Иван Иваныч

Тады, ещё один вариант: поискать и купить 105 бензинового араба. АБС там уже в наличии.

Нормальная задумка: скрестить ужа и ежа - метр колючей проволоки на выходе А раму крузака, можно усиливать вдоль и поперёк - всё равно, G кузов придётся пилить. С интересом послежу за реализацией проекта, земляку - Удачи!

На до рестайлинговый? Кто производитель? Фото обратной стороны и сбоку, бы - шоб крепления глянуть. Спасибо.

Ценнег вроде, терпимый... А компрессор на 1GR-FE нигде, случайно, по закромам не завалялся?

Пружины "комфорт" меня полностью устроили и просто радуют: Режим эксплуатации автомобиля город-пригород-загород. Причём, город и пригород 90% времени. Из дополнительного оборудования - фаркоп Если у Вас предполагается "загород", ежедневная езда по просёлкам и умеренному бездорожью то, наверное, можно было бы подумать о "компромиссе". В любом случае, решение - за Вами.

Дудки установлены и уже взбодрили какого-то невнимательного участника дорожного движения

Пружины хотел комфорт, с не более, чем дюймовым лифтом. Те пружины, что я получил от Дэна - первая ласточка из его "арабской" линейки. Теперь думаю, шо можно было бы и "компромисс" заказывать: очень грунтовки полюбил опосля установки.

И вам, Святой Отец - Доброго дня! После замены пружин, подвеска стала заметно лучше. Это отмечается мною, товарищами джиперами и просто автолюбителями-пассажирами. Причём неоднократно: Много катавшийся со мной до и после замены пружин ( за руль его тоже пускаю) товарищ LX 570-вод сказал, что новая подвеска не уступает пневме. (не думаю, что лукавит или леща кидает - лет несколько тому он же, практически сразу сменил пневму на обычную пружинную подвеску своему RX350, взятому "с нуля"). Не сочтите за рекламу изделий Дэна.

Дудки получил в порядке - благодарю. Завтра установлю.

Время первых восторгов от установки пружин прошло - понеслись радости эксплуатации Езда по грунтовкам, мне стала напоминать незабываемые ощущения от бензинового105ого, только значительно комфортнее. Внешний вид машины, практически не изменился:

Как раз в Сибири (я тоже в ней живу) при эксплуатации машины город-пригород-загород без зимнего экстрима - бензин, однозначно!

Дополню: когда записывался на установку, один из мастеров пытался категорически отсоветовать мне прогрессивные пружины - его Бигхорн, пришёл из Японии уже на тюненых прогрессивных пружинах, у которых щелкали, смыкаясь под нагрузкой, витки. Пришлось менять на штатные. Увидев пружины Дэна, весь консилиум сразу признал, что здесь такое исключено.

Сегодня, всего за 3 "ысячи ублей" наконец-то, установил пружины от Дэна. Стало выше - шоб из бокса выехать, сажал в багажник двух мастеров. По городским пробкам, разницы большой не ощутил. Разве что, машин рулится получше. Клевок при торможении, вроде бы, даже прежним остался. Ямки чуть ощутимее проходятся. Не жестче, а именно ощутимее. Даже задумался: а стоило ли весь этот огород с пружинами, городить? Для окончательной оценки поехал в пампасы, где больше часа прокатался (низко летал) с удовольствием и улыбкой, растянувшейся до ушей. Теперь 100кмч. не предел для грунтовки, где раньше больше 60ти мне было низзя! В повороте машина как по циркулю идёт - даже страшновато с непривычки. Никакой раскачки, подруливаний, не говоря уже о пробоях: на твёрдом грунте, полная вседозволеность и безнаказаность На радостях, тут же ломанулся и по буеракам: Ну, просто - ПесТня! Очень доволен. Даниле-Мастеру моё почтение, человеческое спасибо, два раза "ку" и низкий поклон!

И тебе, коллега BROD - душевный привет дружеский! Приятно общаться, честное слово

Наверное, лучше не редуктор, а простейшую заправочную станцию со шлангом или даже капилляром ВД, шоб ударной забивки избежать. Готовая ЗС стоит от 1.5 до 2.5 т. р., голый шланг ВД - 500р. Есть ЗС уже с манометром (лишний наворот, как по мне) Э-э, не-е... С более, чем тридцатилетней давности "тройкой" по алгебре, я себе голову надувать не буду. А ты - образованный: интегралы с тороидами поминал всуе, вот и посчитай грубо, до третьего-четвёртого знака. Мне тоже интересно узнать

Э, как народ разобрало... Для сумлевающихся уточню: МЧС-овские компрессоры ВД, бьют 320 очков. Как остынет - 300. (можно ещё добить, с охлаждением баллона в два-три приёма до 320 ровно) 300атм. х 7л.= 2100л. 2100л. : 2 - 2.2атм. (давка в обнаковенном колесе) = около 1000л. Хватит, шоб с нуля пять двухсот литровых бочек надуть. И да, таки есть баллоны по 15 - 20 л. Кто из нас болтун, мил человек?

Имею хобби: пневматическую PCP винтовку. Поэтому, баллон объёмом 6.8 л. с давлением от 320 до 200 -180 атмосфер постоянно живёт в автомобиле (стоимость заправки баллона около 250р., сам баллон 5 - 15 тыс. р., в зависимости от материала и производителя) Где-то видел фото переходника для накачки колёс - воздуха должно хватить на небольшую автоколонну. Дайверы тоже оценят

Пружины получил сегодня. После установки отпишусь.

Как вернёсся, скинь пожалста, реквизиты на оплату - двэ дудки хачу... Хорошего отпуска!

Через интернет-магазин отовариться нормальной резиной, выйдет ненамного дороже чем сомнительной в Маньчжурке. (Крайний раз был там в 11ом году, самолётом туда-сюда - не поеду больше, нехх там делать. В Харбине лучше.)

Ремонтировать там ничего не надо категорически - себе дороже выйдет. Даже местный китаец не поможет. Многие из моих знакомых погнались за дешевизной и в результате, получили себе аццкий гемморой Косяки маньчжурского кузовного ремонта очень скоро (вероятно, что уже на обратном пути) повылезут, а предъявить их будет некому. Простая операция по замене амортизаторов на новые, преподнесла приятелю сюрприз: невероятно, но ему вкрячили три задних и один передний. Даже до Читы не доехал... Вообще, глядя на тамошних рукожопых туканов думается шо компас, порох, фарфор, бумага и письменность в древний Китай были занесены инопланетянами .

Позвольте не согласицца: Не "как-то так", а как всегда - отлично!

Сегодня установил в ТЛК 200 фары от Александра f0X - наслаждаюсь До этого, уже был положительный опыт пользования его работами на ТЛК 105 и Grand Starex: Ещё раз - Спасибо, Александр!

Приятель пересел три года тому, с 200го на Патруль Y62 из салона - был очень им доволен и вскоре взял по трейд-ину такой же новый патруль. (за год 75 тыс. по межгороду накатал) Утверждал, что Патруля по комфорту можно сравнивать с 570 Лексусом, но никак не с 200ым, и по проходимости (лесовозные дороги) Патруль лучше 200го и т.д. и т.п. Пока неделю назад, он же, не махнул Патруля на 200ку

Пришли фары, купил к ним блоки розжига, всё установили... Ну, шо: Геометрия никакая: зазор между фарой и крылом - неприятно. "Ангельские глазки" не загорелись никак - хер на них. А вот при заезде на стенд выяснилось, что регулировке фары не поддаются - печально светят вниз и баста! (Возникло у меня одно подозрение, но о нём, только после снятия фар) На неровностях дороги, модули трясутся вверх-вниз и в стороны. Придётся ещё раз снимать бампер, фары разбирать и что-то колхозить. Положительные моменты: качественная упаковка груза отправителем и яркий свет Бюджет: фары - 23.500 блоки розжига - 7.200 доставка - 1.565 работа - 3.000 Вывод : "Не гонялся бы ты поп, за дешевизной" (с)