Kincler

Можно по простому, как на всех гидравлических тормозных системах. А по правильному задние магистрали прокачивать с использованием диагностического сканера.

Кто бы говорил )))

Каркас сиденья резался, перегибался, варился. Наполнитель не подрезался. Если что, у меня есть уже готовый каркас.

Вот так получилось.Долго примерялись, кряхтели, поднимали, опускали машину подъёмником. Потом пропороли дыру в полу и обратного пути не стало Получилось хорошо, мне нравится. В крещенские дни даже не глушил сухарь. Садился в тёпленькую машину с чистыми стёклами. Так что бродяжничать станет комфортней Да и одёжка, и грибки северные будут сохнуть хорошо. За лежачие фото пардоньте, не могу совладать с техникой.

Да Заезжай-погреешься

Во. Теперь кнопарь в гравировку, чтоб не париться, что нажал. Жижу выливать можно открутив кронштейн вместе со стаканом. Бандаж лучше перевернуть разъёмами вверх. На дизелях вообще не применяют ножевые разъёмы, но если необходимость возникла, то лучше предотвратить их сползание. Если на корпусе фильтра закрепить термистор с порогами срабатывания +5 градусов включение и +20-25 выключение, то можно даже кнопку на ставить

Этож про какую машину речь то идёт?Про Газ66? Да и с ним так поступать жалко. Выжимка: затирало-засвистело-попытался-разломалось-срезал-спилил-запихал-деревянные распорочки-работает. Ну что сказать-Браво! Фотки всёж выложи сего действа, интересно прям стало. Я не встречал нормально работающих переделанных на иголку моторчиков. Да и не применяют их в таких узлах даже инженеры-практиканты. Вот если совсем край, или клина словил и срочно надо времянку намутить-можно. На постоянку-я про пчелиный рой написал выше. Но если за сотан хочется испортить то, что можно попробовать восстановить ещё на некоторое время, то в ларёк за подшипниками. Если восстановить попытаться, то снимаем моторчик. Сдёргиваем с него плату. Долой стопорную шайбу. Помечаем положение нижнего подшипника. Разбираем. Помечаем положение верхнего. Всё тщательно промываем, продуваем, и собираем в обратном порядке, поменяв верхний и нижний подшипники. И метки совмещаем так же. Никакой смазки !!! Вероятность положительного исхода процентов 70. Кстати, чертёж подшипника в теме не совсем верный. Как и путь точить его из любых прокатных заготовок.

Не занимайтесь хернёй с подшипниками. Мотор будет потом гудеть как рой пчёл перед сношением. Вот хоть бы кто СВОЙ опыт из подшипничников выложил ....

Узнавал после. Швеция-нормально.

Да всякое бывает. Снял полуось. Ничего не менял. Зашоркало. Простучал-норм.

Проверить ситуацию с колодками можно на подъёмнике. Если крепёжные подпружиненные шплинты на месте (видны 2 шляпки на грязезащитном экране) и не болтаются, то с большой долей вероятности с ними всё нормально. Кстати, их лучше менять вместе с дисками и колодками. Прокрутитв колесо можно понять, не переразведены ли колодки. Ну и ещё скрежет появляется при контакте диска с экраном. Особенно в поворотах может вылезать. Снимать диск и обстукивать экран в сторону фланца чулка моста. И подшипник, опять же, на вывешенном колесе посмотреть можно, но если не гудит и его уже раз пять не меняли, то скорее дело в тормозах.

Вываливаюсь из темы. Подкачку забрали. Автору удачной продажи.

Всё управление встроено в блок клавиш. Но у блока фулл-авто другой разъём. А на разъёме моторчика два свободных отверстия под пины. Тоесть, ставим блок, перепиновываем разъём, пробрасываем два хвоста от разъёма блока до разъёма моторчика и меняем моторчик. И всё работает. Как встанет мотор от 120-не скажу. У меня был новый джойстик от рафика и поэтому весь процесс оказался таким сложным с подбором моторчика. Да и бюджет вышел меньше 3 тыр по оконцовке. А если по богатому выступать и заказывать кнопки с 3-х дверки, корпус разъёма и моторчик новый-в двадцатку не уложишься. По поводу точки останова у меня информация из головы вытеснилась. Но смысл в том, что и кнопка и мотор должны быть с одной платформы. Т. Е. кнопарь от 90 с мотором от 120 не поедет.

Мне это надоело за 50 км пробег Про разовое смахивание не скажу, посмотрю днями и разберусь. Уже больше года моё ведро в боксе тухнет с постройкой клиентских машин. А вот про стёкла скажу. Был в хозяйстве переключатель с рафика трёхдверки в 20 кузове. Встаёт идеально, режим автоподнятия присутствует. Но что бы работал правильно, моторчик ему в пару нужен с функцией контроля крайних положений. Подкинули с 30 рафика. Облом. Другой принцип определения точек остановки. Искал с 20-го. Ценник-космос. И тут озарило. Ипсум, пассажирская дверь. Дешман. Никому не нужен. За полторашку прислали с Новосиба. Но оказалось, сука, не подходит по сверловке и отверстию разъёма. Но победили. Стекло бегает на автомате вверх и вниз. Есть видео, могу мессенджером каким нибудь кинуть.

С этим вариантом осторожней. Велика вероятность кидка. Коллеги, просьба ко всем! Движок форума позволяет некоторое время редактировать свои сообщения. И если гениальные мысли прут со скважностью 3-5 минут, то совсем не обязательно строчить новый опус. Можно поработать с предыдущим. Итак порой сложно удержаться в русле мыслий гениев

Ехать не нужно. Далековато от Москвы до Новосибирска на замеры кататься. Ещё раз дам выжимку из предложения Зайцмана. Вроде всё доходчиво. Особенно для людей, занимающихся програмным и аппаратным тюнингом систем управления двигателем. А дальше наш забаненный разоблачитель не имеющий, к слову, никакого отношения к деятельности по увеличению мощности двигателя и потому потенциально объективный и непредвзятый, проанализирует и даст оценку представленных результатов. Хотя, про объективность и непредвзятость я погорячился. Потому как любое не штатное вмешательство в штатные системы автомобиля Toyota он считает рукожопием

Где катаешь? Русские хоть есть на склоне? Нужна вебастовская или эберовская игла в бак, резиновая трубка-переходник, пластик топливопроводный, два хомута, возможность удлиннить проводку топливного насоса до бака и вперёд. Снимаешь правый задний порог, маленькую заднюю сидушку, вытягиваешь ковёр. Видишь под сидушкой круглый лючёк сантиметров 17 в диаметре. Отопыриваешь его от герметика и перед тобой крышка топливозаборника бака. Вот в ней и есть прям места намеченные под дополнительные топливозаборники. Да справятся твои тюнеры. Не с таким справлялись

Друзья! Я как бы не состою ни в каких тюнинг-группировках, хотя на чипе около 245000 км, но под предложением Зайцмана подписываюсь на все 100%. Есть динамометрические стенды, интелиджент-тестеры, техстримы, датчики температуры выхлопных газов и пр. Тоесть устройства объективного контроля систем автомобиля и возможность анализа немного более точного, нежели-"прёт так, аж жопа мокнет ))" Можно и НУЖНО сделать соответствующие замеры. Потом эти результаты разобрать на молекулы, обнародовать и разжевать в таком виде, в котором простому потребителю туалетной бумаги снизойдёт прозрение. И поедет он сразу чиповаться или шиться. К тому, кто лучше выступит. И бабло попрёт. Хотя, оно и так пока прёт П. С. А может и не поедет

Да. Не правильно. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=142483&p=3409316 Я эту проблему зафиксил ещё в далёком 2009 году. И с подключением и с рекомендуемым местом установки. С Webasto Rus обсуждали её. А вот в конце 2015 оказывается всё порешали

С задним отопителем салона нет проблем. И в штатном исполнении он справляется с возложенными на него задачами даже там, где ездят машины с двойными стёклами Проблемы начинаются в следующих случаях: -сертифицированные установщики Webasto накосипорили с подключением во время установки. За одно, для "улучшения" работы выкинули втулку-рестриктор из патрубка заднего контура. -где то в системе есть небольшая утечка антифриза ( патрубки, помпа) в результате потихоньку завоздушивается задний контур. Эту пробку порой выгнать из системы очень не просто. До 5 литров со штуцера из под интеркуллера сливаешь, а пробан всё не выходит. -не застёгнут разъём одного из многочисленных датчиков температуры задней зоны. Обычно случается тоже после вмешательства талантливых шумоизоляторов, потому как другим мастерам там обычно делать нечего. Так что стоит сначала поискать причину, а не начинать борьбу со следствиями. Один раз довелось под капотом такую систему из сантехнических пол-дюймовых кранов лицезреть-просто ночной кошмар сантехника У меня восьмизонные коллектора разводки тёплого пола по дому проще сделаны ))))) А так то да, ставили насосы и ставят. Да и ставить,скорее всего, будут.

Если вопрос всё же мне, то ответ в личке.

В подкачке? Комп качает, клапана держат, манометры прошли юстировку. Коробка пролежала на полке в сухом тёплом помещении после демонтажа системы около 10 лет. Недавно наткнулся на неё. Про аморты расскажет ТС.

Ну вот, не так уж всё и сложно, согласись Если врезали точку забора топлива в магистраль после штатного топливного фильтра, то возможно выбирает топливо не из бака, а их стакана фильтра и магистрали к тнвд. Попробуй перед пуском двигателя покачать лягушкой раз 30-40. Если пустится нормально, то твой случай. Как это происходит-для меня загадка. При этом тест топливной автомобиля по давлению нормальный. Либо второй варик-котёл сильно кладёт акб и при старте их не хватает для нормального пуска. Двигатель подколбашивает и стартер долго крутит и ECU его не отрубает, пока не увидит нормальные обороты двигателя.

За комплект подкачки 4000. Соответственно, весь комплект 14000 плюс пересыл.

Проводки в дорестайле нет. Нужно так же менять усилок на рестайл и ставить дополнительные тылы в хлопушку багажника. И сеточки не забыть в цвет обшивок. Либо искать усилок из опционного дорестайл-комплекта JBL Sound Premium. Но это пипец экзотика на разборах. А предложение по цене очень хорошее.