Centurion

Ставить мех дизель заведомо слабее и меньше родного это новая форма извращения. Если ставить то нужно ставить больше и мощнее - соответственно на это и бюджет и мотор должен быть совершенно другой. Топикстартер - давно народ разработал все чтобы ставить 606 ой мотор на 151ую коробку. Ставь 606 он веселей и с него при грамотном подходе выжимают 300-400 ЛС. Нужно авто надолго и для себя? Тогда озвуч бюджет. И мы тебе скажем насколько ты двинешся в своем свапе

Не убеждай других, мы с тобой согласны. Мотор хороший мерсовский, ставь

Старый больно мотор, но если есть желание ставь. Не слушай других, свой опыт бесценный

Тем что мотор более продуманный, в плане универсальности установки.

Ну это и бензиновых собратьев, такая же проблема. Одноразовость конструкции. Да и электроника везде шалит одинаково. Вдогонку, отлученный от авто CRу много сигналов не надо, датчик давления в рампе, датчики КВ и РВ, и МАФ и в принципе мотор можно заводить. Просто большое количество датчиков идёт вместе с авто, причем ненужных.

Проблема всех современных авто это единый интергрированный комплекс, коробка что то сделала - отражается на моторе и тд. Вырвать любой CR из авто ещё то занятие для электронщиков. Но когда CR больше не получает информации от авто то вполне срочный и надёжный мотор. А проблема топлива решается напорным допнасосом и серией фильтров. Это самая лёгкая проблема. 120 на 50 и потом на 2 микроны три фильтра и все проблемы с грязной соляркой уже не имеют актуальности. Да дороже в обслуживании, да допустройство в виде электрического или мех насоса. Но все это компенсируется безпроблемной работой мотора.

Согласен, но CR шагнул далеко вперед, никто не боится электронных впрысков бензиновых. А тот же дизель управляемый электроникой это плохо А различий особо нет - то же самое управление форсунками. Просто CR двинулся вперед в плане прецизиозности деталей и плохое топливо и воздух ему не друзья. Даже проблема серы для авто без ЕГР не настолько ужасна как ее малюют.

Вадим, совершенных двигателей нет, как и у ФТ причуды с выпадением клапанов на ходу . Я и ответ знаю ты скажешь делай превентивуй проверку. Выгорание поршней результат плохих расходников и безалаберность владельца, - подключить комп раз в полгода и посмотреть параметрические данные никто не запрещает причем стоит копейки. Многие кто ездит и жалуется даже не знают что если ЕГР не удален ему надо делать чистку хотя бы раз в год. А ты кого видел чтобы кто то целенаправленно удалял ЕГР или читил его - все ездят до талого. А потом опааа а мотор то говно оказывается, а вот мой крузак ездит и ездит. Как говорится плохому танцору.... Егор, был у меня друг хороший. Работал водилой в глубоком селе, где как ты говоришь волки срать боятся - в 2011 его сырзавод местный отправлял получать грузовички ГаЗ молоковозы - то ли 4.5 то ли 4.7 обьемом не помню коммон рейловые. Так вот он ее получил в одни руки - и это авто до сих пор ездит наматывая по сельским ухабам по 200-300 км в день. Он уже заболел умер а авто ездит и даже ремонт еще не делали. Может какой то неправильный коммон рейл. А там поверь солярки хорошей нет. А он в емкости отстаивал и заливал только через неделю после как залил туда. И авто ездило и ездит до сих пор. И в пользовании у него был W210 c 612 мотором по селу отьездила с 2002 года как купил до самой смерти. Может он что то неправильно делал как профессиональный водила который всю жизнь за рулем проездил? Все зависит от отношения к технике - если как обезьяна запрыгнул и погнал то конечно. А если спокойно раз в неделю написано открыть капот проверить все ремни жижи - проверять на подтеки и тд. В случае чего сразу тащить на диагностику, что с ним будет? Вот это и есть превентивное обслуживание что с мехдизелем что с CR. Ну это вопросы к тем кто ее собирает.

Смотря как и кто ремонтирует. А так 200ткм это нормальный пробег, у ФТ и ШД тоже через 200 надо регулировать и ревизировать форсунки и ТНВД.

У CRDI как таковых проблем нету, это надуманные проблемы и обычно если есть какие проблемы они не связанны с топливной системой. Она довольно таки надежная. У газелеводов проблема интеграции камня в российское авто - обьем радиатора, рукава фильтров воздушного и тд. Почитайте форумы этих же газелеводов. Кто на них ездит и обслуживает и сами доводят до ума те ездиют и горя не знают. По сути механических дизелей на улицах уже мало они уже сейчас мастодонты, еще лет 5-8 и они вообще исчезнут как класс. Посмотрите на трассе - почти все грузовики выпуска после 2000 годов они все коммон рейл, и что они все каждые 50ткм трахаются что ли? Они за год наматывают больше чем средний крузак за всю жизнь - так по словам Вадима они должны были по полгода на ремонте стоять Своевременное обслуживание оригинальными ЗЧ и расходниками, хорошее масло и качественное топливо. И они так же по 600-800ткм до первого ремонта мотают. Единственная беда у них ЕГР, DPF и компоненты экологии которые прекрасно вырезаются.

Да.да

Пришел бы недели 4 назад с таким вопросом за литр пива бы отдал купил новый когда авто купил (у русских авто они летят как семечки) 10 лет пролежал в ЗИПе, и так после замены на дизель отдал за пиво. А так да 11 лет назад покупал за более чем 120 баксов

Не знаю, не стоял рядом. Но чувствую что российская машина не может ехать нормально даже с камминсом. потому что сбощики рукожопы как и те кто адаптировал ее. притом что не китайцы ее хотели засунуть в газель а россияне, соответсвенно он проходил Госты а не китайские стандарты по адаптации так что вопрос тут очень интересный. И как всегде россияне в космос ракетами пуляют а мотор мелкий не могут нормально подобрать

Ну насчет этого много было написано, я даже под ФТ держу 18 литровый радиатор с постоянным протоком. Это вопросы к российским рукожопам. У 2.8 четко прописано что 18 галлонов в минуту должно быть охлажнение. а русские ставят радиатор от жигулей.

ну дрочеры и дрочеры че с них взять то

Тойфилам, которые ничего другого не видели очень тяжело это обяснить. что есть Камминсы, есть Дюрамаксы, есть Повер Строки, Катерпиллеры, Нью зеланды, Джон диры, Детройт дизели которые ходят на порядок больше больше чем хваленые тойоты. Просто люди не видели этого

Мотор очень старый, ровесник 40ки. Если чел хочет пусть попробует не отговаривай

Зовите Вия Топикстартер, свап это дело очень неблагодарное и неблагородное. 364 это древний мотор с набивкой вместо сальников - вечно мокрый и вечно засратый. Если ты конечно не будешь его оригинальными ЗЧ с колен поднимать а учитывая что его сняли с производства в 88 году - ЗЧ ты будешь только в этой бразилии и заказывать. Это первое, второе есть нормальные самодостаточные моторы Мерседес современные с более мощным КМ и ЛС. Вопрос будет в исполнении, по территории СНГ тебе НИКТО нормально ничего не сделает, все придется бегать и импровизировать и додумывать. Даже купив свап кит ты не обойдешся методом Plug and Play. Мой совет поставь тойотовский мотор - надуй, поставь с мерса турбину и накачай и обойдется гораздо дешевле и без мозгоепства. Если у тебя есть выходы на хорошие заводы в европе или америке то да можно сделать нормально, здесь тебе даже резьбу попадать не будут. Зря Вадим, коммон рейл 3.2 35 колеса крутит гораздо веселее чем 4.2 ФТЕ - проблема в криворукости(жопости) тех кто собирает свап. Просто у нас эта отрасль на уровне даже не зародыша, а на уровне сперматозоида.

Поставь реле на стартер, у тебя замыкание втягивающего через замок идет. а так через реле начнет гораздо веселее это делать это раз и замок не будет подгорать.

Получается диаметр диска одинаковый а корзины у 60 и 80/105 HZ разные

Нужен парт номер корзины сцепления H55F на 12 НТ. На 60ку. Очень нужно...

Сварить собственный необходимой толщины и забыть...

Бабуле надо будет помочь, я пока своими делами погружен. Но на днях доеду.

Тел Игната +7 913 сто 17 56 я сейчас вещи собрал еще ему на зиму ни у кого грузовик в Томск не идет с Бишкека?

Контакты будут завтра с утра по нашему времени, скину в личку.