина конторская и должна исправно ездить КАЖДЫЙ день помногу, и от ее исправности зависит бизнес.

Это не тайна. Это Хлайтер не спросил "где". Рассказываю: Водный стадион, около метро автокомбинат. На автокомбинате мойка для грузовиков. Заезжаешь в большой такой ангар, встаешь на как бы яму. Выходит человек в костюме химзащиты, спускается в яму и включает керхер. Главное, что им действительно пох, сколько на машине грязи - никто не злобствует типа "вот, нам теперь еще час говно смывать", бывает, наоборот, интересуются "где катались", или "ну как, какое место заняли".

300р. верх, 400р низ. моют очень хорошо

я знаю такую мойку

Моя боевая машинка фото 1 - после первого переворота фото 2 - несмотря на переворот мы еще вполне сносно откатали "Танковый прорыв 2002" фото 3 - после второго переворота фото 4 - "Весенний призыв 2006"

А все тойотоводы или на партизан поехали, или 10-го к бригантине в волоколамск на ралли едут...

что-то как-то мало тойот участвовало... Да и по местам, в дедах самое высокое 6-е место (машина из 4х4тур), в детях - 8-е. Плохо выступаем, впереди сплошь нивы да уазики. Надо что-то делать...

2 VADUS: а где тебе ставили кнопку? вопрос кнопки на ВХ с автоматом и 440-й коробкой очень актуален, поскольку отсутсвует режим "2-й пониженной".

4-й год эксплуатирую 70-ку с 22Р. отличный мотор, неприхотливый, в меру резвый, по говнам тянет нормально Свампер ТСЛ 34х10.5. Карбюратор, правда, уже давно барахлит, но новый также давно ждет своего часа на полке Если работает нормально, менять бы не стал ни в коем случае. Если ненормально, для начала тоже поискал бы б/у (от 300 уе!). А менять с бензина на дизель геммороя много: там и выхлопная система в другую сторону, и проводка вся другая, и тахометр, и передаточные числа главных пар.

Однажды видел на МКАДе классическую подставу. Ехал с прицепом в левом ряду, остановиться сразу не смог, начал звонить 02. Дозванивался минут 10 кончилось тем, что доехал до поста ГАИ и передал там. Гайцы по рации кому-то сказали съездить проверить.

Кот просто скрыл, что он машину купил я-то думал, случилось чего, обидел кто котика...

Кот! А что случилось?

Пока вас не заставили возить с собой документы на все, не предусмотренные производителем вещи (в т.ч., магнитолу, колонки, сигнализацию) - вы можете спокойно говорить гайцам, что 1) оборудование фирменное, сертифицированное, все документы дома, и вообще 2) машина прошла ТО, значит все в порядке ) ЗЫ: ИМХО, разумеется, но сам всегда делаю так

Саня, если надо, могу узнать у лунных человечков. Ты только скажи