Centurion

Лежит в гараже рабочий вебасто в сборе, вот никак не могу собраться и поставить потому что хочу поставить как положено. В нишу запаски под попой. и соединить с магистралью задней печки. Чтобы гнало по кругу обоих печек и двигателя. И уже идею сейчас обдумал и можно бачек туда же расположить рядом с вебастой. На бачек не надо будет ставить никаких крышек а можно глухую и в самом верху выход для шланга и шланг соединить через тройник с дыхательным клапаном основного бака, чтобы не выпускал а при включении вебасто при разрежении мог брать воздух извне через клапан основного бака. Через этот мини бачек пропустить магистраль вебасто. чтобы когда вебасто работает сам себе грел солярку и плюс грел солярку поступающую в обратку которая потом будет идти в бак. Сделать доповерстие которе прямым тройником так же будет соединено с основной подачей на случай если в основном баке каша. И будет тянуть всегда с допбачка пока соляра не прогреется через обратку в основном и потом будет тянуть с основного. Соединять надо будет после вентилей переключения баков чтобы при переключении соответственно и обратка и подача брались с нужного бака. Ну и грелку снизу приклеить фоксовскую и можно будет забить на боязнь летней солярки. Ну и насос низкого давления от мерседес поставить на основную подачку чтобы расход был большой и прогревалась солярка лучше. И потом когда включится в работу печка магистраль будет идти через вебасто и так называемый расходный бачек и все будет в норме.

Зато будет новый мотор, по настоящему новый.

При таком раскладе не надо брать контракт, а надо брать шорт блок и все новое и собирать самому - вот тогда это будет достойный и новый мотор

Кстати я подумал, можно даже не поплавок а возврат обратки от движка снизу а возврат в штатный бак сверху, а крышку бачка поставить типа от расширительного бачка от тормозов . И бачек для вебасты всегда будет полный и при работающем движке всегда будет теплая солярка для вебасты, а при доп электрическом подогревателе алгоритм запуска будет следующей, сперва подогреватель бачка, потом вебаста, после прогрева вебасты запуск двигателя и все. И никакого гемора. Кстати и из этого бачка можно будет обеспечить подачу на основной фильтр - то есть для первичного запуска движка всегда будет использоваться теплая солярка из промежуточного бачка.

ФТ по хорошему надо перед установкой перебирать и на 80-100 рубликов расчет надо делать по хорошему чтобы после установки не пришлось снимать. Это голову, ТПА, ПГ провизировать. Все сальники, резинки поменять. ЧТобы потом спокойно на лет 10 только масло доливать.

А смысл в городе крутить до 3500? На трассе раз в месяц можно погонять. Да и ЕГР нету, что ему будет? Просто работает в режиме атмосферника.

У меня мотор как раз с Сахалина Так сказать бывший в употреблении по территории РФ. Тем более переживший инфаркт так сказать. А почему ты считаешь что не может быть? Не пробовал хорошую солярку, масла хорошие лить? При свапе поменял воздушник, расход начал чуть расти провел ревизию поменял воздушник мало фильтра все и расход опять в норму пришел - это в полгода забилось все. Может тоже попробуешь сперва обслужить от и до и потом замерить на хорошей японской солярке.

10 по трассе, 11-12 по городу на ФТ на ручке, ездию по стариковски, первая тронуться с места сразу на третью и катится на 1100-1200 оборотах.

Правильный бачек я видел у финнов на БТР - обратка и клапан поплавковый - то есть бачек всегда полный. Обратка наполняет его всегда и потом когда набралось она его отрубает. Бачек на два-три литра с грелкой приклееной снизу. Если делать то надо делать такой чтобы не заморачиватся с доливкой и добавкой всяких гелей - запустил вебасту тут же и грелка под бачкем включилась. Типа вот такой хрени приклеена прямо на бачек вебасты снизу https://arctic-fox.eu/products/electric-fluid-reservoir-heaters/1

Отсюда поподробнее пожалуйста. Знаю что у мерса показомер очень точный который VDO как и температуру они кажут не погоду на марсе а стрелка во время движения гулет тюда сюда четко показывая настоящий температурный режим. Хотелось бы с мерса датчик температуры и датчик давления масла воткнуть в родную приборку. чтобы не колхозить допы

У меня такая проблема была на карбе - ничего не помогло, новый трамблер, новые свечи, новая катушка новые ВВ провода - мотор подтраивал но холостых и чувствовалось что тяги нехватка. После долгих мытарств попал к одному деду старому - который просто на свечах чуть увеличил зазор, чтобы искра была лучше. Как бабка отшептала, мотор стал урчать. Он сказал что надо так на наших машинах делать. Сам тоже ездит на 4.5 ФЕ.

Контакты горят по одной причине - нештатные устройства, повешенные напрямую от замка к блоку реле в ногах под панелью. Рекомендую залезть и провизировать. Обычно у дураков электриков мода резать ответную часть показанного штекера. Так как туда приходит ACC, illum, start, индикация ручника и другие сигналы которые необходимы майфуну, и другим устройствам типа сигналки. Провизировать обязательно и всю лапшу вырезать. Подключать через отдельный блок предохранителей или делать вставки на запасные и оттуда тянуть потребителям.

У них трубка от ОЖ в бачке и 30 хитрый обогревающий элемент в писалках обычно. Подогрев трубок видел только на Вульве. Трубки с намотанным элементом. Вот решения европейцев там все решения для подогрева топлива, от забора топлива до подогрева бака. https://arctic-fox.eu/

У мерсов еще фича есть с середины 90ых как электрокотлы начали ставить REST называется, приехали и ждёте или стоите нажимаете кнопочку насос циркуляции включается с котлом и теплый воздух из печки идёт пока стоите. Даже такую простую вещь не смогли внедрить.

Ещё раз, все придумано до нас - электрокотел штатный от Мерседеса поставить религия Тойоты не позволяет? Просто у Тойоты в этом отношении дебилизм на уровне, что не говори. Ума не хватает с завода пару теплообменников и котел поставить. Хуле пиздоглазые https://autorazborka.ua.market/product/2453955-elektro-podogrevatel-dogrevatel.html

Да все уже продумано до нас, теплообменник на масло + термостат и обратка будет кипяток. У мерседес именно так сделано теплоообменник на масло с термостатом которая на горячую закрывается и все - обратка идет через теплообменник нагревается до температуры масла, а масло в моторе обычно 110-130 градусов и идет в фильтр где греет поступающее топливо и затем в бак. У Камминза 5.9 в блоке специально в части охлаждения задействована солярка с термостатом - чтобы зимой с солярой вообще проблем не было. Солярка заходит охлаждает блок управления мотором и потом через голову солидно нагревшись идет в бак. У мерседеса чтобы приколов не было теплоообменник стоит в корпусе котла электрического который греет салон до того как подогреется авто в целом. ТО есть вы завелись кнопку нажали и все, горячая солярка потекла в фильтр. Сделать такую же схему, установить фильтр от 200 у которой охлаждение отбраткой и установить подкачивающий насос от мерседес или камня, у них расход в среднем порядка 40 литров в минуту с редукционным клапаном, то есть поддерживает давление на ТНВД чтобы не тянул из бака и не мучался а все остальное через фильтр и теплообменник нагревая скидывает в бак. Вместо электрического котла можно в круг вебасты этот теплообменник включить и все - солярка к моменту запуска в фильтре и ТНВД всегда будет теплой.

Коробка снимается в две пары рук за полдня. Чё вы там мутите? И спокойно вытащив на белый свет ее можно заварить, разобрать, поменять корпус и ТД. Тут уже трете больше можно было бы уже сделать и собрать все на место.

Топик стартер даже не сказал МКПП или АКПП, и мы должны сидеть, гадать что у него за коробка... Пусть сам и гадает дальше

Вчера наткнулся на итересную статью про спортсменов которые гоняют на дизельных машинах, австралийцы. Так вот они ставят отдельные насосы смазки турбины обычно это насос гур и прямая подача на турбину через отдельный фильтр и радиатор. Интересно такая схема применима у нас? Выгода - два фильтра, маслоохлаждение более эффективное, турбина всегда смазывается маслом под хорошим давлением. Соответсвенно турбина работает дольше, общий температурный режим масла лучше.

Ну это просто слишком.... Надо что нить монументальное чтобы постоянно работало. Притом что такая схема стоит на многих европейцах. Рассматривал недавно новый виано 2018 года 3 литровый турбодизель, выхлопной коллектор одет в водяную рубашку - и на печку выход идет оттуда, фактически - запуск и через минуты 3-4 уже горячий кипяток в печку, и турбина не страдает от высоких температур. А я вот думаю для таких дел у нас можно теплообменник ЕГР с какого нить грузовика взять и сразу врезать в глушак и горячий воздух можно брать сразу на печку и греть можно весь бак на ура.

Что лучше? Вода в отстойнике или трах с подмерзающей соляркой в дороге? Тем более что посмотрев конструктив ТО и его крышки я знаю куда можно теперь датчик температуры масла присобачить. Туда же можно доп датчик давления после фильтра вварить.

Чем картер от поддона отличается?

Снять поддон, поменять или заварить и по новой нормально резьбу нарезать.

Интересно а систему охлаждения можно мыть димексидом?

Можно с термостатом прикрутить от мерса - у мерса такая же схема только термостат стоит кого холодно открывается когда горячо закрывается и соляра у них в фильтр идет. То есть горячая солярка из обратки когда холодно идёт в греет топливный фильтр и потом в бак а когда тепло просто отправляет солярку напрямую назад в бак.