МихалычЪ

Всех теперча и с наступающим Старым Новым Годом! Ох уж эти празднички! Спасибо всем за советы, особенно тов. иэ Иркутска. На подшипники, в общем получается всего три рубля дополнительно. Правда Koyo шкворневых в Экзисте сейчас у нас нет. Будем искать еще где нибудь. Шрусы наверное тоже поменяю. Не скрипят правда на поворотах, но при пробеге в 370 тыщ стоит наверное заменить. Самый дешевый голандский наверное стремно ставить. По цене подходят или NKN или MASUMA. Я склоняюсь к Масуме. Прочие польско-французкие что то доверия особо не внушают. Остается только решиться на замену гудящего редуктора, что бы потом опять не сдергивать полуоси , и найти грамотного человека неподалеку, который все это поможет воплотить в жизнь.

Всех с Новым годом! Ну вот и водка начинает заканчиваться и печень вместе с ней. Стало быть пора уже и делом заниматься. Подошел к ремонту переднего моста. Гудит зараза и льет из него. Подшипники вроде нормальные все. Особо не люфтят. Конечно, идеальный вариант - перетряхнуть все, включая замену подшипников, шрусов, и переднего дифференциала. Но бюджет к сожалению не позволяет. Есть ли смыл заменить только все сальники, пыльники, контактное кольцо и щетки хабов, а так же бронзовые втулки. Или все таки немного поднапрячься и заменить хотя бы еще и подшипники. Передним мостом пользуюсь только на небольшой скорости. Рекордов по джип-спринту не ставлю. Так бревнышки из лесу тягаю потихоньку. Что скажут мудрые?

Миша! Зачет полнейший! Главное цель!

Стас! Очень вкусно, блин!!!!!

Это еще раз подтверждает, что из длинной 70 получается классный экспедиционник, и даже с двигателем 2 ЛТЕ.

Ну а как же "канадские дома из фанеры??? Ничего, нормально все. Не живешь же в этой фанере круглый год. К тому же можно взять обычную березовую. А вообще такие вещи уж если делать - то клепаные из алюминия. И легче и воды не боится и ничем не пахнет.

Это конечно здорово, Стас. Я тоже так хотел сделать. Только я померил, прикинул, залез и понял что мне не удобно. Сидя головой в потолок упираюсь и сгибаюсь в три погибели. Не удобно с моим брюхом. По-этому так и не делаю у себя. В Сурфе чувствовал себя в этом плане комфортнее. Если куда то выбираюсь - то как правило вдвоем. Тогда и сидухи задние не нужны.

Эх, в Чите видел FUSO, двухкабинный, полноприводной, с манипулятором и самосвальным кузовом!!!! Вот это машина для стройки. Как строитель говорю. А вообще Форд настоящий, американский, машина неприхотливая и надежная. Очень долго Экспедишн юзал. Сам сейчас подумываю о чем то , что бы миниэкскаватор таскать не на прицепе а в кузове. Хотя наверное все таки буду искать CАNTER с самосвальным кузовом и полным приводом. Так будет ловчее.

Длинный задний свес - болезнь почти всех пятидверных внедорожников. Тут уж надо выбирать между геометрической проходимостью, комфортом и вместительностью. В одиночку в такие поездки, как правило, не ездят. А закон "чем больше джып - тем дальше за трактором бежать" никто еще не отменял. Так, что голова превыше всего. и проблема штурмана всегда решаемая. Главное добраться в целости и невредимости и желательно подальше. Это не спринт на время, а получение удовольствия от посещаемых мест. Сочетание габаритов, проходимости и определенного комфорта у этой машины оптимальное. Например, я человек не хлипкого телосложения, по-этому отказался от Сурфа в пользу Прадика. В Сурфе откровенно зимой тесновато. Автоматическая коробка, тоетовская шумоизоляция и прочие приятности - с уазиком в сравнение не идут. Есть, правда для меня одно "но". Я не люблю палаток и сплю в машине. А у Прадика, задний ряд сидений не складывается до состояния "ровного пола". По-сему пришлось просто их выкинуть.

Братцы! С 2 ЛТЕ Сихоте-Алинь переползал энное кол-во раз, летом. При температуре под тридцать. Один раз на рыбалку поехали по медвежьим тропам. На самом верху немного температура поползла. Покурили, дальше полезли. Чита- Хабаровск сколько раз гонял, груженый шмурдяком и три человека еще. . А там очень затяжные подъемы. Ничего, нормально. Если движок не убитый, нормальный чистый радиатор, головка без трещин и ремонта - тогда он и не греется. А убить можно любой движок при желании.

За эти деньги - шикарный Форд Эксплорер взять можно. И проходимость отличная, и безопасность и неприхотливый. Для уменьшения расхода - ГБО поставить можно. Габариты - это дело привычки. У меня жена с дочкой учились на дачном участке между елок разворачиваться. Ничего, теперь в Москве в любой щелке паркуются. . А если большие габариты все таки смущают то можно Паджеро МИни, или Дайхатсу Териос. В миник, мы в четверо мужиков влезали. По центнеру каждый. А у териоса проходимость отличная. Как вариант еще хорош Ниссан экстрэйл - но он уже за бюджет вылезет если в нормальном состоянии.

Ежели это исправный диод - то в оду сторону он проводит в другую нет. Если звонится в обе стороны или вообще не прозванивается - то умер.

У 2ЛТЕ тосол сливать надо у КЗета не знаю. Датчик хлипкий достаточно. Проверяется на отсоединенном разъеме блока управления. Должен показывать сопротивление. На землю - не прозванивается.

Извиняй за назойливость, но я опять по-поводу метки на ТНВД????? Я на пару миллиметров повернул к блоку. Вроде нормально. На горячуюю правда заводится со второго оборота. Зато на холодную по-моему лучше схватывать стала. И по-моему, наконец, слава Богу пропала причина из-за которой я все и затеял. Сегодня покатался, машина постояла два часа и завелась нормально. Непонятно только в чем конкретно было дело в компе, датчиках температуры или в клопане УОПТ. поменял все.

Это правильно!!!! взял свои номера под мышку и вешай их на прилично собранный распил. Кто тебе номера по дороге сверять будет. А отдыхать на Дальнем Востоке интереснее чем в Турции какой нибудь.

Вот, братцы аналогичная хрень была. Если интересно. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=152272&page=4

Братцы, спрашивал уже по по-поводу установочной метки на разных насосах, и от разных машин. Должны ли они совпадать, или зажигание придется ловить если насос не родной????

ХЕЕ! Ну дык братцы я поехал!!!! Полетел!!!! Выкидывайте на хрен мобильники когда занимаетесь с элетропроводкой!!!!!! Дело оказалось в неправильном присоединении датчика ВМТ. Товарищи выше, мне на это намекали. Но я вроде как сверился со схемой - все правильно. Снял ТНВД, поменял клапан УОПТ, покрутил зажигание - ничего не помогло. Сегодня еле до заправки доехал 50 км/ч еле еле.. Коптит и турбина не включается. Заказал уже датчтк ВМТ, уже морально приготовился к замене ТНВД и польностью моторного жгута. Потом думаю: дайка все таки проводочки местами поменяю, поскольку фишку перепаивал и разбирал. А сделал так все аккуратно, силиконом залил, трубочки термоусадочные. Чин по чину все. жалко разбирать.Но поменял. ВСе зарабртало! Чек 12 морганий не горит. Турбина загорается, машина прет!!! Получается, что на схеме фишка изображена с задней монтажной стороны, а я смотрел на нее вроде как спереди. По-этому и попутал. По-сему при переборке жгута надо четко самому фиксировать и записывать какой проводок куды подходит, что бы потом вернуть его на место.

Можно посмотреть TOYOTA RAUM или PROBOX или SPACIO, если пруль не смущает. Зато они полноприводные есть, а для пузотерки по нашим зимам штука очумительная.

Дык, про KD интересная мысль, поскольку чует моя ж.... , придется в скором времени заменой двигателя заморачиваться. А ставить обратно 2 LT-E контрактный, тут надо крепко подумать.

Братцы, а кто нибудь подскажет почему разница в цене в 10 раз между 300 и 302. И в чем отличия? Интересно просто.

Спасибо!

Братцы! Подскажите каталожный номер датчика коленвала, что на блоке стоит? 2ЛТЕ двигатель

Ну что делать. Будем вместе болячку искать. А как машина едет? Лампочка турбины включается?

Да, братцы! Тяжкая это работа из болота тащить бегемота!!! Учиться КАМАСУТРЕ на пятом десятке тежеловато уже. После того как в 96 году продал последнюю свою отечественную машину, подобных острых ощущений не испытывал. Снял ТНВД. Поменял на нем клапан опережения. Из-за двух болтиков - столько гемора. Поставил все обратно. Выставил насос по старой засечке. Почему то насос был установлен не по заводской метке, а со смещением примерно на 7-10 мм в сторону блока. Правда по фланцам он стоял ровно. . Насос уже менялся на контрактный. Менял его местный механизатор. В прошлом году. Сказал, что "зажигание выставил". Вместо родного 5В301 поставил 5В302. Есть ли разница в установочных рисках между насосами разных модификаций и с разных машин? . Подскажите профессионалы. Ну так вот, завел. Завелась нормально, звона немножко поубавилось. Дымит все равно по-черному. Чек не не горел сначала. Я уж обрадовался, но рано видать. Решил немного все таки насос крутануть. Повернул от блока в сторону родной риски примерно на 3 мм. Работать стал совсем мягонько. Дымит вроде поменьше. Поехал на дорогу проверить. Не тянет совсем. То же что и было до замены клапана. Лампочка турбины не включается. Чего за хрень такая. До того как в проводку влез - хорошо бегал. И лампочка турбины загоралась. Проводка от датчика нормальная. Все прозванивал. Фильтрик хреновато, но продувается. Можно его бензином промыть? Ну и главное опять горит Чек и моргает 12 раз.