Autocosmos

Уж точно неплохие. Давно понял, что не тем всю сознательную жизнь занимаюсь.

Эта схема действительно работает и будет работать до тех пор, пока Страховые компании не поймут, что СТО это партнер, который тоже хочет жить и зарабатывать, а клиент хочет получить свой автомобиль нормально отремонтированным и без затрат с его стороны. Такая схема более выгодна СТО, так как в этом случае сервис выставляет свой счет за свои услуги, а не выполняет работу за те деньги, которые рассчитывает СК. Но почему то в этом случае никого не волнует, сколько заработали юристы. Которые не имеют к этой ситуации никакого отношения.

Если Вы не видите разницы в качестве гаражного ремонта и ремонта у дилера, значит я слишком отстал от автомобильных тенденций. Видимо Дяди Васи капитально подняли планку качества, а дилеры наоборот ее умышленно опустили. Не хочу и не буду рассказывать страшные истории об уродах, которые окружают нас в каждой сфере жизни и не только в авторемонте. Когда Вам предлагают ремонт по направлению существует выбор, где его произвести. Думаю Гугль поможет хотя бы предварительно сделать выбор, а посетив лично разные СТО выбрать тот сервис, который подойдет именно Вам. Уверен что в сфере авторемонта есть еще пока порядочные представители, как среди дилерских станций, так и среди независимых. Но Вам конечно виднее. Я всего лишь пытаюсь честно выполнять свою работу и отвечать за качество своих услуг. Не хочу ничем кривить и если страховая компания не оплачивает мне мою работу, почему я должен ремонтировать Ваш автомобиль? Спасибо конечно за приглашение пойти ... , но позвольте отказаться.

Давайте все таки расставим приоритеты в вашей проблеме. У каждой из сторон свои аргументы и свои цели. У СК это решить проблему с ремонтом поврежденного автомобиля без последствий и за меньшие деньги. Как бы вам не думалось, что цель страховой только как можно меньше заплатить, это не совсем так. Страховой компании важно, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован и вы были удовлетворены качеством этого ремонта. В противном случае возможное разбирательство в суде, однозначно потерянный клиент и вполне вероятно дополнительные расходы. Для того чтобы решить эти задачи и заключаются договора с СТО, чтобы перевесить часть вопросов на СТО. Пусть сервис пытается удовлетворить потребности клиента за ту сумму, которую они насчитали. При этом СК отправляет вас на ремонт не в гараж к Дяде Васе, а в нормальный иногда даже дилерский центр, где можно быть больше уверенным в качестве предстоящего ремонта. В этом можно быть уверенным еще и потому, что СТО не получит денег за ремонт в случае ненадлежащим образом выполненных работ. СТО заинтересованы в получении работы от СК и соответственно зарабатывании денег. Не буду углубляться в экономические тонкости о размере прибыли и рентабельности от отдельных составляющих. Здесь три составляющие- сама работа, расходные материалы и запасные части. Я думаю понятно, что сервис в идеале должен получать прибыль от каждой из этих составляющих. Где то больше где то меньше. Иногда возникают и убытки, которые покрываются за счет вала. Наверное логично, что СТО не собирается покупать запчасти для ремонта Вашего автомобиля в убыток себе. СТО и СК зарабатывают деньги, каждая сторона по своему. И наконец единственная сторона, которая не зарабатывает деньги это участник ДТП с пострадавшим транспортным средством. В идеале вам нужен автомобиль в том виде, котором он был до аварии. То есть отремонтированным должным образом. Но вместо того чтобы здраво рассудить кто же ваши союзники в этой ситуации, будем искать противников. И с этого момента на одну сторону баррикад ставим СК и СТО, а на другую становимся сами. При этом немного трансформируем основную цель в этой ситуации. С этого момента основная цель-заработать денег любой ценой. При этом становится не важным качество ремонта собственного автомобиля. Главное чтобы: "Еще и осталось" Ну и само собой наказать СК, ну и СТО. Резюмирую: Еще раз попытаюсь донести мысль, что СТО на Вашей стороне. Им важно оказать услугу вам как клиенту и выполнить работу качественно, чтобы вы остались довольны. Если вы доверите им выполнить эту работу, то в большинстве случаев они ее выполнят качественно. Выбор трудный, поверить какому то СТО и дать возможность им зарабатывать деньги или поверить своему юристу и дать такую возможность ему и при этом навариться самому. Ну юрист, то точно ваш друг. А не потому ли , что вы ему платите? Возвращаюсь именно к вашей проблеме. Согласно действующего законодательства расчет стоимости восстановления выполняется с учетом износа на заменяемые запасные части (новые оригинальные). Ваше право согласиться на применение либо БУ зачастей, либо на неоригинал. При этом вполне возможно, что вам ничего не придется доплачивать. Договаривайтесь с СТО. Этот путь на мой взгляд короче и логичней. При условии, что основная цель все таки нормально восстановить ваше пострадавшее транспортное средство. Никого не хотел обидеть. Все рассуждения взяты на основании собственного опыта изнутри ситуации. Представляю СТО.

СТО работает с СК по договору, согласно которого "Клиент доплачивает за износ запасных частей", в вашем случае 50 процентов при замене поврежденных запасных частей на новые оригинальные. Несколько лет назад не было единых цен РСА и единой методики расчета. Это касается и стоимости нормочаса и стоимости расходных материалов. Цены РСА на запасные части периодически корректируются, но так же периодически они удаляются от реальных. Курс валют и реальная стоимость запасных частей за два года изменилась почти в 3-4 раза минимум при росте курса на гораздо меньшую цифру. На это повлияли еще и некоторые другие изменения в законодательстве. За последний год страховые компании существенно понизили рентатбельность работы СТО за счет снижения стоимости нормочаса, процента наценки запасных частей и стоимости расходных материалов. И если два года назад стоимость по запасным частям часто рассчитывалась по ценам дилера минус процент износа, можно было реально приобрести новые запасные части за эту сумму. Сейчас расчет идет от Рекомендованных розничных цен с учетом скидки в среднем по Больнице порядка 20 процентов. Это уже практически закупочная цена для большинства и плюс, точнее минус к этому процент износа. За чей счет этот праздник для сервиса? Поэтому я и предложил вам возможный компромиссный вариант, замена запасных частей на контрактные, если это возможно. Конечно это не единственный вариант и у вас всегда есть возможность обратиться в Суд.

Стоимость запасных частей рассчитывается по ценам РСА и учетом износа. Попробуйте договориться с СТО на замену поврежденных запасных частей на БУ запчасти. Вполне возможно, что они и сами могут предложить такой вариант, как компромисс между новыми запасными частями с учетом износа и БУ запчастями. СТО заинтересованы в том чтобы произвести ремонт и получить прибыль и от запасных частей тоже. За вас доплачивать за износ они точно не будут. Вполне реально приобрести на ваш автомобиль запчасти. Думаю вы и сами знаете, где их можно найти. Предложите сервису свою помощь и в этом вопросе.

Обычное автомобильное не надо лить. Нужно именно для коробок мотоциклетных. В том числе и для 4 тактных. В автомобильных маслах много добавок антизадирных и прочих. В этом случае сцепление будет неправильно работать. Оно же в масляной ванне в большинстве случаев работает.

Подскажите пож., обязательно какое то отверстие дополнительное во втулке делать для смазки подшипника? Коробка от 185 Сурфа, адаптер от 130 Сурфа, раздатка от 130 Раннера. Втулка оказалась тоньше. Пробовал наварить и проточить. Сильно потянуло. Приходится переделывать. Напылил другую втулку, отшлифовал и подрезал. Буду пробовать. Но засомневался по поводу смазки. Может на втулке с торца небольшой пропил сделать напротив слепого шлица? Там где втулка на вал раздатки садится перед сальником? А как это работает у 185? Там же на втулке вроде никаких отверстий нет.

2000 рублей

Тачдоги жестче наших. При запресовке наши плющит во все стороны. Пальцы фиг вставишь и серьгами при сборке раздавливает. С Тачдогами такого не происходит. Трейлгировские еще жесче. По ощущениям, как пластиковые втулки. По ресурсу думаю все в такой же последовательности.

Наружная полка полностью стандартная, поэтому никаких проблем с посадкой на нее шины не вижу. Для более удобной сборки колеса, думаю хамп на ней лишний и можно его удалить. Прижимная полка прилегает как раз к хампу, даже упирается в него. Примерку пока не делал. Нет свободной покрышки. Чуть позже примерю.

Приподниму. Выбрал время и продолжил свои изыскания на эту тему. Подобрал необходимые компоненты для диска с односторонним бедлоком. Внешняя полка от диска на ТЛК 100 с большим положительным вылетом. Ее монтажная ширина 1 дюйм. Это максимально узкая полка, которая применяется на разборных дисках. По крайней мере я меньше 1 дюйма не встречал. Внутренняя полка на 7 дюймов. Это максимально широкая попадавшаяся мне. Итого параметры диска на входе в эксперимент: ширина 8.5 дюймов, вылет +52 мм. Классический параметр для ТЛК100. Для того чтобы получить необходимый зазор для наружной закраины покрышки, которую необходимо зафиксировать, примерно 2 см, использую наружную полку с монтажным размером 1.5 дюйма. При накладывании одной полки на другую в месте посадки как раз остается необходимое пространство для покрышки, порядка 18 мм. Немного мешает конфигурация самой полки, которая будет внутри покрышки. Решаю проточить ее до плоского вертикального участка, чтобы внутренняя часть покрышки опиралась на плоскость. Хотел сделать это на токарном станке, но возможности станка, наиболее доступного для меня, не позволили это сделать. Не удалось зажать полку в станке. Она оказалась чуть больше возможностей станка по диаметру. Пришлось обтачивать эти 5-6 мм кромки диска вручную при помощи отрезного резца, зажатого в руке, заточенного напильника и куска полотна пилы. Для эксперимента и этого вполне достаточно. Новые параметры диска после апгрейта: ширина 9.5 дюймов, вылет +40. Вес диска около 11 кг. Думаю вполне достойный параметр. Наверное может заинтересовать владельцев редукторных мостов, когда используются диски с большим положительным вылетом. Фланец на пять посадочных отверстий легко можно заменить и шестидырым. Если внутренние полки использовать не 7, а 6.5 дюймов, то можно получить диски для ТЛК100, шириной 9 дюймов, вылет около +30 с внешним бедлоком. Небольшое увеличение колеи, фиксация покрышки, небольшой вес и отличный внешний вид обычного трехсоставного диска.

Был свежий трос ручника. Надо будет поискать.

12тр?

Поменяюсь на руль. Дерево или кожа. ННадо?

Все в продаже.

В продаже.

Рессоры пока не проданы.

Кинь сюда ссылку. Интересно почитать. Номера читинские точно, 75 регион.

А я вот такую машинку в Байкальске увидел. Интересный вариант, на мой взгляд.

Рессоры в продаже.

Продано.

Новый год, новая цена. 15000 рублей за абсолютно новый моторчик.

Новый год. Цены старые.

Редуктор №2 двухсателитный разобран. Пара 4.56 продана. Остался от него корпус с дифом и подшипниками. Подшипники устанавливались новые оригинальные.